ディエンチャウ - バイヴォットは入場ゲートを撤去します。

ディエンチャウ（ゲアン省）- バイヴォット（ハティン省）、ニャチャン- カムラム、カムラム- ヴィンハオの3つの高速道路プロジェクトは、障壁のない入力、障壁のある出力のモデルに従って実施される予定です。

ニャチャン - カムラム高速道路プロジェクトは完了しており、入口に障壁なし、出口に障壁あり、混合有料車線なしのモデルに従って実施される予定です。（写真：PV/ベトナム+）

運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣によると、同省は、入口に障壁なし、出口に障壁なし、混合有料車線なしのモデルに従い、ディエンチャウ - バイヴォット、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオを含む、2017～2020年の東部フェーズにおける南北高速道路の3つの構成プロジェクトを原則的に承認した。

上記3つの高速道路プロジェクトのうち、カインホア省を通過するニャチャン-カムラム高速道路（カインホア省）49kmは完成しているが、ディエンチャウ-バイボット（ゲアン省、ハティン省）とカムラム-ヴィンハオ（ビントゥアン省）の2区間は現在も建設中で、2024年に完成する予定である。これらは官民連携（PPP）方式で投資されるプロジェクトである。

具体的には、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路50km区間は、調査、設計、建設などすべての活動を含め、路線区間とトンネル区間の両方で実施されます。機器の設置、ソフトウェアの統合とトレーニング、技術移転を提供します。

ニャチャン - カムラム高速道路とカムラム - ビンハオ高速道路の 2 つのコンポーネントプロジェクトでは、エルコムテクノロジー - 通信株式会社がインテリジェント交通システムを展開するユニットとして選ばれました。

ニャチャン - カムラム高速道路は、契約総額約3,500億VNDのインテリジェント交通システムに投資され、ルートとトンネルの監視および運用システム、ノンストップ料金徴収システム、通信システム、交通カメラなどを含む包括的なインテリジェント交通システムが装備されます...

ディエンチャウ-バイヴォット高速道路は、調査、設計、建設などすべての活動の実施を含め、総額2,000億ベトナムドンを超えるオンルートおよびトンネルセクションの両方を含む包括的なインテリジェント交通システムを導入しています。機器の設置、ソフトウェアの統合とトレーニング、管理および運用センターからの技術移転、交通監視カメラ、車両検知、電子看板、無線、配電盤または伝送システム、電源などを提供します。

さらに、運輸省は、ノンストップ料金徴収システム（ETC）を3段階に分けて導入するためのロードマップも提案しており、第1段階は2016年から2023年にかけて実施され、料金所には引き続きゲートが設置され、口座には十分な資金があり、新しいゲートが開設される予定である。

第2フェーズは2024年から2025年にかけて実施され、障壁はなくなり、片側1車線の車両が料金所を自由に通過できるようになります。

フェーズ3では、2026年以降、料金所においては上部に設置された料金収受装置によるドラゴンゲート料金のみが維持されます。複数車線の車両が料金所を自由に通過します。

この問題に関して、ベトナム道路管理局環境科学技術国際協力部のト・ナム・トアン部長は、バリアを撤去することは技術的に完全に可能だが、ノンストップ通行料を徴収してバリアフリー段階に移行するには、特に南北高速道路の他の構成プロジェクトとのルート間通行料を徴収する場合、特に後払いに対する制裁など、依然として多くの法的問題が残っていると述べた。

ETC自動料金徴収会社有限会社の副社長であるホー・チョン・ヴィン氏によると、ルート間の通行料金を徴収する際の最も複雑な問題は債権回収である。なぜなら、遮断機がなければ、口座にお金がない車両が多くのプロジェクトを流通し続けることができるからだ。

「複数車線車両が無料で通行できる段階に移行するには、バリアを撤去するだけでなく、交通口座に資金がない、あるいは十分な資金がない車両に対する債権回収の仕組みが必要です。債権回収の仕組みがあって初めて、料金所のバリアを撤去できるのです」とヴィン氏は述べた。

ベトナム高速道路管理局の代表者は、無停止通行料金徴収事業の期間中、ニャチャン - カムラムやカムラム - ビンハオなどの隣接高速道路については、2つの高速道路間の幹線道路上に料金所を設置するのではなく、ファップヴァン - カウジー - ニンビン高速道路区間で現在適用されているものと同様の閉鎖的で相互接続された方式と収益分配で運営されるべきだと述べた。

以前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナム道路管理局に対し、東部南北高速道路やその他の高速道路の通行料徴収に役立てるため、衛星とGSP技術を使用して通行料を徴収するプロジェクトの研究と開発を直ちに実施するよう要請した。

これは、シンガポールや一部のヨーロッパ諸国など多くの国で、市内中心部への車両の進入を制限するために採用されている解決策です。障壁がなければ、都心部で料金を徴収する解決策は実現可能であり、交通渋滞を回避できます。

ベトナム+によると

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