ベトナム道路管理局によると、2022年には全国で約150万人が自動車の運転を習うことになるが、運転免許試験に合格するのは約50％に過ぎないという。運転手の訓練、試験、免許の厳格化は、汚職や悪質行為と闘い、交通事故を減らすために運輸省が定めた課題である。
情報技術を適用した解決策としては、運転練習時間と距離（DAT）を監視するための装置の設置を訓練施設に義務付けたり、理論試験にシミュレーション試験を追加したり、電子キャビンで運転を学習したりすることなどが挙げられる。しかし、実際の実施には、学生を「笑わせたり泣かせたりする」多くの欠点があります。
副校長、運転模擬試験に16回不合格
運転免許証の有効期限が切れて更新できなかったため、グエン・トゥアン・ヴィエットさん（43歳、ハノイ市ハイバチュン区ミンカイ在住）は、昨年5月に学科講習を再度受講せざるを得なかった。このレッスンで、Viet 先生はたくさんの「声に出して笑ってしまう」物語に出会いました。
調査によると、2022年6月から、運転免許試験を受ける学生は、道路交通法に関する600問の理論試験に加えて、120の状況を含む追加のシミュレーションソフトウェアテストを受ける必要があるとのことです。生徒はシミュレーションビデオで交通状況を観察し、危険な状況が発生した場合は停止ボタンを押さなければなりません。
ヴィエット氏によれば、彼のクラスがこのテストを受けたとき、結果は「雨のように降った」という。
「クラス委員はハノイの小学校の副校長（50歳以上）ですが、この試験に16回も不合格でした。私自身は10年以上運転していますが、33/35のスコアで2回不合格になりました。
このテストに一回目で合格する率は 50% 未満です。 「学生はコースを再度受講する必要はないが、試験を再度受験する必要があり、非常に時間がかかる」とヴィエット氏は述べた。
2023年6月末、バクハー運転者訓練試験センター（バクニン省トゥーソン市）では、多くの学生が悲しそうな顔で模擬試験室を後にした。学生の練習に使われるコンピューター室では、多くの人が心配そうにしていた。時計は午前11時に近づいていたが、学生たちはまだコンピューターで勉強していた。
ランさん（バクニン省トゥーソン市）も勉強するためにコンピューターの画面に目をくぎ付けにしていました。この女性は、試験前に数分間を利用して、より多くの状況を練習しました。彼女は道路上の歩行者を避けるためにブレーキボタンを押したばかりで、「試験に2度失敗した」という理由で記者の質問に答えることをすぐに拒否した。
シミュレーションテストについてさらに詳しく説明すると、学生のグエン・トゥアン・ヴィエットさんはユーモラスにこう言った。「オーディションゲームはもうプレイしましたか？このゲームではジャンプするのに正確なタイミングが必要です。遅延の違いにより勝敗がコンピューターによって決まることもありますが、シミュレーション部分も同様です。
ヴィエット氏によると、初回の失敗は年長の生徒によく起こるそうです。不合格者数は学生の年齢とともに増加し、年齢が高くなるほど再受験率が高くなります。
「6X 世代と 7X 世代の初期段階では、ゲームをほとんどプレイしません。言うまでもなく、コンピュータの操作も遅くなるため、ゲームをプレイするのと変わらないテストでは不合格になるのは当然です。
これらは道路上の状況をシミュレートするテストですが、ブレーキと停止はコンピューターのキーボードのボタンを押して行います。したがって、どれだけ練習しても、試験中に状況に対処するのが1秒でも速かったら、点数にはカウントされない」とヴィエット氏は強調した。
グエン・ティ・ランさん（36歳、ホーチミン市在住）も同じ意見で、運転シミュレーション試験には多くの欠点があると語った。
「勉強を始めた当初はシミュレーション部分は簡単だと思っていましたが、テストを受けてみて、この部分が一番難しくて非現実的だと気づきました。 「ほとんどの生徒は、このパートをコツを学んで受けます」とランさんは言います。
より安全になるために危険な状況を早めに対処した人は失敗した。
ホーチミン市王立運転訓練試験センター副所長のフイン・ティ・トゥー・ホン氏は、シミュレーション試験では、学生はソフトウェア作成者の試験処理方法に完全に従うことを余儀なくされていることを認めた。
「私の意見では、スクリーン上の状況についての思考や判断を現実に押し付けることは不可能です。 「年齢や性別によって、運転経験や状況に合わせた対処法は人それぞれです。しかし、あらかじめプログラムされた状況では、許容範囲内で停止ボタンを押さなければ不合格になります」とホンさんは言う。
同じ見解を共有しているティエンボ交通学校（ホーチミン市）の副校長トラン・ティ・ビック・タオ氏も、運転技術やハンドリングは個人によって異なると評価しました。したがって、実際の交通に参加する際に、すべての個人が秒単位まで同一の処理を要求するという共通項は存在しません。
タオ氏は、差し迫った危険な交通状況を例に挙げました。頭の回転が速い人であれば、テストで最高得点を獲得するために必要な時間内に、安全なタイミングで、十分な時間通りに状況に対処するでしょう。
しかし、慎重な性格や年配の性格の人の場合は、少し早めに対処し、距離を置いてゆっくり進めます。ただし、この場合、スコアは不合格となります。
「では、上記のシミュレーション状況で、危険な状況に早く対処した人がポイントを獲得できないのは公平でしょうか？」とタオ氏は問題を提起した。
バクハー運転者訓練試験センター（バクニン省トゥーソン市）の副所長グエン・ヒュー・ギア氏は、この試験における学生の得点の計算方法を変更する必要があると提案した。
「現在、得点の順序は5-4-3-2-1と非常に厳格です。ボタンを 1 秒早く押した生徒は 0 点になります。実際には、状況に早く対処すれば、遅く対処するよりも安全性が高くなります。
したがって、状況処理プロセスには、1-2-3-4-5-4-3-2-1 に相当する、早い、正しい、遅いのスケールを設計する必要があると思います。つまり、状況が早期に処理されれば、たとえスコアが最高値でなくてもスコアは付けられるはずだ」とンギア氏は示唆した。
道路自動車運転免許の訓練、試験、付与に適用される交通状況をシミュレートするソフトウェアは、2019 年 10 月 8 日付通達第 38/TT-BGTVT 号で規制されています。
したがって、シミュレーション ソフトウェアには、混雑した道路、交差点、鉄道の交差点、高速道路、赤信号、フェリー、交差点、急な山道、霧、大雨、滑りやすい道路での運転など、120 種類の複雑な交通状況が含まれています。昼、夜…
このソフトウェアは、コンピュータ システムに構築されインストールされ、生徒に状況を表示すると同時に、交通法規の知識と基本的な運転技術を適用して一定時間内に回答することを要求する要件を生徒に与えます。
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