2024年には、ベトナムは世界地図上の明るいスポットとなり、その国家的地位は向上するでしょう。インフラの継続的な改善により、ベトナムは東南アジアで最もダイナミックな経済となっています。
また、昨年、運輸省は、例外的に膨大な量の業務を割り当てられ、例外的に迅速に進捗し、リーダーシップの交代がありましたが、献身的な精神で、休日を問わず昼夜を問わず働き、部門全体が速やかに困難を克服し、国とともにしっかりと離陸の道を歩み、新しい時代、つまり国家成長の時代に入りました。特に注目すべき点について言及する必要があります。
制度構築は、第13回全国党大会の決議で特定された3つの戦略的突破口の1つです。
ト・ラム書記長は繰り返し強調している。「今日の3つの最大のボトルネックは制度、インフラ、人材であり、制度こそが『ボトルネックの中のボトルネック』だ」
チャン・ホン・ミン大臣は2024年12月12日午後、運輸省の作業会議を議長として開催した。
運輸省は、制度上のボトルネックを解消することが他のボトルネックを解消し、国の総合的な発展を促進するための前提条件であると認識し、2024年12月現在、その権限の下で33件の通達を発行しています。提案されたプログラムと計画に従って、10/10 草案文書を完成させ、政府に提出します。
同省は今年、道路法案を積極的に策定し、2024年6月に国会に承認を求めるよう政府に助言した。
社会にプラスの影響を与える一連の主要政策、特に地方分権の推進と国家管理の責任の委譲が挙げられた。予算外の資源を動員する際の障害を取り除く。
車両検査の分野では、運輸省は政府に対し、法令第121/2024号（自動車検査サービス事業に関する法令第139/2018号および法令第30/2023号の規定を修正および補足する）の発行を積極的に提案した。
交通渋滞を防ぐために多くの重要な問題が調整され、年末に車検のために列に並ぶ必要がなくなりました。
チャン・ホン・ミン大臣は2025年1月2日、バイヴォット-ハムギ高速道路とハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトの建設を視察した。
開発要件を満たすため、運輸省はベトナム鉄道法（改正版）の書類を政府に提出するために緊急に準備を進めています。ベトナム航空法、ベトナム内陸水路法、ベトナム海事法の制定を提案する書類の概要と完成版を展開する。以下の 2 つの重要なプロジェクトについて首相への報告書を完成させるため、地方省庁および支部と連携します。
空港インフラへの投資のための社会資本動員に関する方向性に関するプロジェクトと、いくつかのBOT交通プロジェクトの困難や問題に対処するための解決策に関するプロジェクト。
政府は2024年に大都市の都市鉄道開発戦略にも特に重点を置き、大都市当局に対し、各省庁と調整してハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステム開発プロジェクトを2035年までに完了し、近く政治局に検討のため提出するよう指示する。
国会議員らは南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を可決した。
第15期国会第8回会議において、南北高速鉄道プロジェクトが国会で高い支持率で正式に承認された。
18年間の研究、モデルの参照、高速鉄道が発達した22の国と地域での経験からの学習を経て、プロジェクトの投資方針が承認され、運輸業界にとって歴史的なマイルストーンとなりました。
このプロジェクトは、党と国家の指導者の細心の注意、計画投資省と関連省庁、国家評価諮問委員会、一流の科学専門家の調整により、この国の政治システム全体と国民全体を近代化しようとする統一された意志と願望の証しとなっている。
時間との戦いの中、党中央委員会でプロジェクトの投資方針が合意されたとき（2024年9月）からほぼ2か月連続で、省の指導者、鉄道プロジェクト管理委員会の役員、計画投資局は、国会の機関、省庁、支局からの意見を収集し、国会の審議に間に合うようにプロジェクトを更新して完成させるために昼夜を問わず作業しました。
このプロジェクトは、総幹線距離約1,541km、旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所、総投資額670億米ドル以上を誇り、沿線地域に新たな開発空間を開拓すると期待されています。南北回廊における輸送市場シェアの再構築に貢献する。国家の防衛と安全を確保し、国内企業が技術にアクセスし、参加し、習得し、競争力を向上させるための足がかりとなる。
政府と首相の強い指示を受けて、運輸省は次のステップの実施を調整し、2027年に建設を開始するためのロードマップを確保することに注力しています。基本的に2035年までに全ルートを完成させる予定です。
運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は2024年10月16日にベンルック・ロンタイン高速道路を視察した。
2024年も、交通プロジェクトは党、政府、国会、国会機関から引き続き特別な注目を受けます。
2024年12月中旬、ト・ラム書記長がカオラン・アンフー高速道路プロジェクトの建設進捗状況を視察するために訪問したことは、第13回党大会で打ち出された、交通インフラを含むインフラの飛躍的発展という目標に向けた党と国家の決意を示した。
2024年だけでも、首相は東部南北高速道路プロジェクトの困難を取り除くために11回直接視察し、地元と協力しました。そのうち、カントー・カマウ構成プロジェクトは首相を5回迎えました。
ロンタイン国際空港プロジェクトでは、2024年に政府首脳が5回視察した。出張を重ねるごとに、問題は徐々に解決され、建設現場には労働者が増え、請負業者には新たな精神が生まれます。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は2024年10月15日、南北高速道路プロジェクト、カントー・カマウ区間の建設状況を視察した。
首相は2025年までに3,000キロメートルの節目を達成することを決意し、500昼夜にわたる山頂追随運動を開始した。
発足式後、約30件のプロジェクトの建設現場全体が活性化し、請負業者によって動員された人的資源と機械設備の数は飛躍的に増加しました。施工実績は発売前に比べ平均1.5～2倍に増加しました。
縦の幹線道路から横の幹線道路まで、昼夜を問わず「3交代制4班」の工事チームが編成されています。晴れた日はすべてのカテゴリーのスピードが上がります。雨の日は橋梁、暗渠、基礎、路面の建設作業量が増加します。
チャン・ホン・ミン運輸大臣は首相の指示に従い、就任後すぐにカントー・カマウ高速道路、ロンタン国際空港といった一連の主要プロジェクトの建設現場を視察し、状況を視察し、作業を割り当て、各項目/プロジェクトの具体的なスケジュールを設定しました。
主要プロジェクトの進捗は保証されており、クアンガイ省からカインホア省までの南北高速道路の一部の構成プロジェクトは、「進捗と品質を犠牲にしない」という原則に基づき、予定より3～6か月、場合によっては9か月も早く完了すると予想されています。
南北高速道路プロジェクト、カントー-カマウ区間におけるアスファルトコンクリート舗装の建設。
幹線道路インフラに加え、ITS、ETC、車両積載量管理システム、休憩所などの補助設備も、省の指導者らから幹線道路と同期して完成するよう強く指示され、効率的かつ安全な運行が確保された。
首相の指示を受け、高速道路の各工事現場では、用地や資材をめぐる複雑な問題が各省庁、支局、地方自治体によって解決に向けて取り組みが進められている。
ロンタン空港プロジェクトは投資家によって完了されつつあり、フェーズ 1 では追加の滑走路の建設が開始されています。残りのパッケージの請負業者を選択します。
接続鉄道プロジェクト、特にラオカイ・ハノイ・ハイフォン国鉄プロジェクトは、建設開始のスケジュールを急いで設定している。
建設現場は新たな気運を帯び、生産量は着実に増加しており、2024年を通じて、運輸省の公共投資資金の支出実績は常に国内最高を記録しています。
2024年の貨物輸送量は24億5,000万トンに達すると予想され、2023年の同時期に比べて14.5％増加する見込みです。
今年の最初の10か月間で、運輸省は首相から71兆2,880億ドンの資本計画を割り当てられました。 2024年11月末までに、省庁には引き続き4兆1,930億ドンの追加割り当てが行われ、その年の公共投資資本計画の総額は75兆4,810億ドンに増加した。
運輸省は、2024年12月末までに累積された総割当資本計画について、約60兆2000億ベトナムドンを支出し、計画の80％に達し、会計年度末までに計画の95％に達するよう努めている。
2024年の貨物輸送量は24億5,000万トンに達すると予測されており、2023年の同時期に比べて14.5％増加し、そのうち航空は20％増、道路は15.2％増、水路は14.5％増、海路は14％増、鉄道は12％増加する見込みです。
旅客輸送は470万人と推定され、2023年と比較して11.2％増加し、そのうち航空は5.1％増、道路は15.3％増、水路は10.1％増、海路は17％増、鉄道は16％増加しました。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は2024年2月23日、ナム・チュウ造船所で新造船の建造を視察した。
航空分野では、国内航空会社はパンデミックの影響で収益が急激に落ち込んだ後、回復し黒字化している。
ハノイ - ホーチミン市路線は、世界で最も混雑する国内路線のリストで引き続き第 4 位にランクされています。
航空業界は、この一年、メーカーのエンジンリコールによる航空機不足、為替や燃料価格の変動による管理・運用コストの増大など、大きな課題に直面しました。多くの場合、航空運賃は大きく変動します。
運輸省は、効果的な運航手順の見直しと開発、航空機のターンアラウンドタイムを短縮する計画の実施、日中の航空機運航時間の最適化など、フライト数と容量を増やすための一連の解決策を指示しました。午後10時以降のフライトを増やし、ベトナムの航空会社が自社の機材を補充するために新しい航空機をリース/購入できる条件を整える。
国内航空会社はパンデミックの影響で収入が急減した後、回復した。
鉄道は、文化遺産の旅に関連した体験型観光を目的とした多くの製品やサービスで繁栄し、国内外からの多くの観光客を魅了しています。
ソンタン駅とカオサ駅は、国際貨物輸送を促進するために改良と改修に投資されてきた。
海運は成長を続けており、多くの港が運用効率の点で世界的に上位にランクされています。
世界銀行とS&P Global Market Intelligenceが2023年に発表した世界のコンテナ港405港のCPPI（コンテナ港パフォーマンス指数）によると、カイメップ港群（バリア・ブンタウ省）はCPPIで7位（船舶サイズ5つで計算）、8位（技術的計算）となり、2023年（12位）と比較して5位上昇し、世界の多くの主要な積み替え港よりも上位にランクされました。
カイメップ港は、貨物取扱量（年間400万TEU以上）でも第8位の港です。
グエン・ダン・フイ副大臣は2024年10月27日、南北高速鉄道プロジェクトの現地調査中に国会経済委員会の代表団に報告した。
首相の決定第876/QD-TTg号以来、グリーン変革の波は運輸部門に大きく広がっています。
従来のタクシー会社は徐々に電気自動車に切り替えており、グリーンタクシーの市場シェアはますます拡大しており、人々から好評を得ています。大都市の公共交通機関では、クリーン燃料（電気、LNG）を使用する車両が増えています。
ベトナム初の港がクリーン燃料で航行する船舶を歓迎。 10月末に31,000DWTの船舶がタンヴー港（ハイフォン港）に無事入港したことを受けて、CMA CGM海運会社は炭素削減のためLNG燃料船によるサービス航路の運用を開始することを決定した。
道路、水路、海路、鉄道、航空など、車両やインフラのグリーン化が推進されています。
年末の数か月間に人々が車両検査の列に並ばなくて済むように、多くの重要な問題が調整されました。
運輸部門は首相の指示に従い、充電ステーションインフラの制度化と同期配備を含む一連の解決策を展開し、人々が電気自動車を便利に利用できるようにした。
ベトナム登録局の統計によると、2020年に全国で初めて登録され、使用された電気自動車はわずか26台だったが、2024年には初めて登録され、使用された電気自動車の数は66,496台に達し、2020年より2,557倍増加する見込みだ。
現在までに、国内では合計101,010台の電気自動車が使用されている。 2035年までにハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するプロジェクトも戦略的ステップの1つであり、グリーン、スマート、公共交通機関との接続（TOD）の方向への都市開発の基盤を構築します。
写真: HUYNH NHU - TA HAI - TU DOAN
プレゼンター: グエン・トゥオン
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm
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