北部の新たな成長の中心となるための旅において、タインホア省は将来に向けてより多くの道路や橋を建設するために資源を動員してきました...
請負業者はスアンクアン橋の建設を急いでいる。写真：フオン・タオ
代々、母なる川であるマザン川は、右岸のティエウクアン村（ティエウホア）とホアンホア地区東部（旧ホアンスアン村とホアンカン村に属し、合併後はホアンスアン村となった）の間の自然の境界となってきた。人々はいまだに、川のこちら側はこうだ、川の向こう側はこうだと大まかに解釈しています。ホアンホア地区の東側から、人や車がティエウクアンの土地に「行く」ためには、舟橋をよろよろと渡るか、ティエウティン集落への道をたどり、そこからティエウクアンに下る必要があります。
多くの人々の想像の中で、ティエウクアンは広大な河川地帯の真ん中にあるオアシスのようなものであり、どの方向に進んでも橋が必要であることがわかります。ティエウホア地区の最後のコミューンとして、町から約11km、タインホア市から約18km、地区と省の経済、政治、社会の中心地からそれほど遠くないティエウクアンは、まだその潜在力と利点を十分に発揮できず、バリューチェーンの増加につながっておらず、投資を誘致するのに十分な魅力がありません...
そのため、タインホア省がマー川の両岸を結ぶスアンクアン橋の建設に投資したとき、政府も住民も皆喜び、期待を寄せていました。ティエウクアン村軍事司令部副司令官のトラン・クアン・バ氏（ティエウクアン村チクオン1村）は、「ティエウクアン村は地理的に特殊なため、社会経済の発展や住民生活に困難や制約が生じてきました。スアンクアン橋が開通し、ティエウザン交差点で高速道路と接続すれば、ティエウクアン村だけでなく近隣の村にも大きなチャンスが開けるでしょう。移動に関して言えば、これまでティエウクアン村の人々がハノイに行くには、多くの場所を経由する必要があり、3時間以上かかっていましたが、今後は約2時間に短縮されると予想されています。交通の利便性により、貿易が容易になり、産業が発展する条件が整い、住民の生活水準が向上します」と述べました。
馬川にかかるスアンクアン橋は、ホアンホア県ホアンスアン村からティエウホア県ティエウロン村まで国道1A号線と国道45号線を結ぶプロジェクトの一部です。このプロジェクトは 3 つのサブプロジェクトに分かれています。マー川にかかるスアンクアン橋建設のサブプロジェクト1と橋の両端の5+250キロメートルから7+250キロメートルまでの道路には、タインホア交通建設投資プロジェクト管理委員会によって投資された総額6,550億VND（タインホア省の予算から）があります。橋の長さは1,042メートル、径間は25です。ホアンスアンコミューン（ホアンホア）の領域にある馬江橋頭保道路の5+250キロメートル地点の出発点。終点は、Thieu Quang コミューン (Thieu Hoa) の予定交差点にある Km7+250 です。
プロジェクトの投資目標は、タンホア省東部の国道1A号線、国道45号線と南北高速道路間の交通を接続し、この地域の近代的な工業団地の形成の基盤を作り上げ、同時に、国道1A号線を利用してティエウホア区とイエンディン区を経由する省西部の各地区間の移動時間を短縮することです。さらに、国道45号線、国道217号線から国道1A号線までの交通圧力を軽減します。ホアンホア地区とハウロック地区を南北高速道路で結ぶ。管轄当局が承認した計画に従って、交通ネットワークインフラを徐々に完成させ、人々の移動ニーズに応え、社会経済の発展に貢献し、国防と安全を確保し、すぐに地域の工業団地を形成します。
スアンクアン橋は、今年の気象条件として早い雨、大雨、川の水位の上昇など、多くの困難で厳しい状況下で建設されました。建設資材は不足し、資材価格は高騰しています...しかし、「晴雨兼用」の精神、投資家の綿密な監督と督促、請負業者の緊密な調整、効率、高い責任感により、進捗は加速され、プロジェクトはすぐに稼働します。運輸科学技術研究所のチーフ監理コンサルタント、トラン・カック・フン氏は、興奮気味に次のように語った。「請負業者は、多くの建設プロジェクトを同時に実施することに注力し、約80名の労働者（機械オペレーターと間接作業員を除く）による夜勤を組織しました。タインホア橋建設株式会社は、人員と車両の動員を優先し、困難を克服し、好機を捉えて建設の進捗を加速させてきました。部隊は基本的に割り当てられた作業量を完了しました。全体として、請負業者はプロジェクト全体の80％以上を完了しています。部隊は、8月末までにスアンクアン橋を閉鎖し、2024年10月に技術交通に開通させることを目指しています。私たちは、プロジェクト完了期間を予定より3か月短縮するという省指導者への約束に自信を持っています。」
ラックチュオン橋 - タインホアで最も長い陸橋。写真：フオン・タオ
ラック・チュオンは、単に土地や河口の名前、あるいは我が国の軍隊と国民を救うために米国と戦った英雄的な歴史的出来事の名前ではありません。現在、ラック・チュオンは、タイン省で最も長い陸橋および河川橋の名前でもあります。ラック・チュオン橋は、総投資額2兆2,420億ドンの第6建設パッケージ「ガーソン-ホアンホア海岸道路建設プロジェクト」に含まれる。全長1,321m、30スパン、Km18+390のLach Truong川に架かる。ルート上には3つの大きな橋（Lach Sung橋、Nam Khe橋、Lach Truong橋）と1つの小さな橋（My Lien橋）があります。ガーソン - ホアンホア間の海岸道路を建設する投資プロジェクトは特に重要です。完成すれば、クアンニン省からゲアン省までの沿岸道路全体がつながり、タインホア省の沿岸道路の完成に貢献し、重要な交通軸となり、タインホア省と道路が通る各省の社会経済発展を促進する新たな原動力となるでしょう。
土地開拓地域の人々はプロジェクトの目的、意義、社会経済的影響を理解し、プロジェクト実施プロセス全体を通じて全員が同意し、高い支持を得ました。タインホア交通建設投資プロジェクト管理委員会プロジェクト管理第3部の副部長、ファム・ヴァン・ルック氏は次のように述べました。「ラック・チュオン橋は地元の水産養殖地域を通過します。関係者間の協議の結果、各世帯は早期に水産物を収穫することに合意し、一部の世帯は橋梁建設現場の引き渡しに最適な条件を整えるため、伐採区域外の池の水を抜くことに同意しました。」
タン土地 - 道路の交差点に位置する土地。ラオスの北部、中部、北部の各県の主要経済地域への交通を結ぶ玄関口です。潜在力と利点を促進するために、タインホア省は輸送インフラの開発を重要な課題と認識し、省内のダイナミックな経済地域のつながりを強化することに重点を置き、それによって投資を誘致し、地域のつながりを促進し、新しい開発スペースを開拓するための好ましい条件を作り出しています。特に、橋を建設することは効果的な解決策であり、交通の面で意味があるだけでなく、独特の歴史的、文化的、経済的、社会的価値を含む建築上のハイライトを創出します。
タンランドの橋の物語、伝え方。 2020年から2024年の期間だけで、タインホア省には55の橋が建設済みまたは建設中です。それぞれの橋には独自の物語と使命があります。建設済みおよび建設中の橋梁の最大限の潜在能力と利点を促進し活用し、同時に交通インフラを整備するために、タインホア省は今後、管理の有効性、建設品質の監督、投資後の開発と使用の管理を継続的に改善する必要がある。橋梁の機能性の向上、耐久性の維持、環境景観の確保のため、橋梁工事の保守・補修を適切に実施します。地域内および州内外の地域との接続性を確保しながら、同期的に交通計画を見直し、調整、補足し、新たな交通計画を開発します。中央政府からの支援を最大限に活用し、省の資本と組み合わせて、交通事業全般、特に橋梁に重点的かつ重点的に投資します。画期的な成果を生み出し、広範囲に影響を与えるために、重要なプロジェクトへの投資資本を優先します。人々の移動のニーズを満たさず、省道や国道の安全を確保していない、古くに建設された橋を見直す。同時に、管轄当局に報告し、新しい橋の建設への投資を決定し、タンランドの社会経済発展、歴史、文化の絵にハイライトを添えます。
トゥイ・ドゥオン - フオン・タオ
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出典: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm
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