バンブー航空は、新たな投資家であるヒムラムグループと日本のパートナーの支援を得て、来年から損失を食い止めることを決意している。
6月21日午前のバンブー航空の年次総会で、この航空会社に加わる新たな投資家の身元が正式に明らかにされた。
バンブー航空の取締役会会長、グエン・ゴック・チョン氏は6月21日の朝、会議提案を承認する投票を行った。写真：アン・トゥ
株主総会の議長であるグエン・ゴック・チョン氏は、バンブー航空の新たな投資家であるヒム・ラム・グループのドゥオン・コン・ミン氏が日本の投資家に同航空会社への参加を呼びかけていると語った。
彼らは、日本航空を年間120億ドルの損失を出していた航空会社から、わずか2年で世界で最も効率的な航空会社の一つへと救った人々です。日本の専門家は、バンブー航空が専門委員会を設立し、同航空会社の専門的かつ徹底的な発展に貢献することに貢献します。
これに伴い、日本航空元社長の大西勝氏と日本航空元国際関係・航空連合担当部長の大島秀樹氏の2名の元幹部が日本航空に加わることになります。
過去5年間はバンブー航空の形成と発展の期間であり、次の5年間は徹底的かつ効果的で透明性のある発展の期間となるだろうとチョン氏は述べた。
グエン・ミン・ハイ最高経営責任者（CEO）によれば、バンブー・エアウェイズに日本の専門家が加わることで、同航空会社はより早くアジアに進出できるようになるという。 「私たち自身で行うことも可能ですが、時間がかかります。経験豊富な専門家が、バンブー航空が航空連合に加盟し、世界中の航空会社と円滑に商業的に協力できるよう支援してくれるでしょう」とハイ氏は語った。
大島氏は、2023年から2028年の任期でバンブーエアウェイズの取締役に指名されました。日本の航空業界で36年の経験を持ち、空港運営、企画、地上輸送サービス、広報、海外駐在員事務所の運営など、さまざまな分野で活躍。
本日の会議は、5月末にグエン・マイン・クアン氏の後任としてCEOに任命されたグエン・ミン・ハイ氏が出席した初めての会議でもある。株主に対する約30分のスピーチの中で、ハイ氏は今後のバンブー航空の運営計画を率直に語った。
ハイ氏は、自身の責任において、自身と取締役会は2024年からバンブー航空を損益分岐点、あるいは黒字化に導くと断言した。この決意は、取締役会および新規投資家との会合後にハイ氏によってなされた。
「私にとってこれは命令であり、取締役会が望んでいることではない」とバンブー航空のCEOは語った。同氏は、バンブー航空で上から下まで統一された統一された組織を構築すると述べた。
バンブー航空のCEO、グエン・ミン・ハイ氏は、6月21日朝の年次総会で株主にこう語った。写真： BAV
彼は、トップレベルでの会社再編が完了したと発表した。それを無駄なく効率的に下位レベルまで実行するのは、執行委員会の責任です。以前、Bamboo Airways には 11 レベルのスタッフがいましたが、労働生産性の管理と向上を図るため、現在は 6 レベルに削減されています。
昨年、バンブー航空は11兆7000億ドンを超える収益を達成したが、依然として約3兆2000億ドンの原価を下回る価格での運営となった。経費と引当金を差し引くと、同社は税引前で約17兆6000億ドンの損失を出した。
ハイ氏によれば、この大きな損失は会社が譲渡され、新たな投資家が加わった後に発生したという。 「これは2022年だけではなく、全期間にわたる損失だ」とハイ氏は語った。
同氏は、新たな投資家が不良債権（短期および長期）に対する引当金を積み立てていると述べた。これは、報告書の透明性を高め、株主が評価できるようにするためです。同時に、これはバンブー航空の新たな投資家が国際基準に従い、よりオープンで透明性のある企業になろうとする決意を示している。
ハイ氏は、バンブー航空の赤字を打破するためには、現在の保有航空機数30機では効率が確保できないため、断固として生産規模を拡大し、航空機を増やす必要があると述べた。しかし、同氏はまた、航空機リース市場が不足し高額となっている状況下では、航空会社はいかなる犠牲を払ってでも保有機数を増やすつもりはないとも述べた。同氏は、2021年から2022年にかけて同社の経営陣が、現在は借りるのが不可能な水準の好条件で船舶を借りる機会を捉えたと評価した。
バンブーエアウェイズは、収益増加のために生産規模を拡大するとともに、コスト削減も積極的に進めていきます。ハイ氏によれば、経営プロセスにおいて、同社の取締役会は供給座席当たりのコスト係数（CASK）の削減に重点を置いた具体的な解決策を提示する予定だという。
アン・トゥ
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