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| ロシアはスエズ運河に対抗するために北極海航路を開発したいと考えている。北極海航路の運航において、大規模な砕氷船団はロシアにとって大きな利点となる。 （写真：TASS） |
ロシア極東担当大統領代表ユーリ・トルトネフ氏は、ロシアは中国の銀行システムの能力を信頼しているため、この輸送ルートの貨物保険に参加するよう中国銀行システムに要請したと述べた。
「NSRは世界の新たな輸送動脈となり、スエズ運河と完全に競合できる。しかし、ここを通過する貨物には保険がかけられていないため、多くの船会社はNSRを利用していない」と彼は評価した。
北極海航路管理局（Glavsevmorput）の統計によると、2023年1月から11月までに、主に液化天然ガス（LNG）、コンデンセート、鉄鉱石、石油、冷凍品、石炭など3,200万トンの貨物が北極海航路を通過した。
モスクワは、2024年にはNSR経由で輸送される貨物の量が7,200万トンに達し、2030年までに2億トン近くになると予測している。
ロシアは今年、これまでの夏季限定ではなく、通年海上航行サービスを開始した。これにより、伝統的な海運シーズンではない寒い季節でも貨物輸送が維持されることになる。
2024年の最初の数か月間に、独立系LNG生産者ノバテクがこの通年航行システムに基づいてアジア太平洋地域への最初の出荷を行うと予想されています。
以前、2023年12月にロシアのプーチン大統領は、北極海航路はスエズ運河よりも物流効率がますます優れていると発表しました。モスクワはまた、原子力砕氷船隊を開発する大きな計画も持っている。近い将来、同国は高さ6～7メートルの氷山を突破できるレドコル砕氷船を就航させる予定だ。
NSRはヨーロッパとアジアを結ぶ最短の航路です。例えば、ムルマンスクから日本までの海路は北極海航路経由だと9,280km、スエズ運河経由だと20,660kmです。
しかし、北極海航路は氷に覆われた海を通過するため、輸送船の進路を空けるために原子力砕氷船が必要となるという欠点がある。それでも、北極は商業船舶にとって実行可能な選択肢となる可能性がある。
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