ハノイ人民委員会は、首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3（PPP）の実施の影響について市人民評議会に報告した。
具体的には、国家評価委員会がPPPモデルの実施可能性を審査・評価した後、構成プロジェクト3が承認されます。構成プロジェクト3の投資家の選定は、国内外の経済情勢に大きく左右されます。
ただし、PPP 形式でプロジェクトを実施するために投資家を選択する場合、他の形式に比べていくつかの利点があります。
ハノイ人民委員会は、このフォームを適用することで、社会から資源を動員し、コンポーネントプロジェクト3などの大規模プロジェクトに対する国家予算への圧力を軽減できると考えています。さらに、プロジェクトの管理、運営、活用、保守に割り当てる必要のある国家予算も大幅に削減されます。
現在、高速道路プロジェクトの管理、運営、保守の平均コストは、1キロメートルあたり年間約30億ドンです。環状4号線の112.8kmだけでも、国家予算は毎年約3,000億ドンを費やしており、これにはプロジェクトの管理、運営、保守体制の構築と維持にかかる費用は含まれていません。
一方、これは新たな路線投資事業であるため、サービス利用者には選択肢があり、利用時間に応じて料金を徴収することで、利用者にとって公平性が確保されています。
参照プロジェクトの道路サービス料金の枠組みは、運輸省が承認したBOT契約形式に基づき、2017年から2020年までの南北高速道路東部コンポーネントプロジェクトの料金枠組みに従って適用されます。開通予定時期は2027年で、基本料金は1台あたり1,900ドン/km（9人乗り以下、トラック2トン以下）となる。
高速道路サービスの料金は、運輸省の通達 35/2016/TT-BGTVT に規定された料金体系に従い、標準車両に対して計算されたチケット料金で 3 年ごとに値上げされるように調整されます。
ハノイ人民委員会は、この価格枠に従って計算することで、プロジェクト実施に参加する投資家が資本を回収し、利益を上げることができるようになると付け加えた。一方、この料金水準は車両利用者にとって支払い可能な金額に適しています。
環状道路4号線では、5つの完全な相互接続交差点が設計される予定だ（写真：Pham Tung）。
注目すべきことに、ハノイ人民委員会によれば、ノイバイ - ラオカイを含む 5 つの完全な相互接続ジャンクションが設計される予定です。 Me Linh 軸、Thang Long Avenue、国道 6 号線;ゴックホイ - フースエン。計画されている3つの交差点（国道32号線、西湖-バヴィ、ゴックホイ-フースエン）にも、安全性と利便性を確保するために、別々の車線を配置し、適切に高速道路に合流する設計ソリューションが採用されています。
川を渡る大型橋（ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋）の規模に関しては、NCTKT報告書の設計図書では、橋の断面規模を17.5メートルから24.5メートルに調整し、両側に自動車用4車線とバイクおよび非自動車用1車線を設け、交通ニーズが満たされ、プロジェクト全体と一致するようにしています。
同様の断面を持つ橋の第 2 フェーズの建設後、両側に市街地道路接続用の独立した 2 車線が確保されます。したがって、市は都市道路用の河川橋をさらに 2 つ建設する必要がなく、コストの節約に役立ち、承認された PPP プロジェクトの財務計画にも影響しません。
「上記の設計案は、プロジェクトの建築的、美的側面を考慮したものであり、都市交通のために地下道を活用するのに適しています。国家評価委員会は、計画、技術基準、現在の法的規制に準拠していることを確認するとともに、首都圏全体、特にハノイの現在および将来の開発のための条件を整えるために、設計計画を検討し、決定し続けます」とハノイ人民委員会は述べました。
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