80億2700万ドルの鉄道スーパープロジェクトの影響を「測定」

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想されており、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想されており、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されています。

ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線の全体図。

これは、ゼネラル・デザイン・コンサルティング・コーポレーションが主導するコンサルティング・コンソーシアムが主導するラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の注目すべき情報の 1 つです。運輸通信 (TEDI) 提案。

鉄道への投資の加速

このプロジェクトは、総延長が403.1kmで、本線388.1kmと支線2本（15km）で構成される。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道は、鉄道システムの中で特に重要な主要軸であり、国際接続があり、グレード 1 の鉄道 (軌間 1,435 mm) です。このプロジェクトの総投資額は約194,929億ベトナムドン（約80.27億米ドル相当）となる。

TEDIコンサルティングコンソーシアムによれば、ベトナムの鉄道システムは100年以上を経て、2010年代初頭に形成された。アップグレードや改修は行われたものの、時代遅れで需要を満たしておらず、以前は有利だった路線やルートでの市場シェアを実際に失っています。

鉄道が徐々に役割を失いつつあることは、物流コストの高騰、交通安全リスク、環境汚染の増加、鉄道が通る都市部の発展の制限、そして国家競争力の能力低下につながっている。

21世紀に入り、第13回全国代議員大会の文書で初めて「鉄道輸送の発展に十分な注意を払う」という要請がなされた。

ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道路線に関しては、党中央委員会と政治局は、この戦略的な鉄道路線を完成させるための早期投資政策に関連する多くの決議と結論を発表している。例えば、「いくつかの鉄道路線の建設を研究し、早急に投資する」などである。決議第29-NQ/TW号の「経済特区、工業団地、空港、港湾と接続する鉄道路線の建設」については、「手続きを完了するよう努める」とし、「ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道路線への投資を継続し、2025年に開始する」としている。「結論第97-KL/TW号」では、「ラオカイ-ハノイ-ハイフォン線の完成に向けて投資資源を優先する」と述べており、結論第72-KL/TW号では、「ラオカイ-ハノイ-ハイフォン線の完成に向けて投資資源を優先する」と述べている。

最近、中央政府と国会は南北軸の高速鉄道に投資する方針を決定し、国が新しい時代を迎える中で戦略的プロジェクトを実行するという強い政治的決意を示した。

「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資プロジェクトは、党中央委員会と政治局が打ち出した政策を実現するための次のプロジェクトとなるだろう」とTEDIの代表者は語った。

さらに、国家マスタープランによると、ベトナムは13の経済回廊に沿って開発を進めており、その中でラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊は旅客輸送の需要がある回廊であり、国内で2番目に大きな商品回廊である。（東部の南北経済回廊に続く）同時に、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン経済回廊は、中国 - ベトナム自由貿易協力枠組みの枠組み内にあります。 ASEAN。

輸送需要の高い経済回廊では、低コストで大量輸送できる利点があるため、鉄道輸送が重要な役割を果たします。

「新しい1,435mm軌間の鉄道は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の戦略的な輸送プロジェクトであり、中部および山岳地帯の都市中心部と大規模な工業地帯を結びます。北部の紅河デルタは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の最も短い鉄道ルートです。「中国南西部から国際港まで商品を輸送するためのものだ」とコンサルティング担当者は分析した。

計算によると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道は、ハカウ-ラオカイ国際国境ゲートとハイフォン国際ゲートウェイ海港を結び、9つの地域を通過し、人口の約20％、25.4％、25.1％を占めています。 GRDP、および全国の工業団地。

交通調査データに基づき、研究対象地域の空間開発の方向性、社会経済の発展、交通インフラの発展を更新し、高度な予測モデルを使用して計算した結果、2050年までに回廊の総輸送需要は約3億9,710万トンになると示されています。貨物輸送量3億3,420万人。

輸送市場シェアを再構築し、輸送品質を向上させ、物流コストを削減して持続可能な発展を確保するには、各輸送モードの役割と利点に基づき、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の乗客を運ぶ必要があります。

一方、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、需要を満たすことしかできない。乗客、短距離旅行者、一部の商品、工業資材を輸送します。

そのため、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン回廊の輸送需要の増加に対応するために新しい鉄道線に投資し、輸送市場シェアの再構築、物流コストの削減、そして発展の確保に貢献する必要がある。持続可能な開発

機械工学の推進

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトのもう一つのプラスの影響は、国内の建設・機械産業市場の創出への参加です。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億米ドル相当の建設市場を創出し、建設期間中に約9万人の雇用を創出し、運用・開発期間中に約2,500人の常勤雇用を生み出すと推定される。

国営鉄道システムを含めると、都市鉄道は約982億ドルの建設市場と数百万の雇用を創出することになる。

同時に、鉄道網計画によれば、プロジェクトに加えて、約1,953kmの標準鉄道システムを新たに構築する必要があり、これにより、期間中にプロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場が生まれます。次の段落

適切な技術を移転すれば、ベトナムは建設産業の習得を含め、鉄道産業を発展させる能力を有する。列車車両、電力供給システム、情報および信号システムの製造を段階的に習得し、ローカライズします。一部の交換部品の操作、保守、製造が完全に自律的に行われます。

「したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトとともに、このプロジェクトは鉄道産業と裾野産業の発展の前提となる」とコンサルタントの代表者は評価した。

鉄道輸送は排出量が最も少ない輸送手段であるため、電気鉄道は輸送手段を変革し、COP26で約束された2050年までの排出量実質ゼロ達成に貢献するための最適なソリューションとなります。

同時に、この鉄道路線は、天候による悪影響を軽減するための最新の技術的解決策を研究して適用し、地震や自然災害の早期警報システムを備えているため、非常に安全で、厳しい天候や気候条件に耐える能力を備えています。ラオカイ、ハノイ、ハイフォン回廊の重要な交通ルートの円滑で安全な交通を確保します。

「さらに、既存の鉄道路線は軌間が限られているため、1,435mm軌間の鉄道路線に投資することで、国防や安全保障に役立つ特別な物資を輸送し、新たな軸を形成することができます。「緊急時に活躍」、プロジェクト事前調査報告書に記載されています。

2021年から2030年までの鉄道網計画によると、2050年までのビジョンでは、鉄道網には25の鉄道路線が含まれ、総延長は約6,354kmで、その中には7つの既存鉄道路線、18の新しい鉄道路線が含まれます。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊には2つの路線があり、既存の鉄道は単線で軌間1,000mmであり、需要に応じて維持・活用され続けています。新しい鉄道、複線、1,435 mm 軌間、2030 年までに研究と投資が進展。