年末には、旧正月の準備のために消費者の需要が高まり、交通活動も非常に活発になります。しかし、交通渋滞の長期化や運輸業界の新たな規制により、多くの企業が困難な状況に陥っています。
年末には、旧正月の準備のために消費者の需要が高まり、交通活動も非常に活発になります。しかし、交通渋滞の長期化や運輸業界の新たな規制により、多くの企業が困難な状況に陥っています。
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| ホーチミン市の多くの道路はここ数日、渋滞が続いている（写真：ル・トアン） |
企業は新たな規制に困難に直面
年末のホーチミン市の記録によれば、市内中心部から郊外にかけての交差点で交通渋滞が深刻になっている。その理由は、旧正月のショッピングシーズン中に貨物車両が密集するためです。
さらに、運輸事業者と運転手は、2025年1月1日から施行される2024年道路交通安全秩序法の新しい規制に直面しています。この規制では、運転手の運転時間が週48時間以内、1日10時間以内、連続4時間以内に制限されています。違反は法令168/2024/ND-CPに従って厳しく処罰されるため、企業に大きな圧力がかかる。
カットライ港（ホーチミン市トゥドゥック市）のトラクター運転手、ファン・クアン・ハイ氏は、以前は1日に2つの荷物を輸送できたが、現在は交通渋滞と運転時間制限のため、1回の輸送を完了するのが難しいと話した。ある時、GPS デバイスが、4 時間連続で運転した後、道路が渋滞しているために車をどこにも停止できないと報告しました。
以前は1日に2回の出荷が可能でしたが、現在は交通渋滞や運転時間の制限により、1回の出荷を完了することさえ困難になっています。
コンテナトラック12台を保有する運送会社のオーナーであるホアン・ミン・タイ氏（40歳、トゥドゥック市在住）は、自社がカトライ港から半径約100キロの南東部地域の倉庫までコンテナを輸送していると語った。しかし、現在の交通状況では、企業は多くの困難に直面しています。
「運転手はGPSデバイスをスワイプし、コンテナを回収するためにカットライ港まで運転を開始し、2時間かかりました。カットライ港のゲートから、運転手はフーミー橋に向かってグエン・ティ・ディン通りとドン・ヴァン・コン通りを走りましたが、さらに2～4時間渋滞に遭遇することがよくありました。つまり、運転手はホーチミン市を出発する前にすでに4時間連続で運転していたことになります。しかし、この道路区間には、規定通り運転手が15分間休憩できる停止や駐車スペースがありませんでした。運転手は車を少しずつ動かさなければならず、駐車禁止の標識があったため、この道路区間でエンジンを切って駐車することはできなかったのです」とタイ氏は述べた。
タイ氏によれば、このような規制により、運送事業者は必ず2人の運転手を手配しなければならなくなり、コストの増加につながるという。特に、厳しい運転環境と高額な罰金のため、多くの人が仕事を辞め、バス会社のスタッフの採用も非常に困難になっています。
こうした「ボトルネック」は、運輸業に支障をきたすだけでなく、生産、業務、商品の輸出入にも連鎖的な影響を及ぼします。
ホックモン農産物卸売市場のレ・ホアン・フォン副市場長は、卸売市場周辺でひどい交通渋滞が続くと、商品が屠殺場から市場に時間通りに運ばれなくなり、豚肉の価格が上昇する可能性があると述べた。
サイゴンコープ副社長グエン・チュオン・ソン氏によると、現在の交通渋滞により、毎日持ち込まなければならない生鮮品、野菜、果物が地元で不足する恐れがあるという。そのため、このグループの商品は価格上昇のリスクにさらされています。さらに交通渋滞により、
オンラインショッピングの顧客への配送も困難に直面している。
困難を克服するための解決策
ホーチミン市乗用車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、ダウ・トゥ新聞の記者に対し、運輸業界が直面している困難について語り、規制の主な目的は運転手の健康を守り、交通事故を減らすことだが、性急な発行と周知のための時間不足により、運転手や業界にとって実施が困難になっていると述べた。
企業の困難を軽減するため、ホーチミン市旅客自動車運輸協会の会長は、「週48時間以上運転しない」という規制を年間平均に基づいて計算することを提案した。これにより、ドライバーは繁忙期にはより多くの作業を行い、閑散期にはより少ない作業を行うことが可能となります。同時に、労働法における残業時間の規制や実態に合わせ、週48時間から60時間への上限引き上げを検討します。
罰金に関して、ティン氏によれば、現在の罰金は高すぎ、ベトナムの生活水準や収入に見合っておらず、「教育的」というよりは「懲罰的」と見られやすいという。したがって、現在のように罰則金を20～50倍に増やすのではなく、例えば従来と比べて5～7倍にしか増やさないなど、合理的な罰則水準を設定する必要がある。
ティン氏は、都心部の交通渋滞について、禁止標識がある場合を除いて二輪車が赤信号でも右折できるようにする実験プログラムを実施すべきだと提案した。このソリューションは、低コストで高い効率で交差点の渋滞を軽減するのに役立ちます。
専門家によると、長期的にはホーチミン市は、長い間過負荷状態にあった交通インフラの改善に資源を集中させる必要があるという。インフラの過負荷は、企業の生産投入コストと労働者の生活コストを高いままにする要因の 1 つです。これにより、ホーチミン市は投資資金を誘致する能力が低下します。
そのため、ホーチミン市経済大学とホーチミン市統計局の研究チームは、2025年以降、ホーチミン市は主要なインフラプロジェクトを迅速に完了するためにリソースを集中させる必要があると勧告している。
「インフラの課題がどれだけ早く解決されるかが、2025年の市の成長率を決定づけ、次の時代の成長を決定づける極めて重要なものとなるだろう」と専門家は勧告した。
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出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
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