バーチャルリアリティ運転試験 VR は、多くの国でオンライン運転練習に応用されている技術です。
自動車学校卒業生は依然として運転免許試験を受けなければならない
統計によると、2022年までに、全国に149の運転免許試験場、343の運転教習所、41,651人の教官、35,737台のあらゆるクラスの運転練習用車両（ほとんどが新世代の車、製造から10年以内）が設置され、国民と社会のニーズを基本的に満たすことになります。運転者の訓練と試験は、文書の規定に従って、省庁、支部、地方自治体、運転免許試験場によって管理されています。
しかし、職業訓練プログラムを管理している組織が道路交通法と職業教育法を有する2つの省庁（運輸省と労働傷病兵社会省）の管理下にあるため、職業訓練プログラムは煩雑で、重く、矛盾している。運転コースを卒業すると、初級運転免許証が交付されますが、運転免許証を取得するには、卒業試験と同じ内容の運転試験に合格する必要があります。
DTLX プログラムは、自動車技術、スマート交通インフラなどの新しい開発に追いついておらず、学生が現実的な見方を獲得し、具体的かつ詳細な交通状況を理解し、交通の中で道路自動車を運転する際の反射神経とスキルを向上させるのに役立っていません。
さらに、国家管理における調整は、部門間および地域間で同期するのが非常に困難です。道路交通法と職業教育法の間では、遠隔教育やオンライン教育に関する規制、特に理論的な部分が依然として重複しています。 DAT アプリケーションには、機器、DAT エラー、伝送ライン、およびエラー処理の欠陥があります。研修機関に自主性を与えた後もモニタリングを継続するかどうか検討する必要がある。
欠陥があったため、電子キャビンは一定期間（2007年～2023年）この要件から除外され、2023年初頭に再び使用する必要がありました。ただし、ベトナムでは、電子キャビンが車両品質に及ぼす効果に関する研究や評価は発表されていません。一方、世界各国の科学者は、DTLXにおける電子キャビンの有効性を確認することも否定することも不可能だと言っています。実際の状況に適合しているのはわずか 50%、完全に異なるのは 33%、間違っている場合もあれば正しい場合もありますが、17% は間違っている場合もあり、DTLX では安全性はほぼ絶対的である必要があるため、信頼性の低い電子キャビンが 50% 使用されていることは受け入れられません。
ベトナムの研修分野におけるデジタル変革プロセスは、データのデジタル化から始まり、続いて研修プログラムのデジタル化、そして最後に研修管理のデジタル化が行われます。デジタル変革の逆の哲学は、大きな魚が小さな魚を食べるのではなく、速い魚が遅い魚を食べるというものです。これは、ベトナムのような後発国が先進国に追いつきたい場合に当てはまります。
また、メリットや効率を考えると、運転の練習をするために同じ値段で新車を買うのに比べ、1台あたり4億5000万～5億という価格は高すぎる。平均して、ベトナムの運転免許試験時間（B2クラス）は、日本、シンガポールなどの国の3倍の長さです。理論上は6.5倍、実際は2.5倍（800km以上）になります。
特に、ベトナムでの研修は完全に集中化される必要があり、ほとんどの国ではオンラインで行われ、実技部分のみが研修施設で行われる必要があります。アメリカでも生徒は自分で運転の練習をすることができます。最近、多くの機関の間で管理が重複、重複、複雑になっているため、運転教習の需要が高まり、教習プログラムが複雑で段階が多いため、実際の運転教習施設と連携して、さまざまな方法でできるだけ早く、最低の費用で運転免許を取得する違法な運転教習施設が多く存在し、管理上の違反を引き起こしています。
生徒は携帯電話で運転を学ぶことができます。
ベトナムの不動産におけるデジタルソリューション
職業訓練は、知識と技能の両方の要件が簡単な、職業訓練の初級レベルであるため（職業教育法）、オンライン職業訓練は、多数の人にとって非常に便利で効果的です。研修の質、管理の効率を向上させ、交通事故の削減に貢献し、道路交通の安全と秩序を確保するには、国家デジタル変革プログラムの目標に沿って、研修におけるデジタル変革を実行し、インダストリー4.0の文脈における世界のデジタル変革のトレンドとロードマップに沿った研修を実施する必要があります。
したがって、DTLX は 2 つの部分に分割されます。
パート 1 では理論を教え、状況をシミュレーションし、基本的な運転レッスンがデジタル化されてオンラインで提供され、生徒がデジタル プラットフォームで学習および練習できるようになります。学生は運転免許試験場で試験を受け、運転免許試験場から臨時運転免許証（運輸省発行）に相当する卒業証明書が交付されます。
パート2：自動車学校での実践的な運転レッスン。さらに、生徒は仮運転免許証と練習運転の標識が付いた車を使い、インストラクターが運転手の隣に座って実際の状況に対処する練習をしながら、自主的に練習することができます。
パート 1 と 2 の両方で、VR、運転シミュレーション ソフトウェア、電子キャビンを含む新しい将来のテクノロジーなどのサポート ツールを適用できます。ただし、これらは、運転訓練施設が、訓練の量と質の面でニーズを満たすようにドライバーを訓練する目的で、ニーズに合わせて選択する権利を持つオプションであることに留意する必要があります。
手順が簡単になり、トレーニング時間が短く柔軟になるため、学生は簡単にアクセスして良い結果を達成できるようになります。
顔センサーを使って運転者の態度を調査する技術
同時に、DATシステムが自律性に加え、クラウドコンピューティング、IoT、ビッグデータ、AIなどの4.0テクノロジープラットフォーム上でデジタル化され、リアルタイムでオンラインで提供されると、アクセス権に応じて、あらゆるレベルの管理機関がスマートフォンから簡単にオンラインでアクセスして違反を検出し、レベルに応じて対処方法を決定できるため、運転指導員と生徒がDATシステムを必要とするかどうかに関する規制を見直す必要があります。デバイスや DAT ラインごとに管理する必要はありません。
運転免許試験の内容は、運転技術は基本レベルで十分ですが、安全運転（運転者の態度）に重点を置く必要があります。ベトナムでは、バイクが多く通行する混合交通と混雑した都市交通の安全要因に注意を払う必要があります。また、ベトナムのバイクの交通文化にも注意を払う必要があります。
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