ヨーロッパにおける中国車は国内市場のものより2倍高価である。

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Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — ドイツで開催された2023年ミュンヘン国際モーターショーにおけるBYDのブース（写真：BYD）。

米国と欧州の当局者は、自国の自動車産業が安価な中国製電気自動車の流入によって脅かされる可能性があると懸念している。しかし、これまでのところ、中国トップの電気自動車メーカーであるBYDは、競争のために価格を下げるのではなく、輸出価格を国内価格よりもはるかに高く引き上げてきた。

目標は、国内ブランド間の熾烈な競争により中国では達成できないレベルの利益を達成することだ。

ロイターがBYDの主要5輸出市場を対象に行った調査によると、海外の一部ショールームでは、BYDは主要3車種を中国国内価格の2倍以上、時には3倍近い価格で販売している。

例えば、小型電気クロスオーバーのBYD Atto 3は、中級バージョンが中国では19,283ドル相当であるのに対し、ドイツではその2倍以上の42,789ドルだが、それでもドイツ国内の同タイプの他の多くの電気自動車よりは安い。

BYDはこの件に関してまだコメントしていない。 3月、同社の王創富会長は投資家に対し、国内での価格競争が同社の利益を圧迫する中、今年は輸出が利益増加に貢献すると期待していると語った。

他の多くの自動車メーカーもBYDと同様の戦略を採用している。

調査によれば、中国の自動車メーカーは、伝統的なメーカーのより高価なモデルにしか見られない機能や装備を搭載しているにもかかわらず、欧州ブランドよりも低価格で自動車を販売することが多い。

それでも、輸送費が加わっても、国内車と比べてヨーロッパで中国車の価格がこれほど高騰すれば、電気自動車1台販売するごとに数千ドルの利益が生まれることになる。

これは、中国の自動車メーカーが、バッテリー生産から原材料採掘まで、製造プロセスのあらゆる段階でコストを合理化してきたためです。

市場調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによれば、中国のバッテリーコストは他の地域よりも18％安い。 BYDのような自社製バッテリーを製造する企業は、サプライチェーンの上流または下流で価格交渉が可能であり、一方、中国の自動車メーカーは、国が支援する土地、電力、安価な労働力の恩恵も受けている。これらすべてにより、中国車は定評のある欧州ブランドの車よりも安価になっている。

ロイター通信によると、一部の輸出市場ではBYD Atto 3モデルは中国よりも81％～174％高い価格で販売されている。ドルフィンの車の価格は39%～178%上昇。たとえば、ドイツではBYDドルフィンの価格は37,439ドル相当ですが、中国ではわずか16,524ドルです。シールカーの価格は30％から136％高くなります。

一方、ドイツでは、テスラは中国製のモデル3を中国よりもわずか37%高い価格で販売している。

多くの欧州自動車メーカーは、利益率が高いため、中国の自動車メーカーが海外での市場シェアを拡大したいときにいつでも利益を削減できるのではないかと懸念しているかもしれない。

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