高速鉄道の設計速度は最高時速350kmです。出発地はハノイのゴックホイ駅、終点はホーチミン市のトゥーティエム駅です。 2027年に着工予定。
2024年には、交通インフラの発展、特に国家の重要プロジェクトにおいて多くの節目となる出来事が起こったと言えるでしょう。
昨年、主要な交通プロジェクトのマイルストーンについて話すとき、私たちは言及せずにはいられません。 南北高速鉄道プロジェクト。総投資額670億米ドル（現在の為替レートで約17兆億ベトナムドン相当）の前例のない巨大プロジェクトが、約18年にわたる調査と計画を経て、国会で投資の原則承認を得た。
現在のベトナムの経済規模からすると、実施には十分な条件が整っていると評価されます。資本配置計画によれば、このプロジェクトには毎年約56億ドルが必要となり、これは2026年から2030年までの中期公共投資資本の年間約16％に相当する。工事は2027年に始まり、2035年にほぼ完成する予定だ。
「それは私だけでなく、私の子供や孫の世代を含む多くの人々の願いです」とタインホア省のグエン・クオック・ヴィエット氏は語った。
「ベトナムは南北に長い国なので、高速鉄道に乗れば素晴らしい体験ができるでしょう」とドイツ人観光客のマティアス・バウナッハさんは語った。
高速鉄道の設計速度は最高時速350kmです。ハノイのゴックホイ駅を出発し、20の省と市を通過してホーチミン市のトゥーティエム駅で終了するこの路線は、国内の交通と観光に大きな弾みをつけることが期待されています。
「午前中はハノイで朝食をとり、コーヒーを飲むところを想像していましたが、正午にはダナンでシーフードを食べ、午後はミーケービーチで思いっきり楽しみました」と、ヴィオレット・トレインズ・ベトナム旅行社の副社長、グエン・カイン・ティエン氏は語った。
予備的な計算によれば、高速鉄道の車両と設備のコストだけで最大341億ドルに達する。ベトナムの鉄道業界にとって潜在的かつ巨大な市場。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長は、「私たちも技術を徐々に研究し、徐々に移転し、徐々に引き継いでいく必要があります。最も重要なのは、産業機械産業、つまり鉄道の産業機械産業を形成し、発展させるために、積極的に優遇政策を提案していくことです」と述べました。
ベトナム鉄道総公司のゴ・カオ・ヴァン・グエン副総裁は「適切な訓練と適切な政策があれば、ベトナムの鉄道は技術を習得できるだろう」と語った。
南北高速鉄道への投資で、鉄道業界は100年以上の歳月を経て成長にふさわしい新たな装いをまとっているようだ。このプロジェクトは、投資しない場合に比べて、我が国の平均 GDP を年間約 1 パーセントポイント増加させることに貢献します。高速鉄道への投資は未来への投資です。
都市鉄道 環境に優しい公共交通機関の絵を描く
ベトナムの二大都市、ハノイとホーチミン市の住民は、長年の遅延を経て初めて開通した都市鉄道に興奮している。ライン 地下鉄 1 号線 ベンタイン - スオイティエン そして高架部分 ニョン - ハノイ駅。
都市鉄道は、そのスピード、利便性、文明性、リーズナブルなコスト、そして特に環境への配慮により、大都市における公共交通機関の姿を徐々に描き出し、人々の優先的な選択肢となっています。
ホーチミン市地下鉄1号線は、運行開始からわずか10日で53万人以上の乗客を迎え、計画を240％近く上回った。
「新たな開発による変化、交通システムの変化、そして都市の人々の暮らしの変化を感じるのは非常に特別なことです」とホーチミン市タンフー地区のグエン・ティ・ホン・ハンさんは語った。
「完成したので、国全体と国民にとってとてもうれしいです。誰もが便利に旅行できるようになります」とホーチミン市トゥドゥック市のトラン・タン・ホアさんは語った。
ニョン - ハノイ駅間の都市鉄道は、4か月以上にわたり高架区間で正式に旅客を運んでいる。今年最後の数か月間には、2台のロボットを使用して地下部分の掘削も行われ、現在では40%以上の進捗を達成している。
都市鉄道は新たな発展空間を開拓している。特に、世界の潮流となっている公共交通路線沿いの都市圏を整備するTODモデル。地下鉄路線周辺の土地使用権をオークションで競売にかけることで収益を生み出し、新しい路線への投資を継続する機会を提供します。
南北高速道路 ゴールまで競争する
高速鉄道や都市鉄道に加え、昨年は 国際鉄道 もよく使われるフレーズです。これらは大陸を越えて商品を輸送する鉄道線路となります。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハロン - モンカイ (クアンニン)、ハノイ - ドンダン (ランソン) の 3 つの新しいルートの調査を開始しました。計算によれば、投資が行われれば、これらの新しい鉄道路線は現在よりも10〜15倍の輸出入品を輸送できるようになる。
南北高速道路では、障害や困難を速やかに取り除くための多くの決意と努力を目の当たりにしてきました。 特に南部地域での土地開墾、建設資材。現在までに、ほとんどの構成プロジェクトの進捗が確保されており、一部のセクションは予定より3～6か月早く完了する見込みです。
晴天の日を利用して、多くの建設プロジェクトのために人材と車両を動員することが、2024年の最後の数か月間にほとんどの南北高速道路構成要素プロジェクトで見られる雰囲気です。
国防省第319建設総隊のトラン・ディン・ガン司令官は、「部隊は依然として100%の人員を維持している。天候に恵まれた日には、すべての工事を同時に行い、残りの小規模な工事、路線間工事、側道、交差点の工事については柔軟に調整する」と述べた。
バイボット - ハムギ、ハムギ - ブンアン、ブンアン - ブンの 3 つの構成プロジェクトはハティン省にあります。総延長102キロ超の工事は予定より6カ月早く完成する見込みだ。
バイ・ヴォット・ハム・ギ・コンポーネント・プロジェクト管理委員会委員長、タンロン・プロジェクト管理委員会委員長のホアン・チエン・タン氏は、「午前4時半からの朝の作業時間を利用して工事を開始し、午後9時に完了しました。このような天候と現在の進捗状況から判断すると、2025年の完成予定はほぼ達成できるでしょう」と述べました。
南部の各省・都市では、南北高速道路の発展を確実にするための重要な解決策は、埋め立て用の砂の供給源を共有することである。ヴィンロン省、ドンタップ省、ティエンザン省は埋蔵量の承認を完了し、プロジェクトに役立てるためにさらに多くの砂鉱山を採掘した。
ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、「既に土地の引き渡しが完了したプロジェクトについては、建設部門と協力し、実施の進捗を加速させます。次に、依然として土地問題が残っているプロジェクトについては、その完全な解決に注力します」と述べました。
4月30日までに南北高速道路プロジェクトがクアンチ省まで完成すると予想されている。カマウまでの残りの区間は遅くとも今年末までに完成する予定だ。
さらに2024年には鉄道や道路だけでなく航空分野でも、ロンタイン空港やタンソンニャットT3ターミナルなど多くの大規模プロジェクトが予定されており、いずれも進捗を確実にするために緊急に建設されている。また、全国の港湾インフラシステムや水路プロジェクトにより、ベトナムは世界最大級の船舶の入港を受け入れ、2024年にはベトナムの物品輸出の多くの記録を樹立することができました。
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