発表では、港湾グループの詳細計画は計画法に基づく専門的な技術計画であり、2030年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発のマスタープランを規定していることが明記されている。
品質を確保し、検討と承認の十分な根拠を得るために、チャン・ホン・ハ副首相は、計画、海事、輸送、および関連法規定に関する法律の遵守を確保するために、プロセス、手順、権限（港湾グループの詳細計画の策定、評価、承認のプロセス）を慎重に検討するよう運輸省と政府事務所に指示しました。
運輸省、計画機関、コンサルティング部門は、港湾グループの詳細計画の情報とデータの正確性について全責任を負います。下位レベルの計画は上位レベルの計画に従わなければならないという原則に従い、予測結果と、港湾グループの詳細計画と関連計画（2021～2030年の国家マスタープラン、2050年のビジョン、2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープラン、2050年のビジョン、国家部門計画、地域計画、省計画など）間の整合性を担当します。
チャン・ホン・ハ副首相は、港湾グループの詳細計画の内容は、科学的基準に基づく同期的かつ統一的な計画の原則と観点を確保し、合理的な「動的」かつ「オープン」な計画を考慮し、新たな要因が現れたときに計画上の問題に対処するための解決策を予測する必要があると要求した。運輸省と計画機関は定期的に監視と評価を行っています。予期せぬ予測不可能な変更が発生した場合は、速やかに管轄当局に報告し、検討を求めます。
新たに追加された港湾および港湾区域は、「win-win」の目標、ビジョン、および全体的な有効性の観点から検討および評価される必要があります。新しい港が主要な戦略的プロジェクトにどのような影響を与え、どのような関係性を築くかを評価します。特に、カイメップハー港、カイメップ・チーバイ地域のカイメップトゥオン港、カンザー国際トランジット港に関連する港湾グループ4については、関連する問題について調査、評価、検討し、慎重かつ総合的に計算する必要があります。
チャン・ホン・ハ副首相は、これは詳細な計画ではあるが、「厳格な」計画ではないと述べた。陸地と海港の水域の計画を具体化するための前提と基礎として、全体的な性質とビジョンを確保する必要がある。計画的思考では、潜在的な投資家（船会社、企業）を引き付けるために、優れたインフラ投資プロジェクト（港）を作成する必要があります。
港湾インフラの開発においては、保持・管理が必要ないくつかの重要港湾への国家の投資を検討するなど、効果的な計画実施を組織し、さまざまなメカニズムと政策を検討する必要がある。港湾インフラおよび港湾開発に役立つインフラへの投資における国家の責任と投資家の責任を明確に定義します。
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出典: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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