グエン・チー・ズン大臣は、首都ハノイの計画においては交通インフラの突破口が最優先事項でなければならず、他のことはそれに続くだろうと述べた。
1月9日、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年のハノイ首都計画に関する協議ワークショップで講演したグエン・チー・ズン計画投資大臣は、不便と交通渋滞が経済に大きな損失をもたらしていると評価した。したがって、力強く発展したい都市は、人々のニーズを満たす同期した近代的な交通インフラを構築する必要があります。
グエン・チー・ズン大臣は1月9日朝の会議で演説した。写真： VGP
「今後のハノイの躍進の中で、交通インフラは最優先事項でなければならない。制度、経済構造、人材などの他の躍進がそれを補うことになるだろう」と大臣は述べた。
なぜなら、彼によれば、横一列に並んで最優先事項を選択しなければ、開発するための十分なリソースがなくなるからです。同氏は「今後10～15年でハノイの同期交通インフラに関するプログラムを構築する必要がある」と指摘した。
大臣はまた、ハノイの都市鉄道を開発するための別のプロジェクトや、自動車やバイクをガソリン車から電気自動車に転換する戦略も提案した。これは、ベトナムがグリーン成長と排出削減に関する公約を履行する文脈の中でのことである。
ラ・ゴック・クエ博士は計画投資大臣の意見に同意し、公共交通機関を緊急に確保する必要があると述べた。同氏は、2030年までに14の都市鉄道路線を建設するという目標は達成が非常に困難であり、画期的な解決策が必要だと述べた。
クエ氏によると、このプログラム実施後、ハノイ市は市民の公共交通機関利用率を28％から50％に引き上げる必要があるという。シンガポールの交通モデルを研究したところ、公共交通機関が人々の移動ニーズの半分を満たした場合にのみ、都市交通は秩序を取り戻すだろうということがわかった。
同氏は、ハノイは今後15年以内に特定の都市鉄道路線を建設するという目標を設定すべきだと述べた。彼はまた、首都が都市鉄道第3号線ナム・タンロン-チャン・フンダオを完成させ続け、この路線をリンナムまで延伸するために投資することを推奨した。さらに、ハノイは、人々がバス停やタクシー乗り場まで400メートル歩けるよう、他の交通手段と同期した都市鉄道を設計する必要がある。
以前、コンサルティング部門の代表者は、ハノイ首都計画が新たな点を提案していると述べていた。 「紅河デルタ、北部重点経済圏、首都圏、そして全国の発展を促進する波及効果を生み出す」「包括的、迅速、持続可能な発展」などの要素が明記されている。
空間構成に関しては、資本計画は 5 つの開発軸に関連する 5 つの経済回廊とベルトに沿った産業と分野の開発に重点を置いています。建築空間、地下空間、デジタル空間、文化空間、公共空間（特に緑地）の 5 種類の空間に焦点を当てます。
この計画では、社会、経済、環境、都市と農村、国家安全保障と防衛の面で20の具体的な目標も設定されています。この期間に設定された目標の中で、ハノイは、デジタル経済の割合がGRDPの40%を占めるなど、全国平均を上回る目標をいくつか特定しました。一人当たりの所得は13,500～14,000米ドルに達する。都市部における公共用緑地の面積は、一人当たり約10～12㎡です。都市化率は65～70％に達した。
ドゥック・ミン
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