80億2700万ドルの鉄道スーパープロジェクトの影響を「測定」

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想されており、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されています。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、約44億ドル相当の建設市場を創出すると予想されており、建設期間中に約9万人の雇用を創出すると推定されています。

ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線の全体図。

これは、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）が主導するコンサルティング・コンソーシアムが提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書における注目すべき情報の1つです。

鉄道への投資の加速

このプロジェクトは、総延長が403.1kmで、本線388.1kmと支線2本（15km）で構成される。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道は、鉄道システムの中で特に重要な主要軸であり、国際接続があり、グレード 1 の鉄道 (軌間 1,435 mm) です。このプロジェクトの総投資額は約194,929億ベトナムドン（約80.27億米ドル相当）となる。

TEDIコンサルティングコンソーシアムによれば、ベトナムの鉄道システムは100年以上を経て、2010年代初頭に形成された。アップグレードや改修は行われたものの、時代遅れで需要を満たしておらず、以前は有利だった路線やルートでの市場シェアを実際に失っています。

鉄道が徐々にその役割を失いつつあることは、物流コストの高騰、交通安全リスク、環境汚染の増加につながり、鉄道が通る都市部の発展を制限し、国の競争力に影響を与えています。

21世紀に入り、第13回全国代議員大会の文書で初めて「鉄道輸送の発展に十分な注意を払う」という要請がなされた。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道に関しては、党中央委員会と政治局は、この戦略的な鉄道を完成させるための早期投資政策に関連する多くの決議と結論を発表しており、例えば決議第29-NQ/TWでは「経済区、工業団地、空港、港につながる多数の鉄道の建設を研究し、早期に投資する」、結論第97-KL/TWでは「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の手続きを完了し、2025年に投資を開始するよう努める」、結論第72-KL/TWでは「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線を完成させるために投資資源を優先する」などである。

最近、中央政府と国会は南北軸の高速鉄道に投資する方針を決定し、国が新しい時代を迎える中でこの戦略的プロジェクトを実行するという強い政治的決意を示した。

「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資プロジェクトは、党中央委員会と政治局が打ち出した政策を実現するための次のプロジェクトとなるだろう」とTEDIの代表者は語った。

さらに、国家マスタープランによると、ベトナムは13の経済回廊に沿って開発を指向しており、そのうちラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊は、国内で旅客および貨物輸送の需要が2番目に大きい回廊（東部の南北経済回廊に次ぐ）であり、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊は、中国-ASEAN自由貿易協力枠組みの枠組み内にあります。

輸送需要の高い経済回廊では、低コストで大量輸送できる利点があるため、鉄道輸送が重要な役割を果たします。

「新しい1,435mm軌間の鉄道は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の戦略的な輸送プロジェクトであり、北部中部・山岳地帯、紅河デルタの都市中心部と大規模工業地帯を結び、中国南西部から国際海港まで商品を輸送するための最短の鉄道ルートとなる」とコンサルタントの代表者は分析した。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、ハカウ・ラオカイ国際国境ゲートとハイフォン国際ゲートウェイ海港を結び、9つの地域を通過し、それぞれベトナムの人口、GRDP、工業地帯の約20％、25.4％、25.1％を占める。

交通調査データに基づき、研究対象地域の空間開発の方向性、社会経済の発展、交通インフラの発展を更新し、高度な予測モデルを使用して計算した結果、2050年までに回廊の総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の乗客になることがわかりました。

輸送市場シェアを再構築し、輸送品質を向上させ、物流コストを削減して持続可能な発展を確保するには、各輸送モードの役割と利点に基づき、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の乗客を処理する必要があります。

一方、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、貨物量約410万トン、乗客380万人にすぎず、近距離の観光客、一部の商品、工業原料の輸送にしか対応していない。

したがって、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン回廊の増加する輸送需要を満たすために新しい鉄道線に投資し、輸送市場シェアの再構築、物流コストの削減、持続可能な開発の確保に貢献する必要があります。

機械工学の推進

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトのもう一つのプラスの影響は、国内の建設・機械産業市場の創出への参加です。

計算によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億米ドル相当の建設市場を創出し、建設期間中に約9万人の雇用を創出し、運営・開発期間中に約2,500人の長期雇用を創出すると推定されている。

国営鉄道システムを含めると、都市鉄道は約982億ドルの建設市場と数百万の雇用を創出することになる。

同時に、鉄道網計画によれば、本プロジェクトに加え、新たに約1,953kmの標準鉄道システムを構築する必要があり、これにより、次のフェーズでプロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場が創出されます。

適切な技術を移転すれば、ベトナムは建設産業の習得を含め、鉄道産業を発展させる能力を有する。列車車両、電力供給システム、情報および信号システムの製造を段階的に習得し、ローカライズします。一部の交換部品の操作、保守、製造が完全に自律的に行われます。

「したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトとともに、このプロジェクトは鉄道産業と裾野産業の発展の前提となる」とコンサルタントの代表者は評価した。

鉄道輸送は排出量が最も少ない輸送手段であるため、電気鉄道は輸送手段を変革するための最適なソリューションとなり、COP26会議で約束された2050年までの排出量実質ゼロの達成に貢献します。

同時に、この鉄道路線は、天候による悪影響を軽減するための最新の技術的解決策を研究・適用しており、地震や自然災害に対する早期警報システムを備えているため、安全性が高く、厳しい天候や気候条件に耐える能力があり、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン回廊の重要な交通ルートの円滑で安全な交通を確保しています。

「さらに、既存の鉄道路線は軌間が限られているため、1,435mm軌間の鉄道路線に投資することで、国防と安全保障に役立つ特別な物資を輸送し、緊急事態における追加の移動軸を形成できる」とプロジェクト事前調査報告書は述べている。

2021年から2030年までの鉄道網計画（2050年までのビジョン）によると、鉄道網には25の鉄道路線が含まれ、総延長は約6,354kmです。既存鉄道路線7本、新線18本で、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊には2本の鉄道路線があります。既存鉄道路線、単線、1,000mm軌間は、需要に応じて引き続き維持・活用されます。新しい鉄道、複線、1,435 mm 軌間、2030 年までに研究と投資が進展。