タンホア川沿いの「ホーチミントレイル」

戦略的な水路

タインホア灌漑局によると、レー王朝時代の水路はティエウホア地区からドンソン地区、タインホア市、ノンコンを経てクアンスオン地区とギソン地区まで、約17キロにわたってこの地域を流れている。

レ川支流はレ運河としても知られ、ドンソン地区とタインホア市を流れています。

「都市化が急速に進んでいるが、モクマオウの並木の下には今も静かな川が流れ、かつての英雄的な記憶を抱きしめている」とタインホア運輸局のグエン・ドゥック・チュン副局長は語った。

現在、黎朝時代の運河システムは運河床が狭く透明度も低いため、輸送上の価値はなくなり、灌漑の役割しか果たしていない。

しかし、何世紀にもわたって存在し、国の英雄的な歴史を刻んできた建造物の価値を将来の世代が知ることができるように、運河の痕跡と完全な状態を保存する必要があります。

タインホア運輸省副局長 Nguyen Duc Trung 氏

チュン氏は、研究により、10世紀後半の黎氏以前の時代から始まり、その後、リー、トラン、レー、グエンの各王朝（特に黎氏王朝の時代）が運河を掘り返し、タインホアからクアンビンまでの完全な水路を作り上げたことが示されていると述べた。

タインホア省歴史科学協会会長、レ・ゴック・タオ博士によると、レ王朝時代の運河システムはベトナム初の内陸水路とされ、内陸の行政・経済の中心地と商業港を結んでいる。

「国防の観点から、黎朝の運河システムは抗日戦争において重要な役割を果たしました。特に、祖国を守るためにアメリカとの抗日戦争が行われた際に顕著でした」と、レ・ゴック・タオ博士は述べた。

復元されたレー朝時代の運河は、ニンビン省イエンモ郡から始まり、ゲアン省タンホア郡を経てハティン省カムスエン郡まで続きます。

ニンビンからハティンまでのレ王朝運河システムの大規模な浚渫は運輸省の指揮下で行われた。建設は1965年9月25日に始まり、運河が流れる地域から何千人もの労働者が動員されました。

1966 年 1 月 14 日、政府評議会は内陸水路運輸局の下にル運河開発委員会 (略称 KT66 委員会) を設立しました。 KT66は部隊に運河の浚渫、輸送の組織化、敵機の直接撃墜と機雷の除去を指示した。

浚渫後は15トンの船舶も容易にこの運河を通過できます。合計1,000人近い隊員からなる3つの青年ボランティア部隊が運河の重要な区間に集結し、米空軍の攻撃を受けた際に水路を掃討できるよう準備を整えた。

竹船の「軍隊」の偉業

タオ博士は、1965年に米国帝国主義者が重要な交通路を破壊し、北から南への補給路を遮断するために北朝鮮を攻撃する作戦を開始したと述べた。

ル川には、モクマオウの並木の下に隠れた野生の部分が今も数多く残っています。

タインホア、ドレン、ハムロン、パーゲップの各橋が激しい攻撃の焦点となり、南部への鉄道と道路のルート全体がほぼ麻痺した。そのため、黎朝運河は重要な道路となった。そのような状況で、非常にユニークでありながら非常に効果的な輸送部隊、竹船の「軍隊」が誕生しました。

輸送手段が不足している状況下で、タインホアは中央政府から南部へ大量の物資を輸送する任務を与えられた。他の輸送手段に加えて、タインホア省は3つの建設現場を開設し、1,600人の熟練労働者を動員して竹船を編んでいる。わずかの間に、5,000隻の竹船からなる「船団」が誕生しました。

従来の竹船よりも改良され大型化されたため、戦場で活躍する竹船1隻は、通常2人の青年ボランティアによって操縦され、最大3.5トンの貨物を運ぶことができました。

タンホアからは、南部の戦場に供給される数万トンの物資が、若いボランティアによって竹製の船でレー朝運河を運ばれ、タンホアからクイ寺地域（ハティン）まで数百キロを旅しました。ここから、輸送部隊によって何トンもの物資がチュオンソン道路を経由してラオスへ輸送され、抵抗軍に供給された。

当時、黎朝運河では竹船部隊のほかに、K66木造船隊やタインホア河海運会社の輸送船も昼夜を問わず忙しく運航していた。その運河では何千人もの人々が転落し、そのうちタインホア運輸局の職員だけで1,000人以上が転落した。

タインホア省とともに、タイビン省も、合計数千人の兵士を擁する3つの青年義勇軍のうちの1つである第206中隊を設立し、黎王朝運河沿いの重要な区間を封鎖した。 1965年以来、206社はタインホア省からハティン省、時にはクアンビン省やクアンチ省まで、食料や生活必需品の輸送を担当してきました。かつては何万隻もの船がこの運河を行き来していた時代もありました。

「この水路は川の『ホーチミン・トレイル』と考えられています」とタオ博士は語った。

歴史的な川を保存する必要性

現在、タインホア省を通るレ運河はソンチュー社が管理する灌漑プロジェクトであり、4,500ヘクタール以上の農地の灌漑と、ティエウホア郡、ドンソン郡、タインホア市の排水を担当している。

タンホア省ギソン町の国道1号線を渡ったハン橋エリアのレ川の一角。

タインホア灌漑局は、2016年に運河の補修と浚渫が行われ、川床は基本的にきれいになり、プロジェクトの排水作業が確実に行われるようになったと述べた。

しかし、古くに建設された橋の中には断面が小さいものもあり、流れを狭めたり、下流の河床や河岸を侵食したりする問題が依然として残っています。鉄道橋の下流には、今も石材加工企業が残っており、石粉を含んだ水を直接川に排出し、川底の堆積や環境汚染を引き起こしている。

レ・ゴック・タオ博士は、近年、河川の流路変更や河川システムの破壊により、レ王朝時代の河川システムは以前ほど完全な状態ではなくなったと評価した。多くの場所で川の一部が埋もれています。しかし、トラム運河と現在も繋がっているギソン島の北や、ゲアン省につながるハオ運河など、まだ有効な場所もいくつかある。

「この川はかつてのように水運ではなく灌漑用水として利用されていますが、それでもこの歴史的な川を守る必要があります。川は壊れてしまいましたが、私たちは損壊していない区間を選び、歴史的価値を未来の世代に伝えていくことができます」とタオ博士は付け加えた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm