ベトナムは高速鉄道技術を習得できる！

高速鉄道で「道路の真ん中で鋤を切る」ことを避けるためには、テクノロジーから主要な「ボトルネック」を包括的、科学的、体系的に分析・評価する必要があります。

ベトナムはテクノロジーをマスターできる！

総投資額約673.4億ドルの南北高速鉄道プロジェクトは、同国史上最大の公共投資プロジェクトとみなされており、重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、深遠で広範な影響を及ぼしている。これは我が国の社会経済発展のあらゆる側面に影響を及ぼす非常に大規模なプロジェクトであり、複雑な技術的技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものです。しかし、問題は、このスーパープロジェクトを成功させるには、すべてのレベルとセクターが一連の困難な問題を解決するための根本的な解決策を持っている必要があるということです。

特に、プロジェクトで使用する技術の選択は非常に重要です。プロジェクトでは、完成時に技術が時代遅れになる状況を避けるために、簡単にアップグレードできる最先端の技術を使用する必要があります。

では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのでしょうか?

総投資額約673.4億ドルの南北高速鉄道プロジェクト。図

時速350キロの鉄道に乗ってハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという夢を実現するという共通の目標に向かって、業界の多くの大企業が協力し、団結しました。デオカ・グループのグエン・クアン・フイ総裁は、プロジェクト参加の見通しを評価し、高速鉄道プロジェクトがもたらす大きなチャンスの一方で、技術とエンジニアリングに関して多くの課題があるだろうと語った。

解決策を提案するフイ氏は、技術面では、デオカグループは中国、日本、ヨーロッパに出張し、国際ユニットの訪問、調査、協力の招待を行っていると述べた。さらに、当社グループは、政府の戦略に沿って、現地化率を高めるために機関車や客車の生産に参入することを目指しながら、デジタルトランスフォーメーションソリューションも積極的に模索しています。

「当社は人材と資金に強みを持っており、鉄道技術の経験と評判を持つ国際的なユニットを研究して見つけ、協力し、鉄道業界のニーズに応える生産活動を現地化することを目指しています。「高速鉄道プロジェクト」- Deo Caグループの総責任者が語った。

現実には、技術と工学の不足と弱さが高速鉄道プロジェクトの実施における大きな障害となっている。そして、多くの懸念が生じている。将来、南北高速鉄道プロジェクトが外国のサプライヤーを選択するために入札を続けると、資本リスクが増加するだけでなく、同時に、完成時期が不明であり、より危険になる。永遠に外国のサプライヤーに依存することになる。

この問題について意見を述べた市交通局長。ハノイのグエン・ピ・トゥオン氏は、ベトナムには鉄道網の共通の技術基準システムが欠けていると述べた。そのため、これまでの技術移転は運用訓練に留まっており、運用機器のほとんどは海外からの輸入であり、国内で生産されていません。 「交換の場合には外国メーカーに頼らざるを得ないが、それは非常に困難だ」とトゥオン氏は述べた。

高速鉄道技術の移転と習得

技術の習得が重要な要素となりますが、世界の経験から見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を開発し、完全に習得している国であることがわかります。中国、韓国、スペインはいずれも技術移転を受け、技術習得に向けて進んでいる国です。

例えば、中国は技術提供のために特定の国を選ぶのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道技術を購入し、独自の技術を開発しています。

中国は、技術の受容、習得、開発のために、25 の大学、11 の研究機関、51 の技術研究センター（約 68 人の学者、500 人の教授、1 万人以上のエンジニア）からなる膨大な人的資源を動員しています。

その後、中国はCR400AF、CRH380などの独自の船舶を開発しました。中国は多くの種類の技術を輸入しているものの、分散型動力列車の利用を志向している。運転速度は200km/h、250km/h、350km/hと多くの速度範囲があります。主に高速鉄道路線は旅客列車専用に運行するために投資されます。

この現実は、ベトナムの建設業者が史上最大規模の高速鉄道プロジェクトに参加する際に稀なチャンスに直面していることをはっきりと示しています。しかし、課題を克服するためには、各事業者の努力だけでなく、参加する単位間の合意や、管理機関からの注目と支援も必要となります。これは、ベトナム企業の国際的地位と能力を高める機会でもあります。

最近、南北軸の高速鉄道投資政策プロジェクト建設と実施のための運営委員会の第3回会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、南北軸の高速鉄道プロジェクトが、高速鉄道はハノイからホーチミン市まで延びる大規模なもので、高度で現代的な科学技術と技法を必要とし、実施の進捗は非常に緊急です。

科学的、包括的、同期的、実現可能性を確保するために、計画の策定、手順の詳細な進捗、実行する主なタスク、プロジェクトを活用および運用するためのマスタープランの計画などが含まれます。同時に、国会で承認された特定の特別なメカニズムを展開するために、省庁、部門、地方自治体の実施方法、具体的な任務と責任を決定する決議の目的と要件を厳密に遵守する必要がある。議会で可決された。

チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に、割り当てられる鉄道産業の製品とサービスのリストを特定し、発注し、調査し、調整の経験と能力を持つ国内企業を選択するよう指示した。協力、技術移転、徐々に現地化を増やす料金（建設・設置、信号情報システムなど）。適切な請負業者選定メカニズム（入札、指名入札または特別な場合の請負業者選定）。そして特に、副首相は高速鉄道の建設に「手抜き」をしないことを強調した。

政府は中央執行委員会の合意を受け、南北高速鉄道プロジェクトを国会第8回会議での投資政策承認のために報告している。

提案された計画によれば、南北軸の高速鉄道プロジェクトは、幹線の総延長が約1,541kmとなる。全路線に23の旅客駅と5つの貨物駅を配置し、旅客輸送の機能を果たし、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送できるようにすることを提案しています。

出典: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html