12年間の建設、5回の完成予定の延期、そして最後の1年間の疾走は、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン区間に関連する象徴的な節目です。ホーチミン市初の都市鉄道が正式に開通した今、このプロジェクトが辿ってきた特別な道のりを振り返ってみよう（写真：ナム・アン）。
スケッチからプロジェクト形成まで
ホーチミン市の都市鉄道網を建設するというアイデアは 90 年代後半に提起されました。最初の地下鉄路線が議題に上がったのは 2000 年代になってからでした。現在、地下鉄1号線の路線、長さ、建設計画を決定するために、国内外の科学者や専門家によるセミナーが継続的に開催されている。
このプロジェクトは2007年に初めて承認され、総投資額は17兆VNDを超えました。しかし、2011年までに、新東部バスターミナルまでの路線延長や、建設・敷地整地単価の改定などにより、総額は30兆VND増加し、47兆VND以上に調整されました。そのうち、国際協力機構（JICA）からの円借款資金は41兆8000億ドン以上で、残りは市の予算資金です。
地下鉄1号線は、1区、2区、9区、ビンタン区、トゥードゥック区（ホーチミン市）、ディアン区（ビンズオン省）を通過する約20kmの路線です。この路線は、地下駅3つを含む約2.6kmの地下と、地上駅11つを含む地上17.1km以上の地上を有しています。
1年後の2008年2月、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線のロンビン区（9区）で24ヘクタールの車両基地プロジェクトの建設が開始されました。そして、プロジェクトの最も重要な部分（本線）の建設が正式に開始されるまで、2012年8月28日まで4年かかりました。
最初のマイルストーン
2012年8月28日、ベンタイン-スオイティエン地下鉄プロジェクト第1弾は、全長17.1kmの第2パッケージの建設を正式に開始しました。これは地下鉄1号線の建設における第一歩となる画期的な出来事です。
パッケージ番号：バソン地下鉄駅の交差点からヴァンタン駅までの縦軸に沿ってスオイティエン駅まで17.1kmの高架工事、ロンビン車庫（機関車と客車の技術保守ステーション）の建設。
現時点では、ホーチミン市は地下鉄1号線が2018年に完成し、運行を開始すると予想しており、後続の路線の実現に弾みがつくとみられている。地下鉄が同期して運行されると、大量の旅客輸送を結ぶ公共交通機関の主要手段となるでしょう。当時、バスはもはや主要な交通手段ではなかった（写真：AX）。
困難に囲まれて
しかし、建設開始から約2年が経過した現在でも、プロジェクトには未だ整地された土地が十分にありません。住友・シエンコ6合弁会社と締結した契約によれば、投資家は遅くとも2012年末までに建設現場全体を引き渡さなければならない。
しかし、現時点では、ビンズオン省ディアン町ビンタン区に約2万平方メートルの土地を所有するビンファット貿易サービス株式会社（ビンファット社）がまだ移転していないため、補償と用地整地の進捗が遅れている。
2015年時点でも土地問題は完全に解決されていなかった。ホーチミン市は、請負業者の賠償請求により、1日当たり25億ドン以上の罰金に直面している。その後、都市鉄道管理委員会は罰金を減額するために請負業者である住友シエンコ6と交渉しなければならなかった（写真：ヒュー・コア）。
駅と地下鉄の建設に7年
2014年7月、ホーチミン市中心部の樹齢100年の並木が伐採され、ホーチミン市劇場駅からバソン駅までの地下鉄1号線の地下鉄駅、パッケージ1Bの建設用地を作るために移植された。
シティシアター前の古木の並木も含まれます。 100年以上存在していたレ・ロイ通りの古木の列と、グエン・フエ・レ・ロイ交差点の柳のロータリーも撤去された。
ホーチミン市の多くの観光客や住民は遺憾の意を表し、何時間も立ち止まって古木の移植や根こそぎ引き抜かれる様子を見ていた。
樹齢百年の木の移植が完了した直後、ホーチミン市中心部の地面はほぼひっくり返った状態になった。グエンフエ通りとレロイ通りの交差点全体は、コンクリート、鉄鋼、機械、頑丈な波形鉄板の柵で囲まれた大規模な建設現場のようだ（写真：レ・クアン）。
市街地の中心部では、機械と人が緊急体制で動員され、作業が進められています。わずか7か月で、この大規模な建設現場の地面を修復し、国家統一40周年を祝わなければなりません。
ホーチミン市劇場駅の建設は、長さ190m、幅26m、深さ40mの4階建て（乗客待合階2階、プラットフォーム階2階）で、トップダウン方式（最初に地中連続壁と支持杭を建設し、次に上から下に向かって掘削と床の建設を行う）を採用し、地盤沈下のリスクを最小限に抑えます。
2年後の2016年11月17日の朝、ホーチミン市都市鉄道管理委員会はパッケージ1Aの着工を継続しました。これはベンタイン中央駅とシティシアター駅の地下515メートル区間を含む地下鉄1号線の最終入札パッケージです（写真：ファン・ヒュー・ズイ・クオック）。
最終パッケージ（1A）は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線にとって非常に重要な瞬間を示します。このパッケージの完成は、プロジェクト全体も完了し、運用が開始されることを意味します（写真：Huu Khoa）。
ベンタイン駅は地下4階建てで、最深部は約30メートルです。 1階は料金所、駅事務室、駅機械室となっている。 2階は1号線のホームです。3階は乗り換えのための運賃所です。残りの階は連絡線のプラットホームです。
ベンタイン中央駅は、地下鉄路線間の交通連絡ハブとしての機能に加え、商業サービスシステムも備えており、建設投資額は約10億ドルに上る（写真：Huu Khoa）。
2017年3月18日、日本製の最新TBMロボット地下掘削設備がホーチミン市に初めて持ち込まれ、バソン駅からホーチミン市劇場駅までの地下区間であるパッケージ1Bの組み立てが行われました。 TBMシールド掘進機は全長70メートル、重量300トン。
TBMロボットは地下17mの深さに設置され、土圧バランス工法によるトンネル工事を行うことができる掘削機の組み合わせです。
建設現場の地形条件が狭いため、ロボットの各部品は別々に建設現場に運ばれ、その後、ロボットの部品は地下に持ち上げられ、作業員とエンジニアが組み立てます。掘削ヘッドの設置はトンネル工事の中で最も複雑かつ重要なステップであり、この部分の作業は完了までに約2か月かかります（写真：Huu Khoa）。
設置から2か月後、2017年5月26日午前、ホーチミン市人民委員会は、バソン駅からシティシアター駅までのTBM掘削開始式を開催しました。
直径約6.79メートル、長さ8.30メートルのドリルビットは安全に地中に降ろされ、建設に備えて配置された。土壁にインクで印されたマーク（円）は、TBMが貫通する直径を示しており、781メートルのトンネルを掘る旅が始まる（写真：Huu Khoa）。
主な掘削リグヘッドの長さは12.5mで、トンネル坑口の前にドリルビットが設置されています。サポートリングとドリルビットの直径は約6.79メートル、長さは8.30メートルです（写真：Huu Khoa）。
毎日、TBMロボットは12メートルのトンネルを掘削します。掘削プロセス中、土壌はコンベアベルトに移され、粉砕されて液状の泥になります。次に、ろ過システムを通じて水が分離され、建設目的で再利用され、砂と土は建設現場から運び出されます。
TBM は地下深くで稼働し、上部の建造物の保護通路から安全な距離を保ちます。地下で稼働するため、外部の天候の影響を受けません。
掘削機が行くところはどこでも、上部の地滑りや岩を避けるために、トンネルのライニング（組み立てられた鉄筋コンクリートパネル）が組み立てられる（写真：Huu Khoa）。
最初のトンネル区間の掘削に成功
約5カ月後の2017年10月31日、ホーチミン市都市鉄道管理委員会と清水・前田合弁会社（日本）は、シティシアター駅にTBMトンネル掘削機を迎える式典を開催し、バソン地下区間の東トンネル掘削工事の完了を記念しました。
このトンネルは、バソン駅から、トン・ドゥック・タン、ゴ・ヴァン・ナム、トン・ドゥック・タン 3a 地区、グエン・シウ、ハイ・バ・チュンを通り、シティ シアターとカラベル ホテルの間を通り、ドンコイ通りを渡ってシティ シアター駅まで走っています。
シティシアターのマンホールにドリルビットが穴を通った瞬間、日本とベトナムのエンジニアや専門家など、プロジェクト関係者全員が歓喜の声を上げました。
これは、ホーチミン市初の都市鉄道の地下駅建設の旅の中で最も忘れられない瞬間だと考えられています。
東側トンネルの掘削が完了した後、TBMは解体され、バソン駅に運ばれ、西側トンネルの掘削を継続するために組み立てられ、長さ781メートルの2つの単一トンネルが建設されました（写真：Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh）。
橋脚と桁が形作られています。
3年以上の工事期間（2015年9月）を経て、ハノイ高速道路沿いの真っ直ぐな絹の帯のような橋脚があっという間に完成し、重要な段階である橋桁の組み立てを待っていました。
サイゴン橋（旧2区）からディアン（ビンズオン省）までハノイ高速道路と並行して走る橋脚の建設は、この地域の交通に影響を与えないため便利である（写真：ヒュー・コア）
2015年6月4日、ハノイ高速道路（旧2区、現トゥドゥック市）に、組み立て技術を使用して地下鉄1号線の最初の桁セグメントが設置されました。これは、請負業者 Systra (フランス) によって設計および構築された U 字型の梁です。ビーム打ち上げはFVRジョイントベンチャーによって実施されました。
U字型断面の梁は、旧第9地区鋳造所でプレキャストされ、その後、専用トラックで建設現場に輸送されました。
フランスの建設業者が設計したU字型の梁は非常に美しくスリムで、2つの梁の翼は防音壁としても機能します。
ハノイ高速道路の最初の桁板設置式は、ホーチミン市の指導者、運輸省、プロジェクト参加部門の代表者らが多数参加し、見守ったこのプロジェクトの重要な節目の一つとみなされている（写真：ヒュー・コア）。
2年後、ハノイ高速道路に架かる全長14.5kmの高架道路の桁セグメント合計4,536本が完成しました。現時点では、このプロジェクトは建設のための完全に「クリーンな」敷地を有しており、調整された計画より2年早く人々が地下鉄を利用できるよう、2018年に高架区間を運用することを目指している（写真：Huu Khoa）。
完了を遅らせる
しかし、2018年6月までに、敷地の整地が困難であったことと、ベンタイン地下鉄駅を他の地下鉄路線と統合するための技術設計を調整する必要があったため、プロジェクトは停滞しました。これらの遅延により、運用スケジュールは 2020 年に延期されました。
困難はそれだけではありません。 2018年12月、プロジェクトは総投資額の調整承認の難しさや中央資金の不足に直面し続け、地下鉄1号線は深刻な資金不足に陥った。ホーチミン市人民委員会は、進捗を維持し、請負業者に支払いを行い、スタッフの運営を確保するために、総額3兆3000億ドンの予算を4回前倒ししなければならなかった。しかし、2020年の完成という目標は未だ達成されていない。
その後4年間、プロジェクトは、さまざまな理由（事件の発生、新型コロナウイルス感染症のパンデミック、契約および受入手続きの問題など）により、完成日をさらに4回延期し続け、最終的に2024年12月に首相によって完成延期が決定されました（写真：Huu Khoa）。
特に、工事中であった2020年10月10日、地下鉄1号線プロジェクトでは、VD14高架区間（ベンタイン-スオイティエンルート）のP14-10柱のゴム支承が不安定で支承石から外れていることが発見されました。この事故により梁の両端がずれ、頭上のレールが損傷した。
その事件は当時重大だとみなされていた。国家承認評議会は投資家に対し、直ちに全体の状況を検査し、P14-10橋脚と隣接橋脚の構造モニタリングデータ、ならびに荷重支持安全レベル、構造物の寿命を評価し、その後、全ルートに沿ったすべての橋梁支持を検査し、国家承認評議会に報告書を提出するよう要請しなければならなかった（写真：Thu Tran）。
損傷したゴムクッションは緊急に交換され、関連する亀裂は一時的に修復されました。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄橋の第1支承が落下・変位した事故から1年後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR、投資会社）は、変位する可能性のある他の支承梁30本を修理・補強する必要があると発表した。
2020年11月、投資家のMAURは、NJPT共同コンサルティングコンソーシアムとSCCとの間で少なくとも3回の会議を開催し、各ユニットにインシデントレポートの提出を促しました。
しかし、事故の原因が橋の支承と支承石の隙間と昼夜の気温の変化によるものと判明したのは、それから2年後の2023年6月15日になってからだった。建設エリア内の温度変化が大きいと、レールと梁の両方が膨張または収縮し、ベアリングの滑りの可能性が高まります。
最初の列車を歓迎する
2020年10月8日朝、地下鉄1号線の最初の3両編成の列車が、日本の笠戸港から8日間の輸送を経て、カンホイ港に到着した。列車を歓迎するセレモニーは、1週間前から慎重に、そして細心の注意を払って準備されました。
最初の車両を貨物室から取り出すために、約100人の専門技術者が車両の荷降ろし作業に参加しました。
そのうち、荷降ろしのプロセスには少なくとも 3 時間かかり、超長大で超重量の車両を列車がドッキングするプロセスには約 30 分かかります。引っ張る、チェーンを開く、船を下ろすという作業は細心の注意を払って行われます。エンジニアは、輸送プロセスが問題なく進むように、船を大型車両のトレーラーの床に結び付けます。
最初の列車の荷降ろしが完了するまでに約5時間かかりました。
10月9日午後6時、船は埠頭で荷降ろしされた。港湾警備隊が通関手続きを行います。 10月10日午前0時から未明にかけて、列車の車両はロンビン車両基地（トゥドゥック市）まで輸送された。
この車両は積載量が 200 トン以上、牽引力が 250 トンあり、専用の 12 軸油圧トレーラーに接続されています。各車軸の許容重量は32トンです。
車列は、グエン・タット・タン、トン・ドゥック・タン、グエン・ヒュー・カン、グエン・コー・タック、マイ・チ・トー、ハノイ高速道路、国道1号線、道路400号線、ホアン・ヒュー・ナム、道路11号線を経由してロンビン車庫まで26kmの距離を走行した。 10月10日午前3時、車列はロンビン車庫に到着した（写真：ヒュー・コア）
ロンビン車庫では、都市鉄道プロジェクト管理委員会が最初の列車の運行開始式を開催した。ここでは、日立の請負業者（日本）の専門家20人とベトナムのエンジニアも車両の組み立てを開始しました。
2022年5月6日までに、地下鉄1号線の最後の6両編成の列車2本がホーチミン市に輸送され、プロジェクト全体の試運転段階への移行の節目を迎えた（写真：Huu Khoa）。
工事完了
2022年末、地下鉄1号線プロジェクトは構造および建築項目の99％を完了し、プロジェクト全体の進捗が93％となり、重要な進展を遂げました。同時に、敷地の再建、中心部の交通や景観の回復などの作業も行われ、街は徐々に風通しがよく、すっきりとした外観になってきました。
ホーチミン市の人々は、通りを歩いているときに、都市空間と調和した近代的な建築とユニークなスタイルの駅を鑑賞することができます。これらのプロジェクトは交通インフラのハイライトであるだけでなく、ホーチミン市の新たなシンボルとなることも期待されています（写真：Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh）。
地下鉄1号線を体験
2022年12月21日午前、ホーチミン市は地下鉄1号線の試運転を厳粛に開催した。これは、建設完了段階から運行準備段階への移行を示す重要な節目である。
このイベントには、ホーチミン市党委員会のグエン・ヴァン・ネン書記、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長、駐ベトナム日本国特命全権大使の山田滝夫氏らが出席した。
列車がビンタイ駅（トゥドゥック市）へ移動する間、ホーチミン市、日本および関係部隊の指導者らが交流した。
2023年初頭から2024年にかけて、地下鉄1号線体験旅行が継続的かつ頻繁に開催されます。ホーチミン市の住民は、地下鉄1号線を喜びと興奮とともに体験することができます。
地下鉄1号線を初めて体験した訪問者は、この新しい交通ルートの近代性と利便性を目の当たりにして、喜びと興奮を隠しきれなかった。彼らは、ホーチミン市がすぐにこのプロジェクトを商業的に運用し、市の公共交通システムの大幅な改善に貢献することを期待していると述べた。
さらに、多くの人々は、ホーチミン市が都市鉄道網の残りの地下鉄路線を同時に建設し、効果的な接続交通システムを構築することを期待しています（写真：ナム・アン）。
スプリントフェーズ
2024年初頭、地下鉄1号線プロジェクトは正式に決定的な最終段階に入りました。運用チームのトレーニングが実施され、すべての担当者がプロセスに精通し、実際の状況に対応できるようになりました。並行して、12月から開始予定の商用運用時のテスト運用やトラブルシューティングのシナリオが詳細に計画され、徹底的にリハーサルされている。
この段階は、市内初の地下鉄路線の安全性と効率性を確保するための最終テストであるだけでなく、運行開始前の慎重な準備を示す重要な足がかりでもある。
2024年10月、地下鉄1号線運行会社は、1,000人以上と多くの部隊が参加した史上最大規模の模擬事故対応訓練を正式に開始しました。この活動は、乗客の絶対的な安全を確保しながら、スタッフや関連部門が予期せぬ事態に迅速かつ効果的に対応する能力を向上させることを目的としています。
実際のインシデントをシミュレートすることは、運用プロセスの改善、部門間の調整のテスト、システムの改善領域の特定にも役立ちます。これは、地下鉄1号線が安全かつ安定的に商業運行の準備が整い、人々の期待に応えることを保証するための重要な準備ステップです（写真：ナム・アン）。
準備完了
ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会（出資者）は、12年間の工事期間を経て、2024年11月21日に正式に全工事部分を完了し、12月22日に地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間を運行開始すると発表した。
一方、投資家は地下鉄1号線の商業開発に関する規制に従って手続きと受入書類をまだ完了させているところです。
また、2024年11月には、トゥドゥック市内の地下鉄1号駅（ベンタイン駅～スオイティエン駅）を結ぶ9つの歩道橋すべての建設と設置が完了する予定です。
これらの橋は、駅と近隣地域間を移動する人々の利便性と安全性を確保するだけでなく、地下鉄システムと同期した現代的なハイライトの創出にも貢献しています。
ヴォー・グエン・ザップ通りとハノイ高速道路に沿って走る地下鉄1号線は現在、きれいに整備されている（写真：ハイロン）。
3つの地下駅全体の建築工事は2023年末までに完了し、標識、キャンパス、緑地、案内システムなどの周辺通路も設置され、2024年10月から運用開始される予定だ（写真：ハイロン - トゥ・トラン）。
地下鉄1号線の17編成すべてに、鉄道車両の品質、技術安全性、環境保護に関する証明書が付与されました。これら17本の列車はすべて検査済みです（写真：ハイロン - トゥートラン - ナムアン）。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会によると、地下鉄1号列車の検査と検査スタンプの完了は重要な節目の一つであり、ホーチミン市初の都市鉄道路線の列車が品質基準を完全に満たし、商業運行の準備ができていることを保証するものである。
11月21日、都市鉄道プロジェクト管理委員会は、地下鉄1号線プロジェクトの工事量が100％完了したと発表した。市内初の都市鉄道は、正式運行という新たな段階に入る。
12月22日、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線が正式に運行を開始し、乗客を迎える。これは、ホーチミン市の近代的で持続可能な交通インフラの発展の歴史において重要な節目となる。
ダントリ
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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