北部の新たな成長の中心となるための旅の中で、タインホア省は将来に向けてより多くの道路や橋を建設するために資源を動員してきました...
請負業者はスアンクアン橋の建設を急いでいる。写真: フオン・タオ
代々、母なる川であるマザン川は、右岸のティエウクアン村（ティエウホア）とホアンホア地区東部（旧ホアンスアン村とホアンカン村に属し、合併後はホアンスアン村となった）の間の自然の境界となってきた。人々はまだ、川のこちら側はこうだ、川の向こう側はこうだと大まかに解釈しています。ホアンホア地区の東から、人や車がティエウクアンの土地に「行く」場合、舟橋をよろよろと渡るか、ティエウティン村への道をたどってティエウクアンまで下る必要があります。
多くの人々の想像の中で、ティエウクアンは広大な河川地帯の真ん中にあるオアシスのようなものであり、どの方向に進んでも橋が必要であることがわかります。ティエウホア地区の最後のコミューンとして、町から約11km、タインホア市から約18km、地区と省の経済、政治、社会の中心地からそれほど遠くないティエウクアンは、まだその潜在力と利点を十分に発揮できず、バリューチェーンの拡大につながっておらず、投資を誘致するのに十分な魅力がありません...
そのため、タンホア省がマー川の両岸を結ぶスアンクアン橋の建設に投資したとき、政府も住民も皆喜び、期待していました。ティエウクアン村軍事司令部副司令官のトラン・クアン・バ氏（ティエウクアン村チクオン1村）は次のように述べた。「ティエウクアン村の特殊な地理的位置により、社会経済の発展と人々の生活に困難と制限が生じています。スアンクアン橋が供用開始され、ティエウザン交差点で高速道路と接続されると、ティエウクアンだけでなく近隣の自治体にも大きなチャンスが開かれることになる。旅行に関して言えば、以前はティエウクアン省の住民がハノイに行くには多くの場所を通過する必要があり、3時間以上かかっていましたが、現在では予想時間は約2時間に短縮されています。交通の便が良ければ貿易もしやすくなり、産業が発展する条件も整い、人々の生活水準も向上します。
馬川にかかるスアンクアン橋は、ホアンホア県ホアンスアン村からティエウホア県ティエウロン村まで国道1A号線と国道45号線を結ぶプロジェクトの一部です。このプロジェクトは 3 つのサブプロジェクトに分かれています。マー川にかかるスアンクアン橋建設サブプロジェクト1と橋の両端の5+250キロメートルから7+250キロメートルまでの道路には、タインホア運輸建設投資プロジェクト管理委員会によって投資された合計6,550億VND（タインホア省の予算から）が投資されています。橋の長さは1,042メートル、径間は25です。ホアンスアンコミューン（ホアンホア）の領域にある馬江橋頭堡道路の5+250キロメートル地点の出発点。終点は、Thieu Quangコミューン（Thieu Hoa）の予定交差点にあるKm7+250です。
プロジェクトの投資目標は、国道1A号線、国道45号線と、東部区間の南北高速道路をタンホア省経由で接続し、この地域の近代的な工業団地の形成の基盤を築くとともに、国道1A号線を利用してティエウホア区とイエンディン区を経由して同省西部の各地区間の移動時間を短縮することです。さらに、国道45号線、国道217号線から国道1A号線までの交通圧力を軽減します。ホアンホア地区とハウロック地区を南北高速道路で結びます。管轄当局の承認を受けた計画に従って、交通ネットワークインフラを徐々に完成させ、人々の移動ニーズに応え、社会経済の発展に貢献し、国防と安全を確保し、すぐに地域に工業地帯を形成します。
スアンクアン橋は、今年の気象条件として早い雨、大雨、川の水位の上昇など、多くの困難で厳しい状況下で建設されました。建設資材は不足し、資材価格は高騰しています...しかし、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という精神、投資家の綿密な監督と督促、請負業者の緊密な調整、効率、高い責任感により、進捗は加速され、プロジェクトはすぐに実用化されます。運輸科学技術研究所のチーフ監督コンサルタントであるトラン・カック・フン氏は興奮気味にこう語った。「請負業者は、多くの建設チームを同時に展開し、約80名以上の作業員（機械オペレーターと間接部門は含まない）による夜勤を組織することに重点を置いています。」タンホア橋建設株式会社は、人材と手段を動員し、困難を克服し、好機を利用して緊急に建設の進捗を加速することを優先してきました。部隊は割り当てられた作業量を基本的に完了しました。全体として、請負業者はプロジェクト全体の 80% 以上を完了しました。部隊は、8月末までにスアンクアン橋を閉鎖し、2024年10月に技術的な交通に開放することを目指している。私たちは、プロジェクトの完了時間を予定より3か月短縮することを州の指導者に自信を持って約束します。」
ラック・チュオン橋 - タインホア省で最も長い高架橋。写真: フオン・タオ
ラック・チュオンは、単に土地や河口の名前、あるいは我が国の軍隊と国民を救うために米国と戦った英雄的な歴史的出来事の名前であるだけではありません。現在、ラック・チュオンは、タイン省で最も長い高架道路と河川橋の名前でもあります。ラック・チュオン橋は、総投資額2兆2,420億ドンの第6次建設パッケージ「ガーソン-ホアンホア海岸道路建設プロジェクト」に含まれる。全長1,321m、30スパン、Km18+390のLach Truong川に架かる。ルート上には、3 つの大きな橋 (Lach Sung 橋、Nam Khe 橋、Lach Truong 橋) と 1 つの小さな橋 (My Lien 橋) があります。ガソン-ホアンホア間の海岸道路建設投資プロジェクトは特に重要です。完成すれば、タインホア省の海岸道路の完成に貢献し、クアンニンからゲアンまでの海岸道路全体を結び、重要な交通軸となり、タインホア省と道路が通る省の社会経済発展を促進するための新たな原動力となります。
土地開拓地域の人々は、プロジェクトの目的、意義、社会経済的影響を理解し、プロジェクト実施プロセス全体を通じて全員が同意し、高い支持を得ました。タインホア交通建設投資プロジェクト管理委員会プロジェクト管理第3部の副部長、ファム・ヴァン・ルック氏は次のように語った。「ラック・チュオン橋は地元の養殖地域を通過します。関係者間の協議の結果、各世帯は早期に海産物を収穫することに合意し、一部の世帯は橋の建設現場を引き渡すための最も好ましい条件を整えるため、伐採地外の池を排水することに同意した。
タン土地 - 道路の交差点に位置する土地。ラオス北部、中部、北部の各県の主要経済地域への交通を結ぶ玄関口。潜在力と利点を促進するために、タインホア省は輸送インフラの開発を重要な課題と位置付け、省内のダイナミックな経済圏のつながりを強化することに重点を置き、それによって投資を誘致し、地域のつながりを促進し、新たな開発スペースを開拓するための好ましい条件を作り出しています。特に、橋を建設することは効果的な解決策であり、交通の面で意味があるだけでなく、独特の歴史的、文化的、経済的、社会的価値を含む建築上のハイライトを創出します。
タンランドの橋の物語、伝え方。 2020年から2024年の期間だけでも、タインホア省には55の橋が建設済みまたは建設中です。それぞれの橋には独自の物語と使命があります。建設済みおよび建設中の橋梁の最大限の潜在能力と利点を促進し、活用すると同時に、交通インフラを整備するために、タインホア省は今後、管理、建設品質の監督、投資後の開発と使用の管理の有効性を継続的に改善する必要があります。橋梁の機能性を高め、耐久性を維持し、環境景観建築を確保するために、橋梁工事の保守と補修を適切に実施します。地域内および州内外の地域との接続性を確保しながら、同期的に新しい交通計画を見直し、調整、補足し、開発します。中央政府からの支援を最大限に活用し、省の資本と組み合わせて、交通事業全般、特に橋梁への集中的かつ重要な投資を行う。画期的な成果を生み出し、広範囲に影響を与えるために、重要なプロジェクトへの投資資本を優先します。人々の移動のニーズを満たさず、省道や国道の安全を確保していない、昔に建設された橋を見直す。同時に、新しい橋の建設への投資を決定するために管轄当局に報告し、タンランドの社会経済発展、歴史、文化の絵にハイライトを創り出します。
トゥイ・ドゥオン - フオン・タオ
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出典: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm
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