新たな状況における航空産業の発展

キンテドティ氏：国有企業全般、特にベトナム航空の財務健全性と競争力を強化することは、優位性を促進し、限界を克服し、開発の機会を活用するために必要です...

これは、11月10日午前、共産党雑誌、企業国家資本管理委員会、企業中央委員会が主催したワークショップ「ベトナムの社会主義志向市場経済における国家経済部門の役割の強化 - ベトナム航空株式会社の実践から」に出席した専門家らの共通の意見である。

負債、累積損失

准教授、博士。党中央機関の学術評議会の副議長であるヴー・ヴァン・フック氏は、国有企業（SOE）の地位と役割に関する党の見解は非常に明確であると述べた。なぜなら、国有企業は重要な地位を占め、国家経済の重要な物質的力であり、国家が経済を規制し、マクロ経済を安定させ、経済発展を促進するための支援手段だからである。国有企業は、電気通信、情報技術、輸送、金融、銀行などの多くの重要なインフラ分野において、経済の重要かつ不可欠な部門や分野で支配的かつ主導的な役割を果たしています...

代表者と専門家がワークショップで議論しました。

政府の国会への報告書（2024年）によると、2023年末までに、国内には6つの経済グループ、53の国営企業、親子会社モデルで運営されている19の有限責任会社を含む671の国有企業が存在する。そのうち、公司、一般企業、親子会社企業群は、数量的には10％強に過ぎないが、全国の国有企業の総資産の92％、総資本の90％、総収入の93％、国家予算拠出金の85％を占めており、重要な経済的役割を果たしている。国有企業部門の総資産と総資本はそれぞれ3,899,447億ドンと1,838,707億ドンに達した。しかし、国有企業は多くの政治的、社会的課題を抱えており、経済効率が影響を受ける可能性がある。

ベトナム航空株式会社（VNA）を合わせると、VNAは現在、総資産約58兆VNDを保有し、100機以上の航空機を保有して航空輸送において重要な地位を占めています。 VNA は航空分野で 30 年以上の経験があり、多くの競争優位性と発展優位性を持っています。VNA は 4 つ星の国内航空会社であり、アジアを代表する 5 つ星の国際航空会社になることを目指しています...

2024年の最初の9か月間で、VNAの収益は82兆VND（同17.4％増）に達しました。純利益は6兆ドン近くに達し、2023年の最初の9か月間の純損失3兆7,400億ドンと比較して大幅に改善しました。最初の9か月間の売上総利益率も大幅に改善し、前年同期の6.1%と比較して11.9%に達しました。 VNAは黒字に回復したものの、依然として35兆2,250億ドンの累積損失を被り、11兆860億ドンの負債を抱えている。

VNA取締役会長ダン・ゴック・ホア氏は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる深刻な影響と一般的な経済困難により、VNAは困難と課題に直面していると述べた。現在、親会社の自己資本は引き続きマイナスであり、累積損失は依然として高く、公社の財務状況は依然として不均衡であり、支払遅延債務は依然として非常に大きい状況にあります。地政学的緊張が高まると状況はさらに困難になり、航空会社は燃料費の高騰、航空機のアップグレード、追加のリース、購入、航空機のメンテナンス、人材不足、為替レートの変動、空港サービスの価格など、一連の不利益に直面しているため、今後の成長には国家の支援が本当に必要です。

制度とキャッシュフロー、国有企業の効率性の向上

VNA取締役会会長ダン・ゴック・ホア氏は、同社は困難を乗り越えて未来を築くために包括的な再編プロジェクトを構築したと述べ、プロジェクトの迅速な承認を求めた。主な部分は、既存の株主に発行される22兆VNDの自己資本の増加、環境保護税と着陸コストに関する政策です...インフラを確保し、ロンタイン国際空港プロジェクトに参加するためにVNAを割り当てることを提案し、さらに重要なことに、航空機のメンテナンスと修理サービスを構築します...

専門家は、2003年から2018年にかけてGDPが1％増加した場合、航空業界は1.28％から2.03％に成長すると世界的に推定し計算しています。過去20年間、ベトナムのGDPが1%成長するごとに、航空産業は約1～1.5%成長しました。航空が経済に与える重要な影響は計り知れない。航空産業は特に重要な産業であり、国家の生命線です。航空は経済発展だけでなく、安全保障、軍事、国家主権の問題においても重要な役割を果たしています。したがって、困難を克服し革新するための解決策を持ち続け、業務効率を改善して危機を乗り越え、早期に回復し、持続的に発展することが必要です。

しかし、国営航空会社の再編プロセスは、法的メカニズムと政策の統一性の欠如により、いくつかの困難と不十分さに直面している。 「国有企業の資本管理に関する法律では、国は安全保障と防衛の分野にのみ資本を提供している。それが制度上のボトルネックです。国は資本を追加したが、行き詰まっている。しかし、企業が定款資本金を増額し、追加の株式公開を行う場合、証券法では赤字企業は株式公開を行うことができないと規定されている」と国家金融監督委員会の元委員長代理、チュオン・ヴァン・フオック氏は述べた。

そのため、国は不可抗力事態が発生した際の対応の基礎として、特に国が支配株を保有する企業について、航空、観光、事業運営、株式市場、投資などに関する制度や法規制の見直しと整備に注力し、柔軟性、一貫性、現実との適合性を確保する必要がある。

チュオン・ヴァン・フオック博士は、VNA の再編プロジェクトを直ちに承認し、証券法を次の方向に改正することを提案しました。「企業が赤字であっても、投資家の観点からその企業に可能性がある場合、投資家は発行済み株式を購入し、自らの決定に責任を持つことができます。」 VNA の資本をできるだけ早く増やすために、制度的メカニズムを通じて資本を集中させる必要があります。

国会議員のチン・スアン・アン氏は、国有企業には金融、人材、科学技術（S&T）の3つの柱があり、これらを推進できれば効果を発揮するだろうと述べた。彼は短期的解決策と長期的解決策の両方を組み合わせることを提案した...長期的には、法改正プロセスで中核国有企業と国家ブランド企業が利益の100％を保持するための基準を設定し、特定のメカニズム（資本、人的資源、科学技術）を試行する必要がある。短期的には、主要な国有企業と資本再編のための基金を設立することが当面の解決策となる。

元国会副議長のフォン・クオック・ヒエン氏は長期的な視点を支持している。関連する法文書の体系を評価し、見直す必要がある。そこから、徹底的かつ迅速に補足と編集を行うことで、国有企業全般、特にベトナム航空が政治的課題と経済的課題のバランスを取りながら持続的に発展するためのオープンなメカニズムとポリシーを作成するための画期的な推進力が生まれます。さらに、VNA も独自の解決策を持ち、再構築し、困難を克服する必要があります。合理的な事業計画を立て、生産活動を再編成し、安全を確保します。フライトネットワークシステムの再構築、生産性の変更...サプライヤーとのローンや負債の再編成、科学技術の適用...

出典: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html