企業はFCを持つドライバーを熱心に探している

貨物は混雑し、コンテナトラックはヤードに並んでいるが、FCライセンスを持つドライバーは不足している。多くの企業は、運転手を雇用できないため、車両を売却しなければならず、これ以上の注文を受けることをためらっています。これは、特にホーチミン市ではよくある状況です。

ドライバー不足のため車を売る

ホーチミン市第7区の企業の代表者は、コンテナトラックを約60台所有していたが、運転手が足りなかったため一部を売却せざるを得ず、現在は25台しか残っていないと語った。しかし、運転手がいないために走行能力がまだ必要なレベルに達していません。

コンテナの運転には経験と必要なスキルが必要なため、ライセンス条件は他のライセンスカテゴリよりも厳しくなります。

この事業主によると、FCライセンスを持つドライバーを見つけるのが難しい理由はたくさんあるそうです。ドライバーの平均給与は現在月額2000万程度だが、移動距離が長く、労働強度や危険度が高い。

違反した場合の罰則も非常に厳しく、運転免許証が何ヶ月も停止されることになります。そのため、多くのドライバーがテクノロジードライバーに転向したり、他の分野で働いたりしています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、ホーチミン市から他の地域への労働力の移転により、市内の運転手の数も急激に減少した。

「ドライバーは不足しているし、FCライセンス試験は厳しいのでさらに不足している。求人広告を出し、さまざまな情報源から探したが、どれも難しい」と経営者は語った。

同様に、別の企業の代表者も、ほぼすべての運送会社が FC ライセンスを持つドライバーの採用に苦労していると話しました。

以前は、企業がドライバーと面接していましたが、現在はその逆です。ドライバーが企業に来ると、まず給与や福利厚生について質問します。それから外に出て車を点検し、車が古くて条件が適切でない場合は、すぐに処分してください。

「FCライセンスを持つドライバーは今とても貴重です。古いコンテナトラックのドライバーを募集する求人広告を出しても、ドライバーは来ません。新しいドライバー、軽い貨物、より良い労働条件を募集したとしても、ドライバーが見つかる可能性はまだ非常に低いです」と担当者は語った。

ホーチミン市貨物輸送協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、「協会には約130社の運送会社が加盟しているが、そのほぼすべてでFCライセンスを持つ運転手が20～50％不足している。商品、車両、お金はあるのに運転手がいないという状況は、非常によくあることだ」と語った。

条件を緩和すべきでしょうか？

規定により、運転免許試験当日、FC運転免許試験を受ける者は24歳以上でなければなりません。運転時間の基準については、運転者は少なくとも3年以上の経験と50,000km以上の安全運転が必要です。

運転免許の取り消しとなる交通違反の場合、安全運転時間は罰則決定が完了した日から計算されます。

FC ライセンスが不足している理由の 1 つは、多くのドライバーがこの困難な職業に興味を持っていないことです。過酷な労働条件、高いリスク要因、短い就労年数、家を離れることが多いこと、一部の運送会社が長期契約の締結を避けていること、運転手の保険料を支払うこと...これらは、C、D、Eライセンスを持つドライバーがライセンスの転換またはアップグレードのために勉強する必要がほとんどない理由です。

運輸大学上級講師 トゥ・シー・スア教授

FCライセンスを持つドライバーの不足を克服するために、ホーチミン市貨物輸送協会は、ベトナム道路管理局に対し、運転経験要件を3年から1年に緩和し、総安全運転距離を50,000kmとし、ドライバーが迅速にFCライセンス試験を受けられる条件を整えることを提案した。

ブイ・ヴァン・クアン氏は、運転免許証を更新するにはさらに3年待たなければならないか、24歳になる必要があるため、多くの困難が生じ、新規ドライバーの供給が減少していると述べた。一方、運転手は依然として学科試験と技能試験に合格する必要があります。

しかし、運輸大学の上級講師であるトゥ・シー・スア教授は、運転手が不足しているものの、免許交付の条件を下げるべきではなく、多くの同時的な解決策が必要だと述べた。

スア氏によると、コンテナ、セミトレーラー、トレーラーによる貨物の輸送は、運転手が十分な経験と必要な技術を持っていない場合、交通安全上の大きなリスクを伴うという。したがって、FC クラスの運転免許証を付与するための条件は、他の運転クラスの条件よりも厳格で厳格でなければなりません。

「人手不足を解消するには、運送事業者が福利厚生や労働条件、保険制度を改善し、ドライバーが安心して契約できるよう配慮する必要がある。

企業はまた、ニーズに応じて研修や開発に派遣する潜在的な人材を採用する必要もあります。 「このようにドライバーを誘致し雇用することで、FCライセンスの魅力が高まり、トレーニングの需要が高まるだろう」とスア氏は語った。

過剰と不足のパラドックス

ベトナム道路管理局の車両・運転手輸送管理部長、ルオン・デュエン・トン氏は、FC運転免許証の保有数は現在、コンテナトラックやトラクターの2倍であると語った。

「具体的には、現在、ベトナム全土でFCクラスの運転免許証が16万2000枚以上流通しているが、車両の数はその半分に過ぎない。ホーチミン市だけでもトラクターが1万8000台以上、運転免許証が4万6000枚以上あり、運転免許証と車両の比率は2.5である。運転免許証の数は車両数に比べて不足しているわけではない」とトン氏は述べた。

トン氏によると、現在のトレーニング施設と試験センターは、必要とする人々へのトレーニング、テスト、およびFCクラスの証明書の付与のニーズを十分に満たすことができます。

運転手が不足しているのは、学習者がこのクラスで運転を学びたくないか、FC ライセンスを持つ人が他の仕事に転職しているためです。また、会社の対応もドライバーが興味を持たない理由の一つです。

企業向け運転手問題を緩和するために現行の3年から1年に運転年限を短縮するという提案に関して、トン氏は、交通安全を確保し、交通事故を減らすためには、FCライセンスの運転年限規制を3年維持する必要があると評価した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm