ファン・ヴァン・マイ氏：「ホーチミン市環状4号線は高速道路の基準を満たす必要がある」

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ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長によると、全長200キロの環状4号線は段階的に投資されているが、安全性と効率性を確保するために最初から高速道路の基準を作る必要があるという。

「資金は不足しているが、不要なプロジェクトを削減して第4環状道路を優先することはできる。予算の問題で低水準の高速道路が建設され、運営に支障が出ることがあってはならない」と、マイ氏は2月22日午後、ホーチミン市で行われた第4環状道路実施計画に関する運輸省および関係地方自治体の指導者との作業会議で述べた。

2011 年から計画されている環状道路 4 号線は、ホーチミン市、ビンズオン、ドンナイ、ロンアン、バリア - ブンタウを通過します。このルートは現在、全長約207kmにわたって検討されており、そのうちロンアン省が78km以上で最も長く、ビンズオン省が47.5km、ドンナイ省が45.6km、バリア・ブンタウ省が18.1km、ホーチミン市が17.3kmとなっている。総投資額は107兆VNDと推定される。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が2月22日午後の作業会議に出席。写真：ジア・ミン — ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が2月22日午後の作業会議に出席。写真：*ジア・ミン*

マイ氏によれば、環状4号線は最初から完全な規模で一旦開通し、まずは高速道路4車線を建設する予定だという。しかし、第 1 フェーズを 4 車線のみの限定 (緊急車線はないが停止線あり) で実施している環状道路 3 とは異なり、環状道路 4 では、緊急停止帯と関連する技術要件に十分な投資を行う必要があります。高速道路の基準に達すると、ルートの開発がより安全になり、投資効率が向上し、完成したばかりであっても2〜4車線のみの限られたプロジェクトが回避され、すでに拡張が検討されています。

「さらに、5つの地域を通過する環状4号線全体の幅も統一する必要がある。現在、多くの区間で幅が統一されておらず、将来の開発に影響を及ぼす可能性があるからだ」とマイ氏は述べ、ホーチミン市とロンアンを通過する環状線区間は高架ルートとして検討できると付け加えた。コストは陸路より高くなりますが、作業の進行は早くなり、希少な砂の供給源にあまり依存しなくなります。このソリューションは、メコンデルタの複雑な気候変動状況にも適応します。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は以前、首相が官民連携（PPP）の形で当該区間を同地域に施工するため、地方自治体を管轄当局に任命したと述べていた。研究の過程で、ルート全体を共通のプロジェクトに統合するという別の選択肢が検討されました。この方法は、国会に一度提出すれば、その後は全行程が同期して行われるため便利です。しかし、ベルトウェイ4は資本金が非常に大きいため、投資家を誘致することが難しく、地方自治体が過去に実施してきた作業の多くの部分を中止せざるを得なくなるだろう。

そのため、林氏は、進捗を早めるため、現在5つの地方の交通部門は、地方に応じてセクションに分けられた旧計画に従って一帯一路を実施することを提案することに同意していると述べた。しかし、構成プロジェクトを同期させるには、異なる部署が調査を行うのではなく、コンサルティング部署がルート全体の包括的な調査を実施し、規模や財務計画などを統一する必要があります。

ラム氏は「環状4号線は、この地域の高速道路と放射状の国道を結ぶ軸なので、どの区間が先に開通してもすぐに効果を発揮する」と述べたが、決議98号に基づいて別途政策を適用しているホーチミン市に加えて、他の省でも実施を促進するための適切なメカニズムが必要だと考えている。

環状道路4号線のルート。グラフィック：Khanh Hoang — 環状道路4号線のルート。グラフィック： *Khanh Hoang*

会議では、環状4号線が通るいくつかの地域の指導者らも、書類の調査と完成のプロセスで、第1段階の規模が幅の点で統一されていなかったことや、異なる構成プロジェクト間の資本回収期間に差があることなど、いくつかの困難に直面したと述べた。同時に、プロジェクトに割り当てられる予算は非常に大きいですが、バランスを取るのが難しく、2つの地域の間に橋梁プロジェクトがある場合にどの資金源を使用するかという問題は言うまでもありません...

ホーチミン市のファン・ヴァン・マイ議長によると、実施の進捗を加速するため、総合コンサルティングユニットは選定後、5つの地域が過去に実施した調査を見直し、更新し、包括的な書類を作成する予定だという。技術的な問題での合意に加え、国会に提出する全体書類を完成させる基礎として、プロジェクト参加の仕組みや予算率案についても早急に合意する必要がある。

特にロンアン省は資源に困難を抱えており、環状4号線が最も長く通る地域であるため、中央予算でこの省を70％支援する計画が提案されている。残りの地域は50％です。プロジェクトの緊急性を鑑み、ホーチミン市の指導者らは、他の省に対し、環状4号線の投資政策を国会に提出し、今年の中間会期中に承認を得て来年着工できるよう、実施計画の検討と早期合意に注力するよう要請した。

2月22日午後の作業会議に出席するレ・アン・トゥアン運輸副大臣。写真：ジア・ミン — 2月22日午後の作業会議に出席するレ・アン・トゥアン運輸副大臣。写真：*ジア・ミン*

会議で、運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は、ホーチミン市環状4号線は特に重要な地域連結プロジェクトであると述べた。同省は、環状4号線は特に都市内路線であるため高速道路の基準を満たす必要があるとするホーチミン市指導者の意見に同意している。トゥアン氏は、総合的なコンサルティングユニットを設置した後、地方自治体が投資方法、技術基準などについて早急に合意し、国会に提出する前に南東部地域調整評議会に報告すべきだと提案した。

ホーチミン市エリアは3つの環状道路に囲まれる計画で、都心の混雑緩和と南部重点経済圏との連結に貢献します。環状4号線に加え、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を通過する環状3号線は全長76キロメートルを超え、2026年の完成を目指して建設が進められている。環状2号線はホーチミン市内に位置し、全長約64キロメートルで、一部の区間は閉鎖系への投資準備が進められている。

ジア・ミン

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