企業はFCを持つドライバーを熱心に探している

貨物は渋滞し、コンテナトラックはヤードに並んでいるが、FCライセンスを持つドライバーは不足している。多くの企業は運転手を雇用できないため車両を売却せざるを得ず、これ以上の注文を受けることをためらっています。これは特にホーチミン市ではよくある状況です。

ドライバー不足のため車を売却

ホーチミン市第7区の企業の代表者は、コンテナトラックを約60台所有していたが、運転手が足りず、一部を売却せざるを得ず、現在は25台しか残っていないと語った。しかし、運転手がいないために走行能力はまだ必要なレベルに達していません。

コンテナの運転には経験と必要なスキルが必要となるため、ライセンス条件は他のライセンスカテゴリよりも厳しくなります。

この事業主によると、FCライセンスを持つドライバーを見つけるのが難しい理由はたくさんあるとのこと。ドライバーの平均給与は現在月2000万程度だが、移動距離が長く、労働強度や危険度が高い。

違反した場合の罰則も非常に厳しく、運転免許証が何ヶ月も停止されることがあります。そのため、多くのドライバーはテクノロジー運転に転向したり、他の分野で働いたりしています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、ホーチミン市から他の地方への労働力の移転により、市内のドライバー数も急激に減少した。

「ドライバーは不足している上に、FCライセンスの試験は非常に厳しいため、さらに不足しています。求人広告を掲載したり、さまざまな情報源から探したりしましたが、どれも難しいです」と経営者は語った。

同様に、別の企業の代表者は、ほぼすべての運送会社が FC ライセンスを持つドライバーを採用するのに苦労していると話しました。

以前は、企業がドライバーに面接を行っていたが、現在はその逆だ。ドライバーが企業に来ると、まず給与や福利厚生について尋ねます。それから外に出て車を点検し、車が古くて条件が適切でない場合は、すぐに処分してください。

「FCライセンスを持つドライバーは今とても貴重です。古いコンテナトラックのドライバーを募集する求人広告を出しても、ドライバーは来ません。たとえ新人ドライバーや軽貨物ドライバー、より良い労働条件のドライバーを募集したとしても、ドライバーが見つかる可能性は依然として非常に低いのです」と担当者は語った。

ホーチミン市貨物運送協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、「協会には約130社の運送会社が加盟していますが、そのほぼ全てにおいてFCライセンスを持つドライバーが20～50%不足しています。商品、車両、資金はあるのにドライバーがいないという状況は、非常に一般的です」と述べました。

条件を緩和すべきでしょうか？

規定により、FC運転免許試験を受ける者は運転試験当日に24歳以上でなければなりません。運転時間の基準については、運転者は最低3年以上の経験と50,000km以上の安全運転が必要です。

運転免許の取り消しとなる交通違反の場合、安全運転時間は罰則決定が完了した日から計算されます。

FC ライセンスが不足している理由の一つは、多くのドライバーがこの骨の折れる職業に興味を持っていないことです。過酷な労働条件、高いリスク要因、短い労働年数、家を離れなければならないことが多いこと、一部の運送会社が長期契約を避けること、運転手の保険料を支払うこと...これらは、C、D、Eライセンスを持つドライバーがライセンスの転換またはアップグレードの勉強をする必要がほとんどない理由です。

運輸大学上級講師、トゥ・シー・スア教授

FCライセンスを持つドライバーの不足を克服するために、ホーチミン市貨物運輸協会は、ベトナム道路管理局に対し、運転経験要件を3年から1年に緩和し、安全運転総距離を5万キロにすることで、ドライバーがすぐにFCライセンス試験を受けられる条件を整えることを提案した。

ブイ・ヴァン・クアン氏は、運転免許証を更新するにはさらに3年待たなければならず、あるいは24歳になる必要があるため多くの困難が生じ、新規ドライバーの供給が減少していると述べた。一方、運転手は依然として理論試験と技能試験に合格する必要があります。

しかし、運輸大学の上級講師であるトゥ・シー・スア教授は、運転手が不足しているにもかかわらず、免許交付の条件を下げるべきではなく、多くの同期した解決策が必要だと述べた。

スア氏によると、コンテナ、セミトレーラー、トレーラーによる貨物の輸送は、運転手が十分な経験と必要な技術を持っていない場合、交通安全上の大きなリスクを伴うという。したがって、FC クラスの運転免許証を付与するための条件は、他の運転クラスの条件よりも厳格で厳格でなければなりません。

「人手不足を解消するために、運送事業者はドライバーが安心して契約できるよう、福利厚生や労働条件、保険制度などを充実させる必要がある。

企業は、ニーズに応じて研修や開発に派遣する潜在的な人材を採用する必要もあります。このようにドライバーを誘致し雇用することで、FCライセンスの魅力が高まり、トレーニングの需要も高まるだろう」とスア氏は語った。

過剰と不足のパラドックス

ベトナム道路管理局車両・運転手輸送管理部長のルオン・デュエン・トン氏は、現在、FC運転免許証の数はコンテナトラックやトラクターの数の2倍であると語った。

「具体的には、現在、ベトナム全体でFCクラスの運転免許証が16万2000枚以上流通しているのに対し、車両の数はその半分に過ぎません。ホーチミン市だけでもトラクターが1万8000台以上、運転免許証が4万6000枚以上あり、運転免許証と車両の比率は2.5です。運転免許証の数が車両数に比べて不足しているわけではありません」とトン氏は述べた。

トン氏によれば、現在のトレーニング施設と試験センターは、必要とする人々へのトレーニング、試験、およびFCクラスの証明書の付与のニーズを十分に満たすことができます。

運転手が不足しているのは、学習者がこのクラスで運転を学びたくない、または FC ライセンスを持っている人が他の仕事に転職しているためです。また、会社の対応もドライバーが興味を持たない理由の一つです。

企業向け運転手問題を緩和するために、現行の3年から1年に勤続年数を短縮するという提案に関して、トン氏は、交通安全を確保し、交通事故を減らすためには、FCライセンスの3年の勤続年数規制を維持する必要があると評価した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm