バディン省とホアンキエム省で汚染車両を規制、人々はどのように移動すればいいのか分からない？

環境汚染を減らすため、ハノイは2025年から、ガソリンや石油で動く自動車やバイクを制限する試験地域として、バディン区とホアンキエム区を選択する。これによって、将来人々がどのように移動するのかという懸念が生じますか?

編集者注

ハノイ人民評議会は、首都における低排出ゾーンの実施に関する規制に関する決議を可決した。

この決議では、2段階に分けて低排出ゾーンを実施するためのロードマップが示されている。フェーズ1（2025～2030年）では、ホアンキエム区とバディン区の地域に低排出ゾーンを試験的に設置します。地方自治体に低排出ゾーンの設置を奨励する。

2031年以降、市内の低排出地域基準に該当する地域は決議の規定を遵守する必要がある。

低排出ゾーンに住み、働く人々が化石燃料ベースの輸送手段からクリーンエネルギー、ゼロ排出の輸送手段に切り替えるために、どのように支援されるのでしょうか?

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天然資源環境省の評価によると、大気汚染のレベルは過去10年間でハノイのような大都市に集中して危険なレベルにまで上昇した。現在、大気汚染の主なパラメータは、2.5マイクロメートル未満の微細塵（PM 2.5）です。

ハノイ市天然資源環境局長レ・タン・ナム氏は、ハノイ市内の大気汚染の主な発生源は道路のほこりと車両であり、時期によって約58～74％を占めると述べた。車両からの排出量では、バイクが最も多く、次いでタクシーとなっています。

ナム氏は、2024年8月時点で市内の道路車両は800万台以上（自動車約113万台、バイク690万台以上）になると述べた。「10年以上使用されているバイクは72.58％を占め、大気中への有毒物質の排出レベルが増加している」と彼は述べた。

交通事故.jpeg — ハノイは都心部の交通渋滞と環境汚染を軽減するためのさまざまな対策を検討している。写真: ディン・ヒエウ

上記の問題に直面し、12月12日、ハノイ人民評議会は「低排出ゾーン」を規制する決議を可決した。これを受けて、ハノイは2025年からホアンキエム区とバディン区の地域に「低排出ゾーン」の設置を試験的に開始する。

したがって、この地域では、排気ガスを排出しない車両とクリーンエネルギーを使用する自動車のみが低排出ゾーンを走行できます。排出基準を満たさない自動車やバイクが低排出ゾーンに入ることを時間枠に従って制限または禁止する決議。

人々がショックを受けないようにするためのロードマップが必要

グエン・クオック・ミン氏（ホアンキエム区勤務）は、ハノイの都心部は汚染が深刻化しているため、ホアンキエム区とバディン区の一部地域でガソリンや石油を使用する自動車やバイクの運行を制限する措置が必要だと述べた。

しかし、ミン氏によると、ホアンキエム区とバディン区に住み、働く人々が「低排出ゾーン」の設置に驚かないようにするために、ハノイは人々が適切な移動手段を見つけるための具体的なロードマップを提供する必要があるという。「もし市が汚染物質を排出する自動車やバイクを直ちに規制したら、人々はどうやって移動するのだろうか？」とミン氏は疑問を呈した。

ドンダー地区在住のトラン・ヴァン・タンさんは、環境汚染が健康に影響することを懸念し、ハノイ市はできるだけ早くガソリン車とディーゼル車の都心部での運行を禁止すべきだと語った。タン氏によると、第一段階では、ハノイは数千台のガソリンバスとディーゼルバスを直ちに電気バスに置き換える必要がある。その後、市は汚染物質を排出する個人用車両を削減するためのロードマップを立ち上げた。

毎日、ハドンからバディンまで電車で通勤するトラン・ティ・ハンさんは、交通渋滞に悩まされることがないので、とても楽に感じています。そのため、ハン氏はハノイ市の「低排出ゾーン」を設立するという解決策を支持している。しかし、これを実現するには、公共交通機関が人々にとって適切かつ便利である必要があると彼女は考えています。

12月11日午後のハノイ人民評議会の質疑応答で、チャン・シー・タン市長は、この地域に「低排出ゾーン」を設置するのは、汚染物質を排出する車両を制限し、空気の質を改善することが目的であると述べた。

トラン・シー・タン氏によると、今後、市は「低排出」地域の人々に環境に優しい車両の使用への切り替えを奨励するための多くの具体的なプログラムを実施する予定だという。

具体的には、ハノイは製造企業と連携し、ガソリン車の低排出ゾーンへの導入を減らす計画を立てる。価格引き下げ、古い車の交換、古い車の交換のサポート、新車購入ローンなどの選択肢を調査し、基本的に「低排出ゾーン」の人々が古い汚染バイクから電気自動車に乗り換えられるようにします。

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