駅の警備員の大変な仕事

[広告_1]

安全は最優先事項です

2024年3月上旬の朝、ハノイ駅に到着。旧正月の輸送ピークは過ぎ、列車の密度は下がっていたが、列車指令室から駅の外まで、駅員たちは相変わらず忙しそうだった。

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — 列車運転手のファン・チュン・キエンさんは管制塔で線路を空けるボタンを押した。写真：Ta Hai。

ハノイ駅の副駅長ファム・ヴァン・トン氏は、駅員にとってすべての仕事は乗客の安全に関係していると語った。そのため、彼らの仕事は非常にストレスが多く、事件が起きれば厳しい懲罰を受けることになります。

例えば、ハイフォン-ハノイ間の列車をGia Lam駅からハノイ駅まで受け取る手順では、Gia Lam駅がハノイ駅の計画担当者に電話してルートを要求します。当直中の駅員は北駅員に北から中央までの線路を点検するよう指示し、南駅員も南から中央までの線路に障害物がないか点検する必要があった。

障害物がなければ、警備員は当直警官に知らせ、当直警官はジアラム駅の当直警官に電話をかけ、ハノイ駅に列車の受け入れに同意したことを知らせる。

列車の到着場所では、当直の駅員が転轍手の作業結果を確認・監視し、列車の到着を合図する前に、道路が本当に安全かどうか確認する必要があります。

列車が駅に安全に停車した後、運転士からの指示を受けて、警備員はスイッチを入れ、線路を閉鎖し、列車受付手続きを完了します。

トン氏によれば、安全プロセスは非常に厳格であり、問題はそれを実行する人にあるという。

不安のリスクを最小限に抑えるには、上司が部下を定期的にチェックし、各職位が互いにチェックし、監督する必要があります。

長時間にわたる高い集中力

列車運行チームを紹介する中で、トン氏は、駅で列車運行に直接携わる鉄道スタッフの役職には、駅の列車指令係などが含まれると付け加えた。列車勤務;チーフ;ゲートキーパー;機関車と客車の連結器

応募者は全員、その職位にふさわしい学位および専門資格を取得している必要があります。

列車運転士の仕事の性質上、雨の日でも晴れの日でも現場に出向き、計画に従わなければならず、列車の安全を確保するプレッシャーは非常に高くなります。

私は常に、仕事をうまくやり遂げるために、積極的、注意深く、気配りし、責任を持って働くことを自分に言い聞かせています。

ハノイ駅列車チーム隊長ヴー・ザ・アン

業務遂行にあたっては、各職位の手順や規定を厳守するとともに、相互監視を行い、万一の事故発生時には速やかに検知し対処することが必要です。

ハノイ駅はクラス I の旅客駅であるため、シフト交代を確実に行うために列車運行チームは 1 チームあたり 17 人で構成され、そのうち製造チームは各ポジションに 14 人で構成されていなければなりません。

チームリーダーは、生産部門のすべての職位を監督します。計画担当官は列車運転室に座り、関係部署から情報を受け取り、役員会で職務を報告し、それを日誌に記録します...

線路当直員は、駅にある列車の車両を数え、列車計画に基づいて、入換チームが実行する入換票を作成し、具体的にはどの列車のどの車両番号をどの線路番号に載せるか、および車両の順序を決定しなければなりません。

「ハノイやザップバットのような大きな駅では、12時間体制の制作チームが100回以上の入換作業（貨車を引っ張る機関車、または方向転換しながら移動する単独の機関車。つまり、線路から別の線路へ走ったり、駅内で走って戻ったりして1回の入換作業としてカウントされる）を実行し、同時に列車を迎えたり見送ったりしなければなりません。

日中は電車の本数が少なく、夜は平均30本程度です。だから私たちはいつも忙しく、とてもストレスを感じています」とトン氏は語った。

低所得を心配する

また、ハノイ駅の指令室では、列車乗務員リーダーのヴー・テ・アン氏が、計画担当官のファン・チュン・キエン氏が、ハイフォン鉄道のハノイ駅への運行要請の時間を報告するためにジアラム駅から電話を受けているのを目撃し、その後、他の部署に規則に従って出勤するよう呼びかけた。同時に、カメラ画面を監視して駅内の位置を監視します。