この一見矛盾した話は、先週ベトナム物流サービス協会（VLA）が主催した討論会で、ベトナムコンテナ公社（VICONSHIP）のキャップ・トロン・クオン社長によって語られた。
「我々はインフラ、人材、プロセス、そして外国のパートナーからの信頼を持っているが、現実には我々はまだ彼らのために働いている」とクオン氏は語った。
この事業のリーダーはベトナムの物流事業の弱点も指摘した。つまり、企業のサポートとつながりが非常に弱いのです。市場には比較的良好なネットワークを持つ大手企業が多く存在しますが、企業間の相互支援は高くありません。これは、ベトナムの物流が本来の重要性を発揮できない原因の一つです。
「これがベトナムの物流コストが非常に高い理由でもある。矛盾なのは、我々は外国の顧客にサービスを提供するために互いに競争しており、顧客を獲得するために低価格を提供している。しかし、ベトナムの企業には国内の物流価格を高く提供しているのだ」とクオン氏は強調した。
港湾部門について、この会社の代表者は、ベトナムは港湾荷役料金がカンボジアやミャンマーよりも低く、世界で最も安い地域であるため「恥ずかしい」と感じていると述べた。
したがって、VICONSHIP の代表者は、すべての企業がコストを削減できるように、企業が協力して最も合理的な解決策を考え出し、最も実用的な方法で互いにサポートする必要があると考えています。特に、時代の流れに沿ってグリーンな環境へと移行し、市場のニーズに合わせて技術を変えていかなければなりません。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は次のように述べた。「企業数と物流サービスの質が向上しており、輸出入額が2021年比9.5%増の7,325億米ドルと過去最高を記録したことに大きく貢献しています。」
アジリティの2022年の評価によると、ベトナムは世界の新興物流市場50カ国の中で11位にランクされています。
しかし、ハイ氏は、ベトナムの物流業界には依然として物流コストの高さなど多くの弱点があると評価した。物流サービス企業同士、また製造、貿易、輸出入企業との連携が欠如している。
さらに、ベトナムの物流企業の規模と財務的潜在力は依然として弱く、海外市場への進出はわずかです。
商工省の指示により、ベトナムで初めてベトナム国際物流展示会（略称VILOG）が開催されました。 展示会は、ホーチミン市7区グエン・ヴァン・リン799番地、ホーチミン市展示コンベンションセンター（SECC）で、8月10日から12日までの3日間開催されます。これは、国内外の物流サービス企業、投資家、荷主、その他の利害関係者のコミュニティにとって、企業の物流プロセスを最適化するための情報交換、協力、協議、ソリューションの選択を行う絶好の機会となります。 |
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