ベン・ルック高速道路の完成時期を延期する提案

ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの実施時期は、2025年9月から2026年9月に1年延期されることが提案されています。

プロジェクト最大の橋の建設にはさらに時間が必要

運輸省は、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトへの投資政策の調整を承認する報告書を政府に提出した。

ベンルック・ロンタン高速道路の一部区間の主要ルートが完成しました。

提案された重要な内容は、プロジェクト実施期間を2026年9月30日まで延長することと、総投資額を4,860億ドン以上削減することの2つである。

運輸省は、首相が承認した計画によれば、ベンルック・ロンタインプロジェクトの実施時期は2025年9月30日までであると述べた。

したがって、プロジェクトの実施時間はわずか9か月余りですが、J3-1パッケージを完了するには、プロジェクト投資方針の調整、VECがJ3-1パッケージに手配する資金源を使用するための投資プロジェクトの調整などの手順を実行する必要があります。請負業者の選定と契約締結を整理する。建設現場を動員し、建設工事を実施する。

この高速道路プロジェクトは全長約58kmで、ロンアン省（2.7km）、ホーチミン市（26km以上）、ドンナイ省（約29km）の3つの省と都市を通過する。

高速道路はA級高速道路の基準に基づき、自動車専用車線4車線、緊急車線2車線、最高速度100km/hの規模で整備されています。

ベンルック・ロンタイン高速道路の早期完成と運用開始を目標に、パッケージJ3-1の実施進捗を短縮するため、VECは、プロジェクト投資方針を調整する手続きの実施と並行して請負業者の選定を組織し、早期に建設を開始することを提案した。

VECは、2024年7月18日に国家入札ネットワークシステムを介した国内公開入札の形式で、パッケージJ3-1の入札招請書（E-HSMT）を発行しました。実施期間は13か月です。入札締め切りは2024年8月6日です。

現在まで、VECは入札評価業務を完了しているが、VECの資金を活用するための政策調整や投資事業調整の承認を待っているため、結果発表や契約交渉・締結ができない状況となっている。

現在の進捗状況からすると、2025年1月までに投資政策の調整手続きが完了する見込みです。 2025年2月までに投資プロジェクトの調整手続きを完了する。

VECは、パッケージJ3-1の請負業者と交渉し、契約を締結し、2025年3月から建設を開始します。建設期間は13か月で、請負業者は2026年4月までにパッケージJ3-1を完成させる予定です。

フオック・カン橋の建設を完了するための契約パッケージJ3は、ベトナムで最も高い地上高（55m）を持つ大型斜張橋であるため、ベトナムの請負業者による施工には困難が伴う可能性があります。そのため、VECは、予期せぬ困難に対応するため、事業実施時期を当初計画より5か月延長した2026年9月30日までに調整することを提案しています。

プロジェクトの実施時期を2026年9月30日に調整することで、国道51号線とビエンホア・ブンタウ高速道路を接続するインターチェンジであるパッケージXL-NG51の完成も促進されます（2026年4月予定）。

計画投資省は、2024年12月9日付の評価報告書第10166/BC-BKHĐT号において、「運輸省によるプロジェクト実施時期を2026年9月30日までに調整するという提案は、プロジェクト完了時期を確保する上で十分な根拠がある」と評価した。

VECが手配した1兆8,550億ドン以上の追加資本

運輸省によると、プロジェクト実施の資金源については、ベンルック-ロンタイン高速道路建設プロジェクトに対する投資政策の調整を承認した2023年7月3日付首相決定第791/QD-TTg号に基づき、総投資額は30兆730億ドンとなる。

運輸省は、詳細なプロジェクト調整内容を検討した後、2023年8月4日付の決定第961号/号を発行し、投資プロジェクトの調整を承認しました。これにより、総投資額は約29,587億ドンと算出され、決定第791号と比較して4,860億ドン以上減少しました。

現在までに更新された総投資額は、運輸省の決定第961号で提案された調整済み資本構成と比較して変更はなく、以下のとおりです：ADB融資資本7兆850億ドン以上（9,800億ドン以上減少）、JICA融資資本9兆2,260億ドン以上（8,750億ドン以上減少）、カウンターパート資本3兆8,720億ドン以上（変更なし）、VECの自己手配資本9兆4,000億ドン以上（1兆8,550億ドン以上増加）。

VECが手配した追加資本は、JICAからの円借款を使用しないため、パッケージJ3-1への投資を実施するために約7,500億ドン増加しました。また、締め切り日（2023年12月31日）までの支出額が以前に承認された額よりも低いため、ADB資本ではなく、東部セクションのパッケージの残りの項目（A5、A6-1、A6-2、A6-3、A6-4、A6-5、A7）を完了するために約6,840億ドン以上増加しました。

VECが自ら手配した資本部分は、ADB融資の現在の高い実質金利の更新とプロジェクト完了時期の調整により、建設期間中の支払利息が約7,400億VND増加しました。

報告書では、「建設、その他のコンサルティング、敷地の整地、およびVECの自己資本を使用する予定の一部項目の価値は、更新後に3,190億ドン以上減少した」と述べている。

運輸省は、VECのバランス能力を評価し、毎年5つのプロジェクトの税引き後キャッシュフローの累計は常にプラスで、2026年の最低のプラス累計キャッシュフローは約2,260億ドンであると述べた。

VEC は、約束された期限に従ってローンの返済（国家債務返済義務およびプロジェクト債務返済義務を含む）を均衡させた後、VEC の法定資本でプロジェクトの残りの項目を実行するのに十分なリソースを確保します。

運輸省はまた、現時点で適切と思われる 5 つの VEC プロジェクトのキャッシュフローを組み合わせる財務計画を検討し、評価しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm