高速鉄道：ワークデスク、バックデスクなし

報道によると、経済委員会のグエン・ミン・ソン副委員長は協議を提案した際、世界各国の経験から鉄道プロジェクトは経済に全般的な効率性をもたらすことが分かっているものの、時速320～350キロで運行する高速鉄道のほとんどは赤字経営であると述べた。

何人かの代表者は、このプロジェクトでは利益を計算する方法が全くないと述べました。代表者は、投資プロジェクトは主に予算から支出され、予算は他の多くの重要な国家プロジェクトと均衡しているため、プロジェクトが「徹底的に」行われるようにするためのバックアップ計画が必要だと示唆した。

報道によると、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は閉会の辞で、投資、スピード、規模の必要性については会議での意見が一致したと述べた。このプロジェクトには巨額の資本が必要となるため、資本要件を満たす能力と公的債務の安全性を明確にすることが推奨されます。

このプロジェクトの資金源は、14年前にこのプロジェクトを検討した際に X 代表が懸念していたのと同様に、今でも XV 代表にとって最大の懸念事項です。写真：ホアン・ハ

会議では、プロジェクトへの投資の必要性については全員が意見を一致させたが、名称、ルートの方向、特に総投資資金の出所については依然として懸念が残っていた。

経済委員会での議論は、国会常任委員会が11月6日夜に南北高速鉄道事業への投資政策に関する意見を出し、国会に提出する前に行われた。

したがって、このプロジェクトの資金源は、14年前にこのプロジェクトを検討したときにX代表が懸念していたのと同様に、今でもXV代表の最大の懸念事項です。

2010年6月19日午後、国会は政府が提案した560億ドル規模の高速鉄道プロジェクトを建設する政策を採決した。結果は、代表者の37％が賛成、41％が反対でした。

当時、プロジェクトの総投資額は約560億ドルであったのに対し、我が国のGDPは約1,050億ドルに過ぎませんでした。この投票は、多くの議論の末に国会で行われた前例のない投票でした。

元国会経済委員会副委員長のグエン・ヴァン・フック氏の回想によれば、国会代表らが主に懸念していたのは、総額560億ドルという当時としては過去最大の投資額を投じた高速鉄道に投資するだけの経済資源があるのか​​どうか、その効果はあるのか、そしてこれほど高額な乗車券価格によって誰が利益を得られるのか、ということだった。

検討と討論の過程で、グエン・フー・チョン国会議長、国会党代表団、国会常務委員会は、表明された意見を常に尊重し、注意深く耳を傾け、国会議員の意見を3回調査し、各界の人々、専門家、科学者の意見に耳を傾けました。

フック氏は、当時国会議員の大多数がこのプロジェクトの投資政策に反対票を投じたことを思い出し、政府に調査を継続し、十分に説得力のある議論をするよう要請した。当時の世論は国会の決定に同意し、国会党代表団、国会常任委員会、とりわけ国会議長の民主的で慎重な指導と指揮、運営を高く評価した。

最近、この記事の筆者と話した際、当時の政府メンバーの中には、当時の政府は南北ルートの全体プロジェクトではなく、ハノイ・ゲアン、ホーチミン市・ニャチャンといった小規模なプロジェクトを国会に提出し、国会が容易に承認できるようにすべきだったと後悔する者もいた。もし当時からルートの整備に取り組んでいたら、ベトナムは今頃ルート全体を完成できていただろう。

このプロジェクトが承認されなかった後、問題を解決するために国全体で4つの新しい南北高速道路を開発または完成させました。つまり、海岸道路網はクアンニン省モンカイ市からキエンザン省ハティエン町まで約3,000キロメートルの長さになります。国道1A号線の改良は、ベトナムの全長2,482kmのクロスカントリー交通ルートです。南北を結ぶ高速道路網は全国で全長2,000キロメートルを超えます。ホーチミントレイルは3,000キロメートル以上の長さがあります。

これらの道路の建設にどれだけの資源が費やされてきたのでしょうか。

本日国会に提出された高速鉄道プロジェクトは、決意と政治的コンセンサスが非常に強いため、前回とは大きく異なります。

以下は、プロジェクト投資政策に関する政治局の結論の抜粋です。高速鉄道は、経済、政治、社会、国防、安全保障、国際統合の面で特に重要な、戦略的意義を持つ象徴的なプロジェクトです。

政治局は、南北軸の高速鉄道に投資する方針に同意し、全路線の投資計画は公共投資の形で、設計最高時速は350キロ、旅客輸送が​​可能で、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする。

この政策により、このプロジェクトは国会に審議のために提出されれば成功する見込みがある。なぜなら、国際路線に接続されなければ、ベトナムは地域および世界のゲームから取り残される可能性があるからだ。

もちろん、答えなければならない質問はたくさんあります。どのようなテクノロジーですか?このプロジェクトに年間約56億ドルを割り当てるための資金はどこから来るのでしょうか?

このプロジェクトは 100% 公共投資プロジェクトですが、国内の民間投資をどのように誘致すればよいのでしょうか?

このプロジェクトが運用開始されたとき、現在の高速鉄道路線の大半のように利益を上げることができないのに、運営と維持のための資金はどこから調達するのでしょうか。

「後戻りせず実行する」という精神で、後戻りは絶対にしませんが、「どうやって実行するか」は必ず議論しなければなりません。歴史的責任と国家の将来よりも優先される。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html