高速鉄道の設計速度は最高時速350kmです。出発地はハノイのゴックホイ駅、終点はホーチミン市のトゥーティエム駅です。 2027年に着工予定。
2024年には、交通インフラの発展、特に国家の主要プロジェクトにおいて多くの節目を迎えることになると言えるでしょう。
昨年、主要な交通プロジェクトのマイルストーンについて話すとき、私たちは言及せずにはいられません。 南北高速鉄道プロジェクト。総投資額670億米ドル、現在の為替レートで約17兆億ベトナムドンに相当する前例のない巨大プロジェクトが、約18年にわたる調査と計画を経て、国会で投資の原則承認を得た。
現在のベトナムの経済規模からすると、実施するための条件は十分整っていると評価されます。資本配置計画によれば、このプロジェクトには毎年約56億ドルが必要となり、これは2026年から2030年までの中期公共投資資本の約16％に相当する。工事は2027年に始まり、2035年に基本的に完成する予定です。
「それは私だけでなく、私の子供や孫の世代を含む多くの人々の願いです」とタインホア省のグエン・クオック・ヴィエット氏は語った。
「ベトナムは南北に長い国なので、高速鉄道に乗れば素晴らしい体験ができるだろう」とドイツ人観光客のマティアス・バウナッハさんは語った。
高速鉄道の設計速度は最高時速350kmです。ハノイのゴックホイ駅を出発し、20の省と市を通過してホーチミン市のトゥーティエム駅で終了するこの路線は、国内の交通と観光に大きな弾みをつけるものと期待されています。
「午前中はハノイで朝食をとり、コーヒーを飲むことを想像していましたが、正午にはダナンでシーフードを食べ、午後はミーケービーチで思いっきり楽しみました」と、ヴィオレット・トレインズ・ベトナム旅行会社の副社長、グエン・カン・ティエン氏は語った。
予備的な計算によれば、高速鉄道の車両と設備のコストだけで341億ドルに上る。ベトナムの鉄道産業にとって潜在的かつ巨大な市場。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長は次のように述べた。「われわれも徐々に研究し、徐々に技術を移転し、徐々に技術を引き継いでいかなければなりません。最も重要なことは、産業機械産業、鉄道の産業機械産業を形成し、発展させることができるように、優遇政策を積極的に提案しなければならないということです。」
「適切な訓練と適切な政策があれば、ベトナムの鉄道は技術を習得できるだろう」とベトナム鉄道総公社の副総裁、ゴ・カオ・ヴァン・グエン氏は語った。
南北高速鉄道への投資により、鉄道業界は100年以上を経て成長にふさわしい新たな装いをまとっているようだ。このプロジェクトは、プロジェクトに投資しない場合に比べて、我が国の平均 GDP を年間約 1 パーセントポイント増加させることに貢献します。高速鉄道への投資は未来への投資です。
都市鉄道 緑の公共交通機関の絵を描く
ベトナムの二大都市、ハノイとホーチミン市の住民は、長年の遅延を経て初めて開通した都市鉄道を体験できることに興奮している。ライン 地下鉄1号線ベンタイン - スオイティエン そして高架部分 ニョン - ハノイ駅。
都市鉄道は、そのスピード、利便性、文明性、手頃な費用、そして特に環境への配慮により、大都市における公共交通機関の姿を徐々に描き出し、人々の優先的な選択肢となっています。
ホーチミン市地下鉄1号線は、運行開始からわずか10日で53万人以上の乗客を迎え、計画を240％近く上回った。
「新たな開発による変化、交通システムの変化、そして都市の人々の暮らしの変化を感じるのはとても特別なことです」とホーチミン市タンフー地区のグエン・ティ・ホン・ハンさんは語った。
「完成した今、国全体とすべての人々が便利に旅行できるようになり、とても嬉しいです」とホーチミン市トゥドゥック市のトラン・タン・ホアさんは語った。
ニョン - ハノイ駅間の都市鉄道は、4か月以上にわたって高架区間で正式に乗客を運んでいます。年末には、地下部分の掘削にも2台のロボットが使用され、現在40%以上の進捗を達成している。
都市鉄道は新たな発展空間を開拓している。特に、公共交通路線沿いの市街地を整備するTODモデルは世界的な潮流となっています。地下鉄路線周辺の土地使用権を競売にかけることで収益を生み出し、新たな路線への投資を継続する機会を提供します。
南北高速道路 ゴールまで競争する
昨年は高速鉄道や都市鉄道に加え、 国際鉄道 もよく使われるフレーズです。これらは大陸を越えて商品を輸送する鉄道線路になります。私たちは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハロン - モンカイ（クアンニン）、ハノイ - ドンダン（ランソン）の 3 つの新しいルートの調査を開始しました。計算によれば、投資が行われれば、これらの新しい鉄道路線は現在よりも10～15倍の輸出入品を輸送できるという。
南北高速道路では、障害や困難を速やかに取り除くための多くの決意と努力を目撃しました。 特に南部地域での土地開墾、建設資材。現在までに、ほとんどの構成プロジェクトの進捗は確保されており、一部のセクションは予定より3～6か月早く完了する見込みです。
晴天の日を利用して、多くの建設プロジェクトに人材と車両を動員することが、2024年の最後の数か月間にほとんどの南北高速道路構成要素プロジェクトで見られる雰囲気です。
国防省第319建設会社司令官のトラン・ディン・ガン氏は、「我々は依然として100%の兵力を維持している。天候に恵まれた日には、すべての工事を同時に行い、残りの小さな工事、路線間工事、サービス道路、交差点については柔軟に工事を組織する」と述べた。
バイ・ヴォット - ハムギ、ハムギ - ブンアン、ブンアン - ブンの3つの構成プロジェクトはハティン省にあります。総延長102km以上が予定より6か月早く完成する見込みです。
バイ・ヴォット・ハム・ギ・コンポーネント・プロジェクト管理委員会、タンロン・プロジェクト管理委員会のホアン・チエン・タン委員長は次のように述べた。「私たちは午前4時半からの朝の仕事を利用して建設を開始し、午後9時に終了しました。このような天候と現在の進捗状況からすると、基本的に2025年の完成予定に間に合うでしょう。」
南部の各省・市では、南北高速道路の発展を確実にするための重要な解決策は、埋め立て用の砂の供給源を共有することである。ヴィンロン省、ドンタップ省、ティエンザン省は、プロジェクトに役立てるために埋蔵量の承認を完了し、さらに多くの砂鉱山を採掘した。
ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、「土地の引き渡しが完了したプロジェクトについては、建設部門と協力して実施の進捗を加速します。第二に、依然として土地問題が残っているプロジェクトについては、その完全な解決に注力します」と述べた。
4月30日までに南北高速道路プロジェクトがクアンチ省まで完成する予定だ。カマウまでの残りの区間は遅くとも今年末までに完成する予定だ。
さらに見てみると、2024年には鉄道や道路だけでなく航空分野でも、ロンタイン空港やタンソンニャットT3ターミナルなど多くの大規模プロジェクトがあり、確実に進展させるために緊急に建設されています。また、全国の港湾インフラシステムや水路プロジェクトにより、ベトナムは世界最大級の船舶の入港も受け入れるようになり、2024年にはベトナムの物品輸出の記録が数多く樹立されることになる。
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