ボーイング737MAX9のドアパネルが吹き飛んだ乗客6人が、身体的および精神的損害に対する賠償を求めてボーイング社を提訴した。
1月11日、乗客6人とその親族が米国シアトルの裁判所に航空機メーカーのボーイング社を相手取って訴訟を起こした。原告側弁護士ダニエル・ローレンス氏は、1月5日にボーイング737MAX9型機の胴体が飛行中に分解した後、原告らは脳震盪、打撲、呼吸困難、耳からの出血、精神的トラウマを負ったと述べた。
アラスカ航空1282便はオレゴン州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向けて離陸した。わずか20分後、非常口のドアの代わりにボルトで固定されていたドアカバーが空中で吹き飛び、177人を乗せた飛行機は緊急着陸を余儀なくされた。
「この恐ろしい経験は経済的、身体的、そして精神的な損害を引き起こし、私たちの依頼人に深い影響を与えました」とローレンス弁護士は声明で述べた。乗客らはまた、機内の酸素マスクの多くが効果がなかったと主張した。
ボーイング社のデイブ・カルフーンCEOは1月9日、この事件における誤りを認めた。ローレンス弁護士は、カルフーン氏の発言が今回の集団訴訟のきっかけになったと述べた。
ボーイング社は弁護士の声明についてコメントを控えた。
この事故でボーイング737 MAX9型機のドアシールが吹き飛んだ。写真：ロイター
この事故を受けて、米連邦航空局（FAA）は検査のためボーイング737MAX9型機全171機の運航を停止し、多くのフライトが欠航となった。
アラスカ航空とユナイテッド航空は1月8日、ボーイング737MAX9型機の予備検査中に多くの機体にネジの緩みが見つかったと発表し、業界専門家の間でボーイングのベストセラー機の製造およびライセンス供与プロセスに対する懸念が高まっている。
FAAは1月9日、ボーイング社が検査・整備ガイドラインを改訂中であると発表した。このガイドラインは、運航停止中の737MAX9型機171機に適用する前にFAAの承認が必要だ。
この新たな事故は、ボーイングの評判に大きな打撃を与える可能性がある。ボーイングの評判は、2018年と2019年に737 MAX 8型機が2度にわたり大惨事を起こし、346人が死亡した後、世界中で運航停止となっているため、すでに深刻なダメージを受けている。これらの墜落事故後の調査で、737 MAX 8の操縦特性向上システム（MCAS）の設計に複数の問題があることがわかったが、FAAはまだ詳細を発表していない。
ドゥック・チュン（ワシントン・ポスト紙によると）
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