80億2700万ドルの鉄道スーパープロジェクトの影響を「測定」

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想され、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されている。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想され、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されている。

ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線の全体図。

これは、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）が率いるコンサルティング・コンソーシアムが提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書における注目すべき情報の1つである。

鉄道への投資の加速

このプロジェクトは、全長 403.1 km で、本線 388.1 km と支線 2 本 (15 km) で構成されています。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道は、鉄道システムの中で特に重要な主要軸であり、国際接続があり、グレード 1 の鉄道 (軌間 1,435 mm) です。このプロジェクトの総投資額は約194,929億ベトナムドン（約80億2700万米ドル相当）となる。

TEDIコンサルティングコンソーシアムによると、ベトナムの鉄道システムは100年以上を経て、2010年代初頭に形成された。アップグレードや改修は行われたものの、時代遅れとなり、需要を満たせず、以前は有利だった路線やルートでの市場シェアを実際に失っています。

鉄道が徐々にその役割を失いつつあることは、物流コストの高騰、交通安全リスク、環境汚染の増加につながり、鉄道が通る都市部の発展を制限し、国の競争力にも影響を与えています。

21世紀に入り、第13回全国代表者大会の文書の中で初めて「鉄道輸送の発展に十分な注意を払う」という要請がなされました。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道に関しては、党中央委員会と政治局は、この戦略的な鉄道を完成させるための早期投資政策に関連する多くの決議と結論を発表している。例えば、決議第29-NQ/TW号では「経済区、工業団地、空港、港湾と接続する複数の鉄道の建設を研究し、早期に投資する」、結論第97-KL/TW号では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の手続きを完了し、2025年に投資を開始するよう努める」、結論第72-KL/TW号では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線を完成させるために投資資源を優先する」などである。

最近、中央政府と国会は南北軸の高速鉄道に投資する方針を決定し、国が新しい時代を迎えるにあたり、この戦略的プロジェクトを実行するという強い政治的決意を示した。

「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、党中央委員会と政治局が打ち出した政策を実現するための次のプロジェクトとなるだろう」とTEDIの代表者は語った。

さらに、国家マスタープランによると、ベトナムは13の経済回廊に沿って開発を指向しており、そのうちラオカイ - ハノイ - ハイフォン経済回廊は、国内で旅客および貨物輸送の需要が2番目に大きい回廊（東部の南北経済回廊に次ぐ）であり、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン経済回廊は、中国 - ASEAN自由貿易協力枠組みの枠内にあります。

輸送需要の高い経済回廊では、低コストで大量輸送できる利点があるため、鉄道輸送が重要な役割を果たします。

「新しい1,435mmゲージ鉄道は、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン経済回廊の戦略的な輸送プロジェクトであり、北部ミッドランドと山岳地帯、紅河デルタの都市中心部と大規模な工業地帯を結び、中国南西部から国際海港への物資輸送のための最短の鉄道ルートです」とコンサルタントの代表は分析した。

計算によると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道は、ハカウ-ラオカイ国際国境ゲートとハイフォン国際ゲートウェイ海港を結び、9つの地域を通過し、それぞれベトナムの人口、GRDP、工業地帯の約20%、25.4%、25.1%を占める。

交通調査データに基づき、研究対象地域の空間開発の方向性、社会経済の発展、交通インフラの発展を更新し、高度な予測モデルを使用して計算した結果、2050年までに、回廊の総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の乗客になると示されました。

輸送市場シェアを再構築し、輸送品質を向上させ、物流コストを削減して持続可能な発展を確保するには、各輸送モードの役割と利点に基づき、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の乗客を処理する必要があります。

一方、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、相互輸送の接続がなく、競争力が低く、貨物量は約410万トン、乗客数は380万人にとどまり、近距離の観光客や一部の貨物、工業原料の輸送に利用されている。

したがって、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン回廊の増大する輸送需要を満たすために新しい鉄道線に投資し、輸送市場シェアの再構築、物流コストの削減、持続可能な開発の確保に貢献する必要があります。

機械工学の推進

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトのもう一つのプラスの影響は、国内の建設・機械産業市場の創出への参加です。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億ドル相当の建設市場を創出し、建設中に約9万人の雇用を創出し、運用・活用中に約2,500人の長期雇用を生み出すと推定されている。

国鉄システムを含めると、都市鉄道は約982億ドルの建設市場と数百万の雇用を創出することになる。

同時に、鉄道ネットワーク計画によれば、本プロジェクトに加えて、新たに約1,953kmの標準鉄道システムを建設する必要があり、これにより、次のフェーズでプロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場が創出されます。

適切な技術が移転されれば、ベトナムは建設産業の習得を含め、鉄道産業を発展させる能力を持っています。列車車両、電力供給システム、情報および信号システムの製造を段階的に習得し、ローカライズします。一部の交換部品の操作、メンテナンス、製造において完全に自律的です。

「したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトとともに、このプロジェクトは鉄道産業と裾野産業の発展の前提となる」とコンサルタント代表は評価した。

鉄道輸送は排出量が最も少ない輸送手段であるため、電気鉄道は輸送手段を変革するための最適なソリューションとなり、COP26会議で約束された2050年までのネットゼロ排出量の達成に貢献します。

同時に、この鉄道路線は、天候による悪影響を軽減するための最新の技術的解決策を研究・適用しており、地震や自然災害の早期警報システムも備えているため、安全性が高く、厳しい天候や気候条件に耐える能力があり、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン回廊の重要な交通ルートでスムーズで安全な交通を確保しています。

「さらに、既存の鉄道路線は軌間が限られているため、1,435mm軌間の鉄道路線に投資することで、国防と安全保障に役立つ特別な物資を輸送することができ、緊急事態の際に追加の移動軸を形成できる」とプロジェクト事前調査報告書には記されている。

2021年～2030年、2050年までの鉄道ネットワーク計画によれば、鉄道ネットワークには25の鉄道路線が含まれ、総延長は約6,354kmで、既存鉄道路線7本、新線18本があり、そのうちラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊には既存鉄道の単線1,000mmゲージの2路線があり、需要に応じて維持・活用され続ける。新しい鉄道、複線、1,435 mm ゲージ、2030 年までに研究と投資が進捗中。