タイ氏は、維持資本の支出進捗状況が10月までに80％に達するという目標に対し、まだ59％にしか達していないことを強調し、「今月末までにこの数字に達しなければ、今年中の維持資本の支出を確実にすべて行うことは困難になるだろう」と述べた。
ブイ・クアン・タイ氏が会議を締めくくった。
「ベトナム道路管理局は10月30日までに、道路維持資金を支出が遅い部署から需要があり支出が順調な部署に移管する」とタイ氏は断言した。
タイ氏は、今年最後の3か月間の仕事は依然として山積みであることを強調し、各機関や部署に対し、共通の目標のために、最大限の決意と革新的、創造的な精神を持って仕事に取り組むよう求めた。
特に、タイ氏は、2024年の保守計画と2025年の残りの期間の投資準備リストの調整を完了するための手続きを部隊が迅速に完了する必要があると要請しました。保守の進捗を加速するためには、投資計画の準備作業を早期に行う必要があります。
「計画投資局は定期的に資本支出計画を監視し、支出が遅い部門から支出が順調な部門へと資本を調整するための解決策を見つけるために、速やかに局のリーダーに報告し、今年中の維持資本の支出の完了を確実にする」とタイ氏は要請した。
以前、会議で報告した計画部長のドアン・チ・ヒエウ氏は次のように述べた。「2024年には、ベトナム道路管理局に道路維持管理の予算として12兆5000億ドンが割り当てられました。」
第一回予算承認プロジェクトは基本的に実施され、工事契約も締結され、実施量は計画の約60％に達している。 2 回目の追加の一部はまだ遅いです。
2024年、ベトナム道路管理局は、維持資金の支出を迅速化するために多くの解決策を講じており、支出が遅い部隊に対しては定期的に督促、注意、批判を行っている。しかし、10月初旬までに目標額の63％のうち59％しか支払われなかった。
総合的に見ると、9月までに約40のユニットが計画どおりに支出進捗を完了していないことがわかります。通常、運輸局: カオバン、ハザン、クアンニン、ハイズオン、タイビン、クアンナム、クアンガイ、ラムドン、ベンチェ、キエンザン、道路管理エリア II、プロジェクト管理委員会 3。
支払いが遅れている理由について、ヒュー氏は「客観的な理由と主観的な理由の両方がある」と断言した。特に、2024年は新しい入札法の施行初年度にあたるため、請負業者選定の期間を延長する必要がある。さらに、異常気象、特に最近の嵐第3号の影響に関連した困難もあります。
ベトナム道路管理局は、最高レベルの積極性、決断力、迅速性、柔軟性をもって、暴風雨による被害の予防、対応、克服の作業を組織し、実施し、自然災害による被害を最小限に抑え、安全で円滑な交通を確保することに貢献しました。
具体的には、ベトナム道路管理局は、主要な地点と陥没地点に常駐人員を指揮・配置し、暴風雨や洪水の影響を監視し、速やかに克服するための予備資材を準備しました。
これまでに、567箇所の土砂崩れ箇所を復旧し、道路を通行可能にしました。現在、残っているのは 2 か所です (フォンチャウ橋には仮設の舟橋が設置されています。ニンクオン舟橋は緊急に修理・修復中で、一時的にダイノイフェリーとニンミーフェリーを経由する交通となっています)。すべての橋が交通に再開されました（フォンチャウ橋を除く）。
運輸部門は先駆的な精神を発揮し、迅速に動員し、速やかに道路を開通させてラオカイ省ランヌーの土砂崩れ現場にアクセスし、救助活動にあたった。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm
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