欧州や米国向けの海上運賃は徐々に下がってきています。

ベトナム海事局によると、2024年1月から、海上コンテナ輸送料金、特に欧州や米国/カナダ行きの航路は、運送業者や航路に応じて、2023年12月に比べて大幅に値上がりする見込みだ。

2月以降、運賃は徐々に下がっているものの、2023年の同時期と比べると依然として大幅に高い水準となっている（イラスト写真）。

コンテナ運賃は2024年1月末に40フィートコンテナ1個あたり約3,900～4,200ドルでピークに達し、2023年11月より約3倍高くなった。

しかし、2024年2月には中国、ベトナムなどアジア市場が旧正月休暇中となるため運賃は下落しました。同時に、今は閑散期であり、市場の需要も減少しているため、商品の輸出入の需要は高くありません。

現在まで運賃は下落傾向が続いており、2024年1月のピーク時からは12％下落しているものの、昨年の同時期と比較すると依然として82％高く、新型コロナウイルス感染症の流行前の平均価格と比較すると約131％高く、過去10年間の平均価格と比較すると約24％高い。

具体的には、ベトナムからヨーロッパへの40フィートコンテナの輸送費は5,500ドルから3,500ドルに下がり、ベトナムからアメリカへの輸送費は3,500ドルから2,500ドルに下がりました。

ベトナム海事局の説明によると、輸送費が上昇した理由は、通常、アジアからヨーロッパ、米国西海岸への輸送ルートでは、船は紅海とスエズ運河を経由し、これが最適なコストで最短ルートとなるためだという。

2023年末以降、紅海地域での紛争により、船会社はスエズ運河を通らず喜望峰を回る航路に変更せざるを得なくなり、船の航海は以前より10日から14日長くなり、多くの追加輸送コストが発生し、海上運賃が上昇する原因となっている。

特にベトナムの海運業界においては、欧米向け輸出入はCIF仕入、FOB販売（ベトナム埠頭渡し）が主流で、その割合は80～90％を占めています。したがって、車両のレンタルと運賃の支払いは主に外国のパートナーによって行われます。

しかし、ベトナムの輸出入業者が直接代金を支払う商品もまだ10～20％程度ある。運賃の値上げは主に、小規模な顧客、短期契約、不安定な貨物量に影響を及ぼします。

長期の年間輸送契約を締結した顧客の場合、運賃は通常安定しており、契約期間中は価格上昇の影響を受けません。

今後、未だ終結していない武力紛争の影響で、運輸市場の状況は依然として複雑な展開を見せると予想されます。そのため、ベトナム海事局は、輸出入企業に対し、生産・輸送計画を積極的に立て、長期契約を締結することで運賃変動の影響を大幅に軽減するよう推奨している。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm