配送料の割増料金を厳格に管理

船会社は追加料金で利益を得る

陽明海運は2月以来、ベトナムの港湾における輸出品の国際海上コンテナ輸送料金に上乗せ料金を上乗せし続けている。このうち船会社が徴収する港湾取扱料金（THC）は、20フィートコンテナ1個あたり300万VND以上、40フィートコンテナ1個あたり約460万VNDです。前回と比較すると、この料金は15％以上増加しました。

ベトナムにおける外国船社の割増料金は現在、船社自らが決定している（説明写真）。

HMM船社は今年3月から港湾取扱手数料も変更しておらず、コンテナの種類に応じて20フィートおよび40フィートのコンテナに対して約300万VNDから500万VND以上の徴収率でTHC手数料も徴収している。この価格は以前に比べてわずかに約10％増加しました。

ベトナム海事局の統計によると、2024年2月初旬から現在までに、多くの外国船会社がベトナムの港での輸出入品に対する追加料金を値上げしている。主な増加は港でのコンテナ取扱追加料金（THC）であり、平均5〜20％の増加となります。注目すべきは、価格と追加料金は船会社によって決定され、ベトナムの荷送人に課されるということです。

ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）の会長ファム・クオック・ロン氏によると、ベトナムの多くの船会社が追加料金を10～20％値上げした時期があったという。同氏は、船会社はベトナム市場から大きな利益を得ていると語った。

ロング氏によれば、現在船会社は追加料金を値上げし続けていないが、将来的に船会社がいつでも値上げしないとは断言できないという。特に、追加料金が上がった場合、二度と下がることはありません。

Visaba会長は、ベトナムはアジアで中国に次ぐ第2位の市場であると述べた。毎年、最大2,500万TEUの貨物がベトナムの港を通過します。外国の船会社は通常、平均約100〜200米ドルの港湾取扱手数料（THC）を徴収し、ベトナムの港湾企業にコンテナ1個あたり50〜80米ドルを支払います。

これにより、外国の海運会社はベトナム市場から毎年最大数十億ドルの利益を得ることができます。これは、特に我が国の輸出入品の95％以上が外国の船会社によって輸送されている状況において、ベトナムにとって不利です。

「港では船会社は配達指示書の作成に30秒しかかからないが、コンテナ1個当たり最大80万ベトナムドンを荷主に請求する。ベトナムでは依然としてCIFで買い、FOBで売るという慣行に従って売買が行われているため、コストはベトナムの荷主に支払われる。厳重に管理しなければ、船会社は無差別に追加料金を値上げする可能性がある」とロン氏は強調し、外国船会社が追加料金で莫大な利益を上げている場合は特別消費税を課すべきだと述べた。

ビサバ会長は、ベトナムの荷主を保護するため、また外国企業の懐に資金が「流入」するのを防ぐために、船会社の追加料金の管理を強化する規則を改正する必要があると断言した。

船会社に価格の申告を義務付ける

ある船会社は、THC追加料金は国際的な慣行であり、市場の動向に応じて調整されると述べた。海上運賃が「マイナス」の場合でも、企業は低運賃を補う手段として追加料金を課すことがあります。しかし、国内の船会社の場合、追加料金は比較的低く、平均してコンテナ1個あたり50万VNDから100万VND以上です。

ベトナム荷主協会のファン・トン事務局長は、最近、管理機関が協会に対し、運賃や追加料金の値上げによる影響を受けないように、より良い輸送契約を獲得するために会員が団結するよう助言したと語った。

しかし、場所、時間など、各企業の輸出入ニーズは異なるため、これを実行することは依然として困難です。したがって、状態管理は非常に重要です。トン氏は、最も重要なことは追加料金を管理するための具体的な対策を講じることだと評価した。

「追加料金を分離してその性質を把握し、どのタイプを管理する必要があるかを判断し、各タイプに変動があった場合に適切な調整と管理が行えるように具体的にどのように管理するかを決定することが可能です」とトン氏は語った。

ベトナム海事局の代表者によると、政府の政令第146/2016号は、価格の表示、海上コンテナ輸送サービスの価格以外の追加料金、港でのサービス価格、および価格表示の対象となる輸送サービスの価格以外のその他の種類の追加料金を規定している。

現在、船会社が適用しているサーチャージには、THCサーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージ、書類サーチャージなどのサーチャージのほか、ピークシーズンサーチャージ、港湾混雑サーチャージ、燃料サーチャージなどの季節サーチャージなど、約10種類あります。

しかし、この代表者は、価格表示に関する規制では船会社が価格や追加料金を値上げしている現状を制御できないと述べた。特に船会社が徴収している港湾追加料金、例えばTHC、コンテナ洗浄、シール、書類、コンテナ不均衡などはベトナムの港湾で発生する追加料金です。

船会社はサービスを提供し、そのサービスの実行で発生した費用を顧客から徴収します（運賃の影響を受けません）。

「したがって、これは海上サービス料金に加えて運送業者に支払われる追加料金ではなく、港での商品とサービスに対する料金である」とベトナム海事局の代表者は断言した。

現在、運輸省は、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと方針を規定する通達第12/2024号のいくつかの条項を修正および補足する通達の草案を最終調整している。

海上水先案内サービスなどの価格申告の対象となる海港サービスのリストを補足します。サービス、橋、埠頭、係留ブイ。コンテナ貨物、ばら積み貨物、液体貨物、その他の貨物を含む橋、港、港湾倉庫での積み込みおよび積み下ろしサービス。牽引サービス港湾倉庫保管サービス海港における商品の計数、梱包、分類のサービス。埠頭での係留サービス。

特に、海上輸送される商品の船積み書類のサービスもあります。海上貨物コンテナリードクランプ;港湾における空コンテナの供給（コンテナの不均衡）海上輸送コンテナの清掃サービス、および海港で発生するその他のサービス。港でのTHC（ターミナルハンドリングチャージ）サービス。

その際、追加料金を値上げしたい船会社は、値上げの理由や仕組みを州の管理機関に説明する必要がある。

世界は港湾追加料金をどのように管理しているのでしょうか?

世界の海運産業が発達している多くの国では、港湾追加料金の管理も異なります。その中でも、シンガポールは最も規制が緩い国です。シンガポール政府は、企業に対して価格の申告や記載をほとんど義務付けていません。運賃と港湾追加料金は市場によって決定されます。

一方、中国、米国、ベトナムなどの国では、申告や上場に関してほぼ同様の規制が設けられています。具体的には、値上げの場合、船会社は値上げを適用する前に、15日前（ベトナムの場合）、30日前（米国と中国の場合）までにリストを提出する必要があります。日本では価格を上げる際の上場時期の規制はありません。

出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm