物流産業の潜在力と強みを生かした発展

ベトナムは東南アジアにおける生産と貿易の流れの変化を主導しています。これは、物流企業がトレンドを先取りするためにハードウェアとソフトウェアのインフラへの投資を加速するチャンスです。

ベトナムの物流企業には、突破口となるチャンスがたくさんあると考えられています。写真：投資新聞が主催するベトナム物流カンファレンス2024の概要

新たな一歩

「物流業界は体内の血管のようなものです。物流チェーンの一部が適切に機能しないと、物流チェーン全体に問題が生じます。そうなると、他の部分がより一層努力して、物流チェーン全体が機能するようにしなければなりません」と、ベトナム・スーパーポートTMのCEO、ヤップ・クォン・ウェン氏は、10月31日にホーチミン市でダウ・トゥ新聞が主催したベトナム物流カンファレンス2024で述べた。

物流業界の進歩は、世界銀行（WB）が2023年に記録したデータを通じて明確に示されており、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）でASEANの上位5カ国の中で43位にランクされています。世界有数の運輸・物流サービスプロバイダーであるアジリティの新興市場指数ランキングによると、2023年にはベトナムは世界の新興物流市場50カ国のうち10位にランクされ、前年より1位上昇した。

ヤップ・クォン・ウェン氏は、世界貿易の変化により東南アジアが製造と物流の重要な拠点となっていることを示す数字を挙げた。特に、ベトナムは生産と貿易の流れの変化を主導しており、ベトナムからの輸出は東南アジアの一部地域への総輸出額の20％以上を占めています。

「ベトナムの物流産業は、長年にわたる港湾システムと徐々に改善するサービスなど、発展に有利な条件を多く備えています。輸出の伸びは主に製造業、特にエレクトロニクス分野への多額の外国直接投資（FDI）によって推進されており、ベトナムの物流産業に加速の機会を与えています」とヤップ・クォン・ウェン氏は述べた。

国家管理機関の観点から、計画投資省のド・タン・チュン副大臣は、物流業界は多くの好業績を達成しているものの、物流業界は歴史が浅いため、他の業界の企業と比較して、より多くの困難に直面しているとコメントした。

「物流企業は、業界に対する政策や制度の欠如、資格、経験、資本、人材の限界など、多くの困難に直面している」とド・タン・チュン副大臣は述べた。

ド・タン・チュン副大臣によれば、他の産業も科学技術の応用において非常に急速に変化しているという。物流業界は歴史だけでなく、技術の発展にも直面しています。そのため、ド・タン・チュン副大臣は、物流企業が生き残り、発展するためには、業務を改善し、デジタル変革を推進し、新技術の適用に投資し、質の高い人材を育成して業務効率と競争力を向上させる必要があると述べた。

「我々は、企業がアイデアを提供し、政府機関が政策を改善し、手続きを簡素化し、企業のコストを削減するのを支援することを期待しています。ビジネス界は、課題を克服し、今後のベトナムの物流産業の発展を促進するために、より大きな決意を持ち、より効果的にビジネスを組織し続ける必要があります」と、ド・タン・チュン副大臣は述べました。

変革からブレークスルーへ

物流業界関係者は、ダウトゥ新聞の記者に対し、生産と貿易の流れがベトナムにシフトしていることは、企業にとって躍進のチャンスだと語った。

チャンスを活かすために、Bao Tin Trading & Logistics Company Limitedの会長兼社長であるDo Hoang Phuong氏は、物流企業はデジタル変革とグリーン変革を加速させるチャンスを活かす必要があると述べた。

生産と貿易の流れがベトナムにシフトすることは、物流ビジネスにとって躍進のチャンスです。企業が発展を加速するには、デジタル変革とグリーン変革が必要です。

フオン氏は実際の話をしながら、自社がデジタルトランスフォーメーションを実行し、車両管理からルート追跡、倉庫の最適化に至るまでのプロセスの自動化を支援したと語った。そのおかげで、輸送時間を短縮し、無駄を抑え、時間通りの進行を確保することが可能になります。

一方、「グリーン化」とデジタル変革によるプロセスの最適化と燃料節約により、長期的な運用コストを大幅に削減でき、財務上の利点と新しい技術ソリューションへの投資が可能になります。

「デジタル変革は生産性の向上に役立つだけでなく、透明性を高め、プロジェクトの進捗状況を追跡しやすくなります。これにより、顧客とパートナーの信頼が生まれ、持続可能な物流市場で当社が際立つようになります」とフオン氏は断言しました。

投資新聞の記者によると、多くの物流企業は商品の輸出入需要を満たすために港湾、倉庫、ヤードへの投資を加速している。ジェマリンク港（ジェマデップ株式会社）の副社長カオ・ホン・フォン氏は、同社がカイメップ・チーバイ地域のジェマリンク港を活用し、ベトナムと米国、欧州、アジア地域などの主要市場との貿易を結びつける上で重要な役割を果たしていると語った。

ベトナムへの投資シフトのトレンドに追いつくため、ジェマリンクはジェマリンクフェーズ2Aの建設をまもなく開始する手続きを完了しており、2026年からの稼働開始が予定されています。

フォン氏は、持続可能な開発変革戦略について共有し、スマートでグリーンな港湾物流エコシステムの構築が、ゲマデップ株式会社の目標であり、開発の方向性であると述べた。これは業界や世界のトレンドでもあります。

「すぐに実行しなければ、取り残されてしまうと判断しました。実際、ロッテルダム港（オランダ）は2000年からグリーンポートモデルを実施しているため、私たちは遅れています。国連気候変動サミット（COP26）でのベトナム政府の公約を実現するには、2050年までにネットゼロを達成するという目標を掲げており、これは政府の管理機関、企業、そしてコミュニティ全体の多大な努力を必要とする目標です」とフォン氏はグリーンポートの動向について語った。

ジェマデプトの経験についてさらに詳しく語ったカオ・ホン・フォン氏は、同社がESG委員会（環境・社会・ガバナンス）を設立し、港湾における温室効果ガス排出量の年次調査を実施し、排出量削減のロードマップを作成し、グリーン港湾を開発し、最新の環境に優しい設備に投資したと述べた。ジェマデプトはディーゼル燃料の代わりに電気燃料を使用するように切り替え、再生可能エネルギーの利用を増やしました。ヴィンロンにおけるSeed for Sea森林再生イニシアチブ。 HSBC銀行と持続可能なリンククレジット契約を締結しました。これは、Gemadept の開発計画とグリーン資本へのアクセスにおける次のグリーン マークです。

物流業界にとって、グリーン変革は、一方からのみ実行されても効果的ではありません。したがって、企業は政府や省庁、支部からの支援を期待し、必要としています。

したがって、政府は手続きを簡素化し、手数料や税制優遇措置を削減し、優遇融資による財政支援や、企業がグリーン変革に投資するための財政支援パッケージを提供する必要がある。同時に、グリーン投資を奨励し、安定したビジネス環境を構築するための法的枠組みを整備します。

特に港湾事業者にとっては、接続インフラの整備や、道路、鉄道、航空など他の交通システムとの港湾接続の強化などを通じて、効率的な物流ネットワークを構築し、グリーンサプライチェーンの構築・発展を図る企業を支援することが必要である。

さらに、スマートで持続可能な港湾の開発に港が投資することを奨励する政策とメカニズムも必要です。たとえば、地域や世界と比較してまだ非常に低い港湾の積み込みと荷下ろしの価格を調整することで、港湾はデジタル変革と港湾のグリーン化への投資を継続するための追加収入を得ることができます。

出典: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html