ベン・ルック高速道路の完成時期を延期する提案

ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの実施時期は、2025年9月から2026年9月へと1年延期されることが提案されている。

プロジェクト最大の橋を建設するにはさらに時間が必要

運輸省は、ベンルック-ロンタン高速道路建設プロジェクトの投資政策の調整を承認する報告書を政府に提出した。

ベンルック・ロンタン高速道路の一部区間の主要ルートが完成しました。

提案された2つの重要な内容は、プロジェクトの実施期間を2026年9月30日まで延長し、総投資額を4,860億ドン以上削減することです。

運輸省は、首相が承認した計画によれば、ベンルック-ロンタンプロジェクトの実施時期は2025年9月30日までであると述べた。

したがって、プロジェクトの実施時間はわずか9か月余りですが、J3-1パッケージを完了するには、プロジェクト投資方針の調整、VECがJ3-1パッケージ用に手配する資金源を使用するための投資プロジェクトの調整などの手順を実行する必要があります。請負業者の選定と契約締結を整理する。建設現場を動員し、建設工事を実施する。

この高速道路プロジェクトは全長約58kmで、ロンアン省（2.7km）、ホーチミン市（26km以上）、ドンナイ省（約29km）の3つの省と市を通過する。

高速道路は、A級高速道路基準に従い、自動車専用車線4車線、緊急車線2車線、最高速度100km/hの規模で整備されています。

ベンルック・ロンタン高速道路の早期完成と運用開始を目標に、パッケージJ3-1の実施進捗を短縮するため、VECは、プロジェクト投資方針を調整するための手続きの実施と並行して請負業者の選定を組織し、早期に建設を開始することを提案した。

VECは、2024年7月18日に国家入札ネットワークシステムを介した国内公開入札の形で、パッケージJ3-1の入札招請書（E-HSMT）を発行し、実施期間は13か月でした。入札締め切りは2024年8月6日です。

現在までにVECは入札評価作業を完了しているが、VECの資本を活用するための政策調整や投資プロジェクト調整の承認を待っているため、結果発表や契約交渉・締結が実施できない状況となっている。

現在の進捗状況からすると、2025年1月までに投資政策の調整手続きが完了する見込みです。 2025年2月までに投資プロジェクトの調整手続きを完了する。

VECはパッケージJ3-1の請負業者と交渉し、契約を締結し、2025年3月から建設を開始します。建設期間は13か月で、請負業者は2026年4月までにパッケージJ3-1を完成させる予定です。

「フオックカン橋の建設を完了するための契約パッケージJ3は、ベトナムで最も高い地上高（55メートル）を持つ大型斜張橋であるため、ベトナムの請負業者の建設は困難に直面する可能性があります。そのため、VECは、予期しない困難に対応するために、プロジェクトの実施時期を予定より5か月長い2026年9月30日に調整することを提案しています。

プロジェクトの実施時期を2026年9月30日に調整することで、国道51号線とビエンホア・ブンタウ高速道路を結ぶインターチェンジであるパッケージXL-NG51の完成も促進されます（2026年4月予定）。

計画投資省は、2024年12月9日付の評価報告書第10166/BC-BKHĐT号でも次のように評価した。「運輸省によるプロジェクト実施時期を2026年9月30日までに調整するという提案は、プロジェクト完了時期を確保する上で十分な根拠がある」と運輸省は発表した。

VECが手配した1兆8,550億ベトナムドン以上の追加資本

運輸省によると、プロジェクト実施のための資金源については、ベンルック-ロンタイン高速道路建設プロジェクトへの投資政策の調整を承認した2023年7月3日付首相決定第791/QD-TTg号に基づき、総投資額は30兆730億ドンとなる。

運輸省は、詳細なプロジェクト調整内容を検討した後、2023年8月4日付の決定第961号/を発行し、投資プロジェクトの調整を承認しました。投資総額は約29,587億ドンと算出され、決定第791号と比較して4860億ドン以上減少しました。

「現在までに更新された総投資額は、運輸省の決定第961号と提案された調整資本構成と比較して変更がなく、ADB融資資本7兆850億ドン以上（9800億ドン以上の減少）、JICA融資資本9兆2260億ドン以上（8750億ドン以上の減少）、カウンターパート資本3兆8720億ドン以上（変更なし）、VEC自己手配資本9兆4000億ドン以上（1兆8550億ドン以上の増加）が含まれています。」

「VECが手配した追加資本は、JICAからのODAローンを使用しないため、パッケージJ3-1への投資を実施するために約7,500億VND増加しました。締め切り日（2023年12月31日）までの支払額が以前に承認された額よりも低いため、ADB資本の代わりに東部セクションのパッケージの残りの項目（A5、A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5、A7）を完了するために約6,840億VND以上増加しました。

VECが自ら手配した資本部分は、ADB融資の現在の高い実質金利の更新とプロジェクト完了時期の調整により、建設期間中の支払利息が約7,400億VND増加しました。

報告書は、「建設、その他のコンサルティング、敷地の整地、およびVECの自己資本を使用する予定の一部項目の価値は、更新後に3,190億ドン以上減少した」と述べている。

運輸省は、VECのバランス能力を評価し、毎年5つのプロジェクトの累計税引き後キャッシュフローは常にプラスであり、2026年の累計キャッシュフローの最低プラス額は約2,260億VNDであると述べた。

VEC は、約束された期限に従ってローンの返済（国家債務返済義務およびプロジェクト債務返済義務を含む）を均衡させた後、VEC の法定資本を使用してプロジェクトの残りの項目を実施するための十分なリソースを確保します。

運輸省はまた、現時点で5つのVECプロジェクトのキャッシュフローを適切に組み合わせるための財務計画を検討し、評価しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm