駅の警備員の大変な仕事

安全は最優先事項です

2024年3月上旬の朝、ハノイ駅に到着。旧正月の輸送ピークは過ぎ、列車の密度は下がっていたが、列車指令室から駅の外まで、駅員は相変わらず忙しそうだった。

列車の運転手ファン・チュン・キエンさんは管制塔で線路を空けるボタンを押した。写真：Ta Hai。

ハノイ駅のファム・ヴァン・トン副駅長は、駅員にとってすべての仕事は乗客の安全に関係していると語った。そのため、彼らの仕事は非常にストレスフルであり、事件が起きれば厳しい懲戒処分を受けることになります。

例えば、Gia Lam駅からハノイ駅までのハイフォン-ハノイ間の列車を受け取る手順によると、Gia Lam駅はハノイ駅の計画担当者に電話してルートを要求します。当直中の駅員は北駅員に北から中央までの線路を点検するよう指示し、南駅員も南から中央までの線路に障害物がないか点検する必要があった。

障害物がなければ、車掌は当直警官に知らせ、当直警官はジャラム駅の当直警官に電話をかけ、ハノイ駅に列車の受け入れに同意したことを知らせる。

列車の到着場所では、駅員が転轍手の作業結果をチェックして監視し、列車の到着を知らせる信号を出す前に、道路が本当に安全かどうか確認する必要があります。

列車が駅に安全に停車した後、運転士からの指示を受けて、車掌は転てつ機を回し、線路を閉鎖して列車受付手続きを完了します。

トン氏によれば、安全プロセスは非常に厳格であり、問​​題はそれを実施する人だ。

不安のリスクを最小限に抑えるには、上司が部下を定期的にチェックし、各職位が互いにチェックし、監督する必要があります。

長時間にわたる高集中

列車運行チームを紹介したトン氏は、駅で列車運行に直接携わる鉄道スタッフの役職には、駅の列車指令係などが含まれると付け加えた。列車勤務;チーフ;門番;機関車と客車の連結器

応募者は全員、その職位にふさわしい学位および専門資格を取得している必要があります。

列車運転士の仕事の性質上、雨であろうと晴れであろうと現場に出向き、計画に従わなければならず、列車の安全を確保するプレッシャーは非常に高くなります。

仕事をうまくやり遂げるためには、常に積極的、注意深く、気配りし、責任を持って仕事をするよう自分自身に言い聞かせています。

ハノイ駅列車チーム隊長 Vu The Anh

業務遂行にあたっては、各職位における手順や規定を厳守するとともに、相互監視を行い、万一の事故発生時には速やかに検知し対処することが必要です。

ハノイ駅は一級旅客駅であるため、シフト交代を確実に行うために列車運行チームは 1 チームあたり 17 人で構成され、そのうち製造チームは各ポジションに 14 人で構成されていなければなりません。

チームリーダーは生産部門のすべてのポジションを監督します。計画担当官は列車運転室に座り、関係部門から情報を受け取り、役員会で立場を伝え、それを航海日誌に記録します...

線路当直員は、駅構内の列車の車両数を数え、列車計画に基づいて、入換班が行う入換票を作成し、具体的には、どの列車にどの車両番号を載せるか、どの線路に載せるか、および車両の順序を指示します。

「ハノイやザップバットのような大きな駅では、12時間体制の制作チームが100回以上の入換作業（機関車が貨車を牽引、または単独の機関車が方向転換して移動する。つまり、線路から別の線路へ走ったり、駅構内で走って戻ったりすることで1回の入換作業（PV）としてカウントされる）を実行し、同時に列車の出迎えと見送りを行わなければなりません。

日中は電車の本数が少なく、夜は平均30本ほどの電車が運行しています。 「だから私たちはいつも忙しく、とてもストレスを感じています」とトン氏は語った。

低所得を心配する

また、ハノイ駅の指令室では、列車乗務員リーダーのヴー・テ・アン氏が、計画担当官のファン・チュン・キエン氏がジアラム駅から電話を受け、ハイフォン線のハノイ駅行きを要請する時間を報告しているのを目撃し、その後、他の部署に規則に従って出勤するよう呼びかけた。同時にカメラ画面を監視して、駅構内の位置を監視します。

門番がハノイ駅に到着したLP2号旅客列車を出迎えた。写真はTa Hai氏によるものです。

ヴー・ジ・アン氏は、制作チームは12時間働いて24時間休むと語った。朝は午前6時から午後6時まで、夜は午後6時から翌朝6時までです。

しかし、約 30 分早く到着してボードを受け取り、列車の時刻表を聞き、全員に責任を持って積極的に作業し、正しい手順に従うよう促し、思い出させる必要があります。

製造部門では、列車が乗客を乗せ、時間通りに出発し、絶対的な安全を確保できるように、解散、列車の設置、列車の受け入れまでの業務を合理的に手配し、特に列車の組み立てと設置を行う必要があります。

ファン・チュン・キエンさんは、ハノイ駅で列車の運転手として10年以上働き、さまざまな職務を経験してきたが、この仕事には独特の苦労があると語った。

乗用車の特徴として、車体の両側に電気スイッチが2つずつあります。車を切断して引き離す前に、カプラーを外して、車を引き出すときに道路に落ちないように、固定位置に慎重に吊り下げる必要があります。

乗用車なので、車両の両端が非常にしっかりとフィットします。取り外すには、手の力だけでは不十分な場合があり、這って車の下に潜り込み、足の力を使ってフックを外さなければなりません。

仕事はきつく、ストレスが多く、責任も重いですが、現在の収入は仕事の内容に見合ったものではなく、首都での生活費を考えると依然として困難です。

あなたのようにレベル 2 のシフト職で、休みは 1 ～ 2 シフトだけの場合、実際の収入は給与、食事を含めて約 820 ～ 850 万 VND/月です。この職業に就いたばかりの若い従業員は、約 700 万 VND しか得られません。

「そうですね、家族と二人の小さな子供の世話をしなければなりません。でも、だからといって油断していいわけではありません。

列車の運転手として働く場合、肩書きや職位に関係なく、安全が最優先でなければなりません。

「鉄道が発展して収入が増えることをただ願うだけです」とキエンさんは語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm