ベトナムは高速鉄道技術を習得できる！

高速鉄道で「道路の真ん中で鋤を切る」ことを避けるためには、主要な「ボトルネック」をテクノロジーから包括的、科学的、体系的に分析・評価する必要があります。

ベトナムはテクノロジーを使いこなせる！

総投資額が約673.4億ドルの南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナム史上最大の公共投資プロジェクトとされ、重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、我が国の社会経済発展のあらゆる面に深く広く影響を及ぼし、非常に大規模で複雑な技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものである。しかし、問題は、このスーパープロジェクトを成功させるには、すべてのレベルとセクターが一連の困難な問題を解決するための根本的な解決策を持っている必要があるということです。

特に、プロジェクトにおける技術の選択は非常に重要です。プロジェクトでは、完成時に技術が時代遅れになる状況を避けるために、簡単にアップグレードできる最先端の技術を使用する必要があります。

では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのでしょうか?

総投資額約673.4億ドルの南北高速鉄道プロジェクト。図

時速350キロの鉄道でハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという夢を実現するという共通の目標に向かって、多くの業界の大企業が協力して参加した。プロジェクト参加の見通しを評価して、デオカグループのグエン・クアン・フイ社長は、高速鉄道プロジェクトがもたらす大きなチャンス以外にも、技術と工学の面で多くの課題があるだろうと述べた。

解決策を提案する中で、フイ氏は、技術面では、デオカグループは中国、日本、ヨーロッパへの出張を実施し、海外のユニットを訪問、調査し、協力を呼びかけていると述べた。さらに、当社グループは、政府の戦略に従って現地生産率を高めるために機関車や客車の生産に参入することを目指しながら、デジタル変革ソリューションも積極的に模索しています。

「当社は人材と資金の面で強みを持っており、鉄道技術で経験と評判のある国際的な企業を調査・発見して協力し、高速鉄道プロジェクトに貢献する生産活動の現地化を目指しています」とデオカグループの総裁は語った。

現実には、技術と工学の不足と弱さが高速鉄道プロジェクトの実施における大きな障害となっている。そして、今後、南北高速鉄道プロジェクトが外国のサプライヤーを選定するために入札を続けると、資金リスクが増大するだけでなく、完成時期が不明になり、さらに危険なことに、永久に外国のサプライヤーに依存することになるのではないかという懸念が多く生じている。

この問題について市交通局長が意見を述べた。ハノイのグエン・ピ・トゥオン氏は、ベトナムには鉄道網に関する共通の技術基準システムが欠如していると述べた。そのため、これまでの技術移転は運用訓練にとどまっており、運用機器のほとんどは海外からの輸入であり、国内で生産されているものではありません。 「交換する場合は外国メーカーに頼らざるを得ないが、それは非常に困難だ」とトゥオン氏は述べた。

高速鉄道技術の移転と習得

技術の習得が重要な要素となりますが、世界の経験から見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を開発し、完全に習得している国であることがわかります。中国、韓国、スペインはいずれも技術移転を受け、その技術の習得に向けて進んでいる国です。

例えば、中国は技術提供のために特定の国を選ぶのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道の技術をすべて購入し、独自の技術を開発しています。

中国は、技術の受容、習得、開発のために、25の大学、11の研究機関、51の技術研究センター（約68人の学者、500人の教授、1万人以上のエンジニア）に及ぶ膨大な人的資源を動員しています。

その後、中国はCR400AF、CRH380などの独自の船舶を開発しました。中国は多種多様な技術を輸入しているものの、分散型動力伝達装置の採用に注力している。運行速度は200km/h、250km/h、350km/hと多くの速度範囲があります。主に高速鉄道路線は旅客列車専用に運行するために投資されます。

この現実は、ベトナムの建設業者が、史上最大規模の高速鉄道プロジェクトへの参加において、まれなチャンスに直面していることを明確に示しています。しかし、課題を克服するためには、各事業者の努力だけでなく、参加する単位間の合意、そして管理機関からの注目と支援も必要です。これは、ベトナム企業の国際的な能力と地位を高める機会でもあります。

最近、南北高速鉄道投資プロジェクトの開発と実施に関する指導委員会の第3回会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道プロジェクトはハノイからホーチミン市まで伸びる大規模なプロジェクトであり、高度な現代技術と技法を必要とし、実施の進捗が非常に緊急であると強調した。

科学的、包括的、同期的、実現可能性を確保するために、計画の策定、手順の詳細な進捗、実行する主なタスク、プロジェクトを活用および運用するためのマスタープランの計画などが含まれます。同時に、国会で承認された特定の特別なメカニズムを実施するために、決議の目標と要件を厳密に遵守し、実施方法、具体的な任務、各省庁、部局、地方の責任を決定する必要があります。

チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に、割り当てられる鉄道産業の製品とサービスのリストを特定し、発注、調査を行い、調整と技術移転の経験と能力を持つ国内企業を選定し、徐々に国産化率（建設と設置、信号情報システムなど）を高めるよう指示した。適切な請負業者選定メカニズム（入札、指名競争入札または特別な場合の請負業者選定）。そして特に、副首相は高速鉄道の建設に「手抜き」をしないことを強調した。

政府は中央執行委員会の合意を受け、南北高速鉄道プロジェクトを国会第８回会議​​で投資政策の承認を得るため国会に報告している。

提案された計画によれば、南北軸の高速鉄道プロジェクトは、幹線の総延長が約1,541キロメートルとなる。全ルートに旅客駅23ヶ所と貨物駅5ヶ所を配置し、旅客輸送機能を備え、国防・安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とすることを提案している。

出典: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html