夜間飛行便数の増加は航空運賃への圧力を軽減する解決策の一つである - 写真: VNA
以前、2024年6月に、運輸省はホーチミン市の有権者から、国内航空運賃が現在高すぎるとする請願書を受け取っていた。
そのため、有権者は、省庁が料金や手数料を見直し、航空会社や地上サービス組織の設備の価格やコストの妥当性を分析・評価し、現在の航空運賃と比較して適切かどうかを確認することを提案している。
運輸省は、現行の規制によれば、航空運賃は旅客輸送サービス料金から構成されていると述べた。付加価値税;旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に代わって徴収するサービス（旅客サービス料金、旅客および手荷物のセキュリティ料金を含む）。追加サービスのサービス料金（キャリアが決定）。
コスト構造に関しては、ベトナム航空とベトジェットエア（国内輸送市場で最大のシェアを持つ2つの航空会社）のデータに基づき、民間航空局は、2023年の航空会社のフライト総費用におけるコスト構造を次のように評価しました。
ジェット燃料費は37%～42%を占める。航空機の装備、修理、メンテナンスに関連するコストは32％から41％を占めます。飛行サービス費用（地上サービス、飛行業務など）は6～7％を占めます。残りの費用には、直接労務費、販売費、管理費、旅客サービス費等が含まれ、16％～19％を占めます。
飛行サービス（地上サービス、飛行操作など）に関連するコストは、飛行コストの約6〜7％とわずかな割合を占め、コストの増加にほとんど影響しません。
その中で、運輸省が価格設定したリストにある空港の一部の専門航空サービスの価格は、2020年以降、値上がりすることなく安定しています。
運輸省によると、2024年の初めから現在まで、ベトナムの航空会社の多くの路線におけるエコノミークラス航空券の平均価格（税金と手数料を含む価格）は、2023年の同時期と比較して上昇している。
航空運賃の値上げは、市場の需給（運航航空機数の減少、休暇や旧正月などの旅行需要の増加）、燃料価格の上昇、為替レートの上昇などの主要な要因の影響による世界的な傾向の一部です。
しかし、運輸省は航空券販売活動の検査を通じて、ベトナムの航空会社が国内線のベーシックエコノミークラスの最高価格に関する規制を遵守していることを記録した。
航空運賃への圧力を軽減する多くの解決策
運輸省は、航空運賃への圧力を軽減するために、航空機の運航時間の調整、乗り継ぎ便の航空機ターンアラウンド時間の短縮、日中の航空機運航時間の最適化、夜間便の増加などの主要な解決策を同期的かつ効果的に実施し続けています。実施された解決策により、航空機群の減少による供給能力の不足が部分的に補われました。
また、運輸省は、法律に基づき、価格申告、価格掲示、価格情報公開措置の実施を継続的に効果的に実施し、監視しています。同時に、同省は、適切なチケット価格でより多くの選択肢を持つために、乗客が早めにチケットを予約することを推奨している。
[広告2]
出典: https://tuoitre.vn/cu-tri-tp-hcm-de-nghi-danh-gia-tinh-hop-ly-cua-gia-ve-may-bay-bo-noi-gi-20240822111728514.htm
コメント (0)