ベトナムが高速鉄道を建設、フランスはどの部分に参加するのか？

TPO - フランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額約700億ドルの南北高速鉄道プロジェクトにコンサルティングと技術支援を提供することを約束した。

TPO - フランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額約700億ドルの南北高速鉄道プロジェクトにコンサルティングと技術支援を提供することを約束した。

フランス大使館が1月17日夜に開催した「高速鉄道分野での協力」記者会見で、ベトナムのフランス開発庁長官エルヴェ・コナン氏はティエンフォン記者に対し、鉄道は道路の5分の1の面積しか占有せず、エネルギー消費も最も少なく、他の輸送手段よりも5～10倍も節約できる陸上輸送の一種であると語った。

特に、ベトナム政府が2050年までに運輸部門全般、特に鉄道部門において実質ゼロ排出量の目標を設定している状況において、高速鉄道プロジェクトは環境への排出量の削減に貢献するであろう。人材、ハイテクエンジニアリング、コンピューター、制御などの分野に関連する多くの雇用の創出に貢献します。

高速鉄道プロジェクトは環境への排出量の削減に貢献するだろう。写真イラスト: SNCF。

エルヴェ・コナン氏は、高速鉄道プロジェクトを実行するには、準備段階から一流の上級専門家のグループが必要であると強調した。フランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額約700億ドルの南北高速鉄道プロジェクトにコンサルティングと技術支援を提供することを約束した。

フランス国鉄グループ（SNCF）のディエゴ・ディアス総裁は、高速鉄道においては経済性、技術、人材に注意を払う必要があると強調した。これらのプロジェクトの耐用年数は 50 ～ 100 年であるため、活用、運用、保守には具体的なビジョンが必要です。

ディエゴ・ディアス氏は、高速鉄道プロジェクトの利点は多くの構成要素で構成されており、ベトナムがそれぞれの構成要素を開発できることだ、と指摘した。しかし、これをうまく行うには、我が国はプロジェクトの実施プロセス中に必要な準備をすべて整え、その後の活用と保守のプロセスに備える必要があります。

ディエゴ・ディアス氏 - SNCF 総裁。写真: Loc Lien。

ディエゴ・ディアス氏は、「ベトナムは枕木を生産し、他の技術も徐々に習得することができます。しかし、鉄道信号システムなど、ベトナム企業が技術資源の入手と習得に多くの時間を費やす必要がある複雑な技術的ステップもいくつかあります」と述べ、さらに、高速鉄道システムが利用可能になり次第、ベトナムは同システムの活用、運用、保守の能力を十分に備え、プロジェクト完了後に何らかの損傷が発生した場合に、修理や保守のために外国のパートナーに依頼しなければならない状況を回避する必要があると付け加えました。

SNCFグループのトップは、ベトナムの高速鉄道プロジェクトを2035年までに完成させるという目標は非常に大きいが、不可能ではないと評価した。したがって、フランス側は、南北高速鉄道プロジェクトの発展の経験について支援と協力を行うために、ベトナムの機関や企業と引き続き協力していきます。

この南北高速鉄道プロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビンを含む20の省と都市を通過する。トゥアン、ドンナイ、ホーチミン市。

このプロジェクトの目的は、軌間1,435mm、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/軸の新しい複線鉄道線路を建設することです。旅客駅23か所、貨物駅5か所を建設する。高速鉄道は旅客を輸送するだけでなく、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することもできます。

ロック・リアン

出典: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo