億万長者のイーロン・マスクが尊敬する電気自動車購入第1位の国から私たちは何を学べるでしょうか？

ノルウェーは持続可能な輸送手段への移行の輝かしい例として見られています。ノルウェー人はテスラ車を大量に購入しており、イーロン・マスク氏はノルウェーが電気自動車を支援していることを称賛している。

ノルウェーの電気自動車ユーザーを支援する一連の政策

ノルウェーが世界で一人当たりの電気自動車の台数が最も多いのは偶然ではありません。ノルウェーでは1990年代以降、電気自動車の所有者は減税、バス専用レーンの利用、通行料の引き下げなどの政策によって支援されてきた。

フォーブス誌によると、現在ノルウェーで販売される新車の約90%が電気自動車であり、2032年までにはノルウェーの道路上で最も一般的なタイプの車両になると予想されている。

同国は記録的な割合を達成しており、2023年に販売される新車の80％以上が電気自動車となり、他国を大きく上回ることになる。この成功は、電気自動車に対する付加価値税免除、一部地域での無料駐車、橋やフェリーの運賃割引など、一連のインセンティブ政策によるものです。

これらの政策により、電気自動車の製造コストは高いにもかかわらず、電気自動車の所有コストはガソリン車やディーゼル車と競争力を持つようになります。

さらに、ノルウェー政府は「移動距離」に関する懸念を払拭するため、遠隔地を含む全国に充電ステーションのネットワークを構築している。ノルウェーは気候が寒く地形が険しいため、これは特に重要です。

言うまでもなく、自動車会社も、そのモダンなデザイン、スマートなユーティリティ、強力なパフォーマンスにより、電気自動車を流行のアイコンに変え、認識を変える上で重要な役割を果たしています。

ノルウェーが電気自動車の普及において目覚ましい成功を収めたのは、政府の支援政策のおかげである。これは、汚染の削減と「グリーン」交通を促進するために電気自動車の消費を促進するために多くの国が参考にできる最大の政策教訓であると考えられています。

ノルウェーが2025年までに内燃機関車の販売を完全に廃止するという目標を達成できるかどうかは現時点では不明だが、非常に近い目標になる可能性が高い。しかし現実を見ると、政府の政策、インフラ投資、そして消費者の意識の変化の組み合わせが、販売されるすべての新車をゼロエミッション車にするという目標に向かってこの国が前進する上で中心的な要因となっていることがわかります。

ベトナムにおける電気自動車への移行ロードマップに関する政策提案

ベトナムの電気自動車市場は、国内外のブランドが同時に製品ラインの開発と全国的な充電ステーションネットワークを推進しており、前向きなシグナルを発している。特に、ベトナムの電気自動車メーカーであるVinFastは販売で大きな躍進を遂げ、この市場における電気自動車の大きな魅力を証明しました。

RMITベトナム大学サプライチェーン管理・物流学科のグエン・ソン博士は、「メイド・イン・ベトナム」の電気自動車会社が国内市場でトップの地位に上り詰めたことは、ベトナムの消費者の電気自動車全般に対する認識が大きく変化したことを反映していると語った。

さらに、電気自動車の登録無料や輸入税の軽減、充電ステーションシステムの拡張などの政策も、この車種を消費者にとってより魅力的なものにしています。

しかし、電気自動車への移行は複雑なプロセスであり、EVの供給と生産の促進、EVの需要の刺激、EV充電ステーションネットワークの展開、EV充電に適応するための電力部門の準備、労働者に必要なスキルセットの構築など、電気公共交通機関の開発に重点を置いた多部門のエコシステムを網羅しています。

道路輸送部門を電気自動車を使用した電気公共交通機関に転換することに関する決定876に定められた目標を達成するために、世界銀行（WB）の報告書「ベトナム：電気自動車への移行のための国家ロードマップと行動計画の提案」では、ベトナム政府に対して一連の勧告も行っている。

したがって、世界銀行は、移行プロセスにおける重要な第一歩は、移行プロセス全体を通じて取り組みを主導し、調整する政府間組織を設立することであると考えています。この政府間組織の有効性は、電気自動車への移行に伴うスピードとコストの最適化に決定的な影響を及ぼすでしょう。

現在、ベトナムは中国に次いで世界で2番目に大きな電動二輪車市場です。しかし、この電気自動車ラインの需要を刺激し続けるためには、消費者が資金に簡単にアクセスできるようにし、購入価格と実際の価値のギャップを克服する政策が必要です。同時に、電動二輪車の安全性に関する消費者の懸念に対処するために、基準と試験手順を整備する必要があります。流通しているガソリン二輪車の廃止プロセスを加速するための支援政策を実施し、新しい電動二輪車の市場の解放に貢献します。

電気自動車（乗用車）に関しては、今後10年間でベトナム人のほとんどが初めて自動車を購入できるようになったときに、このタイプの自動車が優先的な選択肢となるような好ましい環境を整えることが必要である。最も重要な政策介入は、電気自動車用の公共充電ステーションのネットワークを体系的に展開することです。

そのため、世界銀行は、効率を最適化するために、まず都市部から始めて徐々に拡大していく公共充電ステーションのネットワークを計画することを推奨しています。

さらに、電気自動車の充電がシステムのピーク消費に与える影響を軽減するために、政府は、電気自動車の充電を可能な限り日中（オフピーク時間）に公共の充電ステーションに移行することを目指すべきである。

しかし、電気自動車の充電網への負荷を軽減するためには、ピーク時間外の充電を奨励し、スマート充電設備の規模を拡大し、公共充電ステーションに屋上太陽光発電システムを設置するための電気料金改革プログラムを実施する必要があると世界銀行は強調した。