駐車場は活用すべき資源の一種ですが、国と地域社会に最大限の利益をもたらし、同時に人々の利益と調和させるために駐車場をどのように活用するかが問題となっています。
車の数は毎年約10％増加しており、その移動は市街地の中心部に集中しているため、駐車場はますます不足しています。多くの解決策が提案されていますが、その有効性はある程度までです。
ハノイのグエン・コン・ホアン通りにあるスマートな駐車場（イメージ写真）。
例えば、奇数偶数駐車を実施するという解決策は、ハノイでは2016年から7つの道路で実施されていますが、総括的な評価は一度も行われていません。
ハノイは2022年に1,620の駐車場を計画していたが、2023年末までに建設されたのは57の駐車場のみで、66の駐車場は投資中だった。駐車場として計画されていた土地の多くが放棄されています...
駐車場計画によると、市は地下駐車場７３台を建設する予定だが、投資率と予想収益のバランスを取るのが難しく、これまで駐車場は建設されていない。
駐車料金も議論の的となっている。料金が恣意的に適用され、場所によって異なるため、駐車者は各駐車場に独自の「ルール」があるように感じてしまうのだ。
現在、都市部の路上駐車許可は区単位で決められているが、市が許可する駐車場もあり、運用方法に違いがある。
駐車料金の透明性の問題を解決するため、2024年から多くの駐車場でキャッシュレス料金徴収が導入される予定です。
しかし、実際には、複数回引き落としをされたり、数分停車しただけなのに引き落としをされたり、口座から引き落としをしたのに現金で請求されたりといったミスでトラブルに巻き込まれるドライバーが多いのです。
駐車ブロック1つあたりの60分という規制は、駐車を1分延長すると（1ブロック＋1分）、駐車ブロック2つ分の料金を支払わなければならなくなり、顧客が不満を抱くという問題を引き起こします。
リンダム市街地（ハノイ）では、車の所有者が、車から降りず、エンジンも切らず、テキストメッセージに返信するために数分間停車しただけなのに、駐車場の職員がETCカードリーダーを使ってカードをスキャンし、口座からお金を引き落としたと苦情を述べた。
多くの車の所有者は、間違った駐車場に車を停めてすぐに立ち去らなければならないのはごく普通のことだと言います。止まったらすぐに請求されるのは無理がある。
また別の例として、ホアンカウ地区の駐車場では、車やタクシーは5分以内の駐車が認められているという標識があるにもかかわらず、車を駐車した途端に多くの車の所有者のETCノンストップカードの口座から2万ドンが差し引かれていた。 ETCレジと矛盾する看板も不合理なので調整が必要です。
一方、ビッグC、イオンモール、ミペックなどのショッピングモールが3時間以内の無料駐車（3時間を超えると有料）を活用する方法は、商取引の誘致に大きな効果があり、多くの人々から合理的な解決策として見られるようになっています。
一部の都市部では、キャンパス内の地下の駐車スペースを時間ブロック（通常は 30 分ごと）に従って規制するテクノロジーを導入しています。
この方法は、自動車利用者が一瞬で駐車場に出入りする際に「不当に損をする」ことがないように、駐車場サービス事業者が導入する必要がある。
最近、ト・ラム事務総長は、ハノイ市に対し、駐車料金を請求せずに30分間駐車できる条件を整え、その間に取引を行えるよう奨励することを検討するよう提案した。30分を過ぎると、段階的に料金が課せられる。
この方法は、車を運転する人が駐車にかかる時間とお金の節約に対する意識を高めるのに役立ちます。
事務総長の上記の提案は検討する必要があり、実行に移されれば、国民は必ずそれに同意し、支持するだろう。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm
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