港湾荷役料金の値上げ提案

企業がグリーン港湾やデジタル港湾の開発を推進しなければならないという傾向に直面し、企業にさらなる投資資金を提供するためには、港湾でのコンテナの積み下ろし価格を値上げする必要があると考えられています。

価格はエリア内で半額

2025年2月初旬より、Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link（Gemalink Port、Cai Mep - Thi Vai地域）は、海港でのコンテナ積み下ろしサービスに新しい料金体系を適用しています。

ベトナムの港湾荷役サービスの価格は、この地域の他の港湾よりもはるかに安いと考えられています。写真：Ta Hai。

同社のリストによると、輸出入コンテナの積み下ろしサービスの価格はすべて、現行の規制に基づく最高水準で、20フィートコンテナ1個あたり66米ドル、40フィートコンテナ1個あたり97米ドル、45フィートコンテナ1個あたり108米ドルとなっている。

しかし最近、カイメップ・ゲマデプト港ターミナルリンク株式会社は、ベトナム運輸省とベトナム海事局に送った文書の中で、コンテナの積み下ろしサービスの価格を調整し、ベトナムのサービス価格が地域の平均価格に近くなるようにすることを提案した。その理由は、ベトナムの港でのこのサービスの価格がまだ非常に低いからです。

世界の海運業界のグリーン化とデジタル化のトレンドに遅れずについていき、船会社からの厳しい要求に応えるためには、港湾には多額の資金源が必要です。積み込みと荷降ろしの価格が低い、企業が再投資するための収益が不十分、これらの傾向に追いつくためのプロジェクトを実行することができない。

「コンテナの積み下ろし価格の調整は、国の物流コストや輸出入企業に影響を与えることなく、港の正当な利益を保護することに貢献する」と企業の文書には記されている。

ジェマリンクだけでなく、多くの港湾企業も、特に深水港での港湾荷役サービスの価格を値上げしたいという希望を表明した。

事業者によると、港は規制に比べて最高レベルのサービス価格を記載しているが、実際に適用される価格は、競争要因や、パートナーとの関係、短期または長期契約など多くの要因によって、最低価格に過ぎないことが多いという。一方、ベトナムのコンテナの積み下ろし価格は、地域の平均価格の約50％に過ぎない。

ベトナム港湾協会によると、カイメップ深水港エリアにおけるコンテナの積み下ろしの平均価格は、20フィートコンテナで約57米ドル、40フィートコンテナで約85米ドルです。これらの価格は、シンガポールの港と比較するとそれぞれ 51% と 53%、香港 (中国) と比較するとそれぞれ 44% と 43% です。

低価格は競争上の優位性となるでしょうか?

世界銀行と金融ニュース会社S&P Global Market Intelligenceの発表によると、バリア・ブンタウ省カイメップ港湾群に代表されるベトナムの2024年コンテナ港湾パフォーマンス指数（CPPI）は、世界のコンテナ港405港のうち7位にランクされ、横浜（9位）、香港（15位）、シンガポール（17位）など、世界の多くの主要中継港よりも上位にランクされました。

これは、ベトナムの港湾のサービス品質と運営効率が、この地域の他の多くの港湾よりも優れていることを示しています。したがって、他国と比較してコンテナ取扱サービスの価格が低いと、容量の不均衡が生じ、ベトナムの港湾の競争力に影響を及ぼすことになります。

ハイフォンの港湾企業によれば、現実には、荷積み・荷降ろしサービスの価格が低いからといって、ベトナムの港湾が地域の他の港湾に対して競争上の優位性を持つわけではない。なぜなら、世界中の港が技術、インフラ、計画の面で互いに競争しているからです。

「シンガポールの港の埠頭の長さは4～5kmに及び、船会社が貨物の積み下ろしのために船を寄港させるのに便利です。一方、ベトナムの港の埠頭の平均長さはわずか数百メートル、1km以上です。

港間の接続性も悪く、港後のインフラ整備も遅れています。 「サービス価格が低いにもかかわらず、船会社はベトナムにハブ（貨物集積地）をまだ設置していない」と同社は述べ、この地域で競争するためには港湾が強力なインフラと技術を開発する必要があると付け加えた。

適切な価格調整ロードマップの調査

2024年には、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと政策を規定する通達12/2024と、ベトナムの港湾におけるコンテナ積み下ろしサービスの価格枠組みに関する運輸省の決定810により、港湾におけるコンテナ積み下ろしサービスの価格が調整され、以前と比べて約10％上昇しました。

しかし、ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）の代表者は、調整された価格はまだベトナムの港湾における投資、運営、維持のコストをカバーしていないと述べた。

取扱価格が上方修正されれば、港湾企業は再生可能エネルギーシステム、排ガス処理、グリーン輸送を支援するインフラなど環境に優しい技術に投資する資金を確保できる。

ベトナム海事局運輸サービス部長のファン・グエン・ハイ・ハ氏は、同局がラック・フェン、カイメップ・チーバイなどの深水港でのコンテナ積み下ろしサービス料金の値上げを提案する団体や企業からの請願書を受け取ったことを明らかにした。これらの港はベトナムの主要物資が集中している場所だからである。同時に、研究には価格調整のロードマップと計画があり、ベトナムの港湾におけるサービス価格を徐々に地域や世界の水準に近づけていく。

「海洋局は関係機関と連携してこの提案を検討している」とハ氏は語った。

ベトナムでは、外国の船会社が港湾運営者に支払う料金の3倍のTHC（港湾取扱手数料）を請求している。ベトナムの船会社が適用する THC の平均価格は、20 フィート コンテナあたり約 125 米ドルです。

この料金により、船会社はハイフォンの港に20フィートコンテナ1個あたり平均約40米ドルを支払い、カイメップでは50米ドル以上を支払っている。一方、国際慣行によれば、船会社が貨物所有者から徴収するTHC価格の80％は港湾運営者に支払われる必要がある。

出典: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm