学生たちに道路でカタツムリの速度で走らせる

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規制に従うために、車は道路上をカタツムリの速度で走らなければなりません。

規則によると、2022年6月15日から、教習施設には運転練習の時間と距離（DAT）を監視するための装置を設置する必要があります。これはこれまで規制されたことのないものです。

7月25日、ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長はVietNamNetの取材に対し、DAT装置は学生が勉強しなければならない時間と距離を監視できるため実用的かつ必要であると語った。このデバイスは理論的な学習時間も管理します。

このデバイスの目的は、運転者の訓練、試験、免許取得における監視を強化し、不正行為や違反を防止することです。

「しかし、技術機器を導入する際に、規制の欠陥や矛盾が明らかになった」とクイエン氏は述べた。

したがって、研修プログラムには不適切な内容が多く含まれており、実施できない規制もいくつかあります。

具体的には、通達04第1条第7項は、B1級（マニュアルトランスミッション）およびB2級の実技教習時間は84時間と規定しています。このうち、電子キャビンでの実習は3時間、教習場（運転コース）での実習は290kmに相当する41時間、路上練習は810kmに相当する40時間です。

これは非常に不合理な規制です。例えば、規制では、DAT機器の監視下で40時間かけて高速道路で810km走行することが求められています」とクイエン氏は説明した。

彼によれば、実際の道路の平均速度は時速40～45キロだそうです。 DAT デバイスは、わずか 18 ～ 20 時間で 810 km 走行できることが実証されています。

810kmの道路でちょうど40時間の練習をした場合、平均速度はわずか20.2km/hにしか達しません。この規制により、教師や生徒はあまりにもゆっくり進まなければならなくなり、交通渋滞や治安の悪化のリスクの一つとなるため、プレッシャーを感じています。

生徒は電子キャビンで 3 時間の運転練習を受ける必要があります。写真：アン・フン

ベトナム自動車運輸協会の会長は、見直しと適切な調整が必要だと提案した。したがって、現状のように810kmに及ぶ道路での実践的な運転教習の時間を「管理」すべきではない。

一方、ベトナム自動車運輸協会は、DAT機器の監視下で運転手研修を実施する過程で、機器にインストールされているソフトウェアに一貫性がないという苦情も多数受けました。

「各機器サプライヤーは独自のソフトウェアを導入します。そのため、データの精度は高く、データ調整のために改ざんされる可能性も非常に高くなります。これらは当局による迅速な検討と調整が必要な問題です」とクイエン氏は強調した。

電子キャビンをシミュレーションソフトウェアに統合してみませんか?

2001年、運輸省は、訓練施設の運転技術教室に電子キャビンを装備することに関する規則を発行しました。

しかし、2007年以降、自動車運転者研修に関する新しい規制により、電子キャビンを装備する必要性がなくなりました。それ以来、我が国の自動車運転訓練では電子キャビンは一般的に使用されなくなりました。

運輸省は、2022年までに、通達第4号で、訓練施設には訓練量に比例した数の電子運転練習キャビンを備える必要があると再度規定しました。

クイエン氏によれば、電子キャビンに関する義務的研究はまだ試験的に実施されておらず、機器の有効性は評価されていないが、すでに配備されているという。そのため、電子キャビンでの学習に関する規制が発効する2023年1月1日から、ベトナム自動車運送協会では、この規制は不適切であるという意見が多数寄せられています。

トレーニング施設からのフィードバックと実際のテストによると、電子キャビンでの 20 分間の試乗後、次のことがわかりました。電子キャビンの機器は、実際の車での運転の現実に近くなく (非常に仮想的)、運転スキルの形成をサポートするには限界があります。

仮想キャビンでは、実際のキャビンに座っているときとは似ても似つかない振動や揺れが感じられます。言うまでもなく、強い振動、揺れ、揺れにより、学習者はめまい、吐き気、ふらつきを覚えます。

「長年の経験を持つベテランの運転教官でも、画面上で車を操作して希望通りの正しい車線を走るのが難しいと感じている人がいることは知っています」とクイエン氏は語った。

さらに、電子キャビン学習セクションの一部の内容（市街地道路での運転、歩行者の回避など）は、シミュレーションソフトウェアと重複しています。

「首相は公式声明を発出し、政府は事業環境の見直しと全セクターの事業環境を少なくとも20％削減することを求める決議を出したところです。

無駄な 2 つのコンテンツを作成するのではなく、電子キャビンの学習コンテンツとシミュレーションソフトウェアの学習コンテンツを 1 つに統合してみてはいかがでしょうか。

私の意見としては、電子キャビンの有効性を評価するために調査とまとめを行う必要があると思います。本当に効果がない場合は、追加の電子キャビンの装備を中止してください。代わりに、電子キャビンとシミュレーションソフトウェアを組み合わせることが可能です」と Quyen 氏は提案しました。