ドンナイ省は川を渡るトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した

ドンナイ省は、トンネルの建設費と年間維持費が非常に高額であるため、川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した。

ドンナイ省は川を渡るトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した

ドンナイ省は、トンネルの建設費と年間維持費が非常に高額であるため、川にトンネルを建設する代わりにカトライ橋を建設することを選択した。

12月30日午後、ドンナイ省人民委員会はコンサルティング部門と協力し、ドンナイ省とホーチミン市を結ぶカットライフェリーに代わる橋を建設するプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の実施の進捗状況について作業を行った。

会議では、コンサルティング部門が各建設オプションの利点と欠点を分析しました。

具体的には、橋が建設された場合、総投資額は約19兆VNDになります。河川トンネル（沈埋トンネル）建設については、投資額は最大24兆5000億VNDです。トンネル建設の場合、費用は33兆VND以上に増加しました。

一方、地下約3メートルの深さに沈埋トンネルを建設し、河川横断距離が約800メートル（ホーチミン市のトゥーティエムトンネルの2倍）に及ぶことから、建設過程では多くの課題に直面することになる。

現在のカトライ港近くのカトライ橋の展望図

トンネルは安全を確保するため、既存の地表から数十メートル下の深さに建設する必要がある。トンネル建設計画は非常に複雑で、数十キロメートルの長さのトンネルにしか適していません。

言うまでもなく、河川トンネルが稼働すれば、運営と維持管理に毎年約1000億ドンが必要になる。橋の運営と維持にかかるコストは大幅に削減されます。

そのため、コンサルティング部門は、カットラット橋を建設することでコストを節約でき、川を横切るトンネルを建設するよりも建設計画の方が実現可能であると考えている。

コンサルティングユニットが3つの選択肢を分析した結果、ドンナイ省の各部局は、川にトンネルを建設する代わりにカットライ橋を建設するという選択肢を選ぶことに合意した。

会議でドンナイ省人民委員会のグエン・ティ・ホアン副委員長は、川を横断するトンネル建設計画はドンナイ省の提案を受けて首相により原則承認されたものの、調査の結果、トンネル建設と維持管理の費用が非常に高額であることがわかったと述べた。

そのため、ドンナイ省の指導者らも、計画の重複や国家の歴史遺産への影響を避けるために、カットライ橋を建設し、アクセス道路の方向を調整するという選択肢を選ぶことに同意した。

ドンナイ省へのルートに関しては、ドンナイ省人民委員会のリーダーが運輸局に、宗教施設を通過するルートや他の計画との重複を最小限に抑えながら、カットライ橋へのルートを検討し完成させるよう指示した。

運輸省はまた、カットライ橋建設計画に合意するためにホーチミン市と協力するコンサルティングユニットとの調整も任された。

現在、ドンナイ省とホーチミン市はカトライ橋の建設時期についてまだ合意していない。

ドンナイ省は2025年までにプロジェクトを開始したいと考えているが、ホーチミン市はカトライ橋を2030年以降に建設することを提案している。

ホーチミン市運輸局はこの提案について説明し、2030年以降、環状3号線（ホーチミン市）とカットライ-フーフー港間道路（トゥードゥック市に接続するニョンチャック橋を含む）が運用開始されると述べた。さらに、2030年以降のカットライ橋の建設は、ホーチミン市の港湾の移転と配置に沿ったものとなる。

何度も議論を重ねたが、両自治体はまだこの橋を建設する時期について合意に至っていない。

出典: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html