4か月間の競争を終えた高速道路建設現場

首相が「高速道路3,000キロ完成500昼夜競争」をスタートさせてから4カ月、プロジェクトの建設現場では人材、機械、設備が同時に投入され、生産量が飛躍的に向上した。

しかし、2025年までに目標を達成するには、作業量は依然として非常に多く、悪天候による障害、土地や資材の問題などを早急に解決する必要があります。

500日間のピークを迎えた後、生産が急増

2024年の大晦日、天候はひどく寒かったが、夜も遅い時間であったにもかかわらず、ハティン省を通るブンアンブンプロジェクトの建設現場はまだ明るく照らされていた。

8月18日、ファム・ミン・チン首相はピークエミュレーションキャンペーン「3,000kmの高速道路完成を目指して500昼夜競争」を開始した。現在までに、予定より早く完成する予定のプロジェクトが多数登録されている。 （写真：ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ミン運輸大臣が12月15日にカントー・カマウ高速道路プロジェクトを視察）。写真：PV.

夜勤に備えて防護服を準備していたロードローラー作業員のグエン・スアン・ティエンさん（タンホア省）は、「作業は非常に急務なので、全員が集中しています。時間的なプレッシャーはありますが、給与とボーナスは妥当です。会社は健康維持と仕事の継続のために夜食を支援してくれます」と語った。

エンジニアのグエン・ヴァン・チュン氏（建設株式会社368）は、ブンアンブンプロジェクトのユニットの契約額は4,580億ドンで、現在までに生産量は4,000億ドンを超え、90％に達したと語った。

「敷地が整地されているため、基本的な部分は完了しています。12月には橋脚のコンクリート打設が始まる予定です。残りの部分は2024年に完了させるよう努めています」とチュン氏は述べた。

ブンアン・ブン高速道路は、総投資額12兆5,400億ドン超を投じて2023年1月に着工された。プロジェクト管理委員会6（運輸省 - 投資家）のリーダーによると、首相が競争を開始する前に、この路線の総生産は約5兆5000億ドンに達し、55％に相当した。現在までに4か月が経過し、生産量は6,580/8,650億VNDに達し、76%に相当します。

同様に、ハムギ・ブンアンプロジェクトでは、コンペ開始前は生産量が67％でしたが、現在は72％に達し、約7％の増加となっています。

ハムギ-ブンアンプロジェクトのパッケージXL02において、請負業者のXuan Truong代表は、主要ルート合計18kmのうち、請負業者が15kmのアスファルトコンクリート層を舗装したと語った。波形鉄板ガードレールシステム、防護フェンスを設置します。

「建設を加速させるために、地元当局がキーチュン交差点と住宅街道路網の建設区域内にある世帯の庭先部分をすぐに引き渡すことを期待している」と請負業者のスアン・チュオンの代表者は述べた。

土地の障害がすぐに取り除かれることを期待する

請負業者のチュオン・ティン氏の代表者によると、クアンビン省を通るヴァンニン・カムロ高速道路プロジェクトは全長32キロメートルである。これまでに、ルート沿いの多くの箇所がアスファルトコンクリートで舗装され、ガードレールや防護柵が設置されました。しかし、幹線道路だけでなく復路（ホーチミン道路）の工事エリアも依然として住宅や建設工事で通行が妨げられている。

作業量は依然として非常に多いです。

建設投資管理局によれば、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させるには、依然として作業量が非常に多い。

カントー・カマウ区間プロジェクトでは、投資家は地元と積極的に協力し、路盤均しのための資材供給問題の解決を加速させる必要がある。適切な地域・範囲での海砂の利用に関する研究。

地方自治体が管理機関として割り当てられたプロジェクトについては、ドンナイ省、カインホア省、ビンズオン省、トゥエンクアン省が各部署や支部を指導し、政治システム全体を動員して参加させ、用地の整地を完了させる必要がある。

レ・トゥイ地区（クアンビン省）人民委員会の代表は、一定期間の宣伝と動員の後、主要道路を塞いでいた家屋や財産を所有していた多くの世帯が自主的に撤去し、敷地を引き渡したと語った。 12月には、この地域を通る主要道路が開通する予定だ。

ルー・トゥアン氏（ホーチミン道路プロジェクト管理委員会 - 投資家）によると、今から2025年4月30日まで、ユニットが建設を実施するために残された時間はわずか4か月です。現在までに、ヴァンニン-カムロプロジェクトでは路盤の93%とC19アスファルトコンクリートの70%が完了しています。 「我々は請負業者に対し、定められたスケジュールを完了するために昼夜を問わず作業を続けるよう要請している」とトゥアン氏は語った。

トゥエンクアン・ハザン高速道路プロジェクトでは、暴風雨３号と暴風雨循環の影響で建設現場が遅れた時間を補うため、工事を加速して急いでいる。

しかし、トゥエンクアン省を通過する多くの区間は、引き渡し場所がまだ「未完成」であるため行き詰まり、請負業者はゆっくりとしたペースでしか建設を進められない状況となっている。

トゥエンクアン省人民委員会の報告によると、同プロジェクトは81.7％以上の土地を引き渡しており、残りの12.7キロ以上の土地は林業農場や水田が制限を超えた問題で立ち往生しており、首相から用途変更の承認を受けている。

トゥエンクアン省ハムイエン県土地基金開発センター所長のハ・ヴァン・ドゥオン氏は、県の指導者らが森林地を所有する企業らと協力し、現在手続きを完了させているところだと語った。

悪天候にもかかわらずスケジュールを守る

一方、ホアイニョン-クイニョンプロジェクトでは、以前の賑やかな雰囲気とフル稼働の機械とは対照的に、12月15日にルートを走行していた記者が、多くの車両が静止しているのを目撃した。過去10日間、ビンディン省では雨が降り続いており、工事が困難になっている。

南北高速道路フェーズ2プロジェクトの多くの構成プロジェクトは予定より早く進んでおり、完了までの期間を3～6か月短縮することが登録されている（写真：ホアイニョン-クイニョン高速道路の建設。現在、請負業者のソンハイ社が7kmの第2層を舗装済み）。

土砂降りの雨の中、パッケージ12-XLのTruong Thinh Groupの最高経営責任者であるHoang Gia Dai氏は、書類や帳簿の処理、作業量の計算に忙しくしていた。

パッケージ12-XLでは、Truong Thinhグループが約6kmを担当しており、そのうち3.8kmは軟弱地盤に対処する必要があり、地盤沈下監視に2か月かかり、進捗が不可能になっています。現在までに進捗は約 51% に達しています。

2025年までに3,000kmの高速道路を完成させる計画

- グループ 1 の 15 プロジェクト / 構成プロジェクト：ハティンからカインホアまでの南北高速道路フェーズ 2 の 10 の構成プロジェクト。ロテ - ラックソイ高速道路;ビエンホア・ブンタウ高速道路の第3コンポーネントプロジェクト。ベンリュック - ロンタイン高速道路（フックカン橋の3kmを除く）。 Cao Lanh - Lo Te プロジェクト;ホーチミン市環状3号線の構成プロジェクト7。

- グループ 2 の 7 つのプロジェクト / 構成プロジェクト: カントー - ハウザン省。ハウザン - カマウ;ホア・リエン - トゥイ・ローン;ホーチミン市環状3号線構成プロジェクト1。コンポーネントプロジェクト 1、3 カインホア～バンメトート高速道路。ハザンを通るトゥエンクアン～ハザン高速道路プロジェクト。

- グループ3の6つのプロジェクト/構成プロジェクト：ビエンホア-ブンタウ高速道路の構成プロジェクト1、2。ホーチミン市環状3号線5号線コンポーネントプロジェクト3。トゥエン・クアン～ハザン高速道路プロジェクト（トゥエン・クアン経由） Cao Lanh - An Huu プロジェクト;パッケージ J3-1 フォック カーン橋エリア、ベン リュック - ロンタイン高速道路。

「ここ20日間、大雨が続いていますが、請負業者は事前に対応計画を準備していました。そのおかげで、生産量を増やすのは難しいものの、計画に影響は出ていません」と戴氏は語った。

このパッケージでは、ソンハイグループが22kmを引き受けます。プロジェクト全体で最初にアスファルトを敷設した部隊であり、進捗の面でも先頭に立っているにもかかわらず、現場指揮官の顔には常に不安が浮かんでいます。

この部隊の約300人の作業員は、何日もの間「空を待つ」しかなかった。何万セットものガードレールが海外から輸入され、組み立てを待っています。道路舗装工事は中止を余儀なくされた。サービス道路や交差点はまだ建設中であり、人的資源と機械は「凍結」されている。

「進捗は要求通りに保証されているものの、請負業者は主観的であったり、怠慢であったりすることは許されません。当社は、2025年半ばまでに建設工事を完了させるべく、リソースを集中させています」と、ソンハイの12-XLパッケージ担当役員は語った。

同様に、請負業者のフックロックグループ株式会社は、洪水や雨の日には対応できるようスタッフと作業員全員が建設現場に常駐することを義務付けています。同時に、天候が良好になったらすぐに工事を再開し、進捗が「浸水」しないように資材を準備します。

プロジェクト管理委員会 85 のリーダー (投資家) によると、投資家は暴風雨や洪水の防止に重点を置くことに加え、請負業者に天候の変化に適した建設計画を策定することを要求しています。そのおかげで、現在までの累計生産量は契約の57％以上に達し、予定より0.07％早いペースで達成されました。

多くの仕事を完了する必要がある

運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年に完成予定のプロジェクト・構成プロジェクトは3つのグループに分かれて合計28件あるという。

グループ 1 には、基本的に困難や問題のない 15 のプロジェクト/コンポーネント プロジェクト (771 km) が含まれます。このグループでは、南北高速道路プロジェクト第2フェーズの多くのコンポーネントプロジェクトが予定より前倒しされており、完了時間を3～6か月短縮するために登録されている。例えば、バイボット - ハムギ、ハムギ - ブンアン、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン、ヴァンニン - カムロー、ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チタイン、チタイン - ヴァンフォンバンフォン - ニャトラン。

クアンガイ・ホアイニョン区間だけでも全長3.2kmのトンネル工事が2026年に完成予定だが、請負業者は完成スケジュールを2025年（9か月短縮）まで短縮する登録も行っている。

ミン氏によると、現在のプロジェクトグループ1では、一部のプロジェクト（ホアイニョン - クイニョン、ヴァンニン - カムロ、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン、ベンルック - ロンタン）での高圧送電線の撤去と移設の残量は多くなく、投資家は2024年12月までにすべて完了するように促す必要があるという。

同時に、ベンルック-ロンタンプロジェクトの進捗は、建設の組織と雨期の地域の気象条件により、厳しい管理が必要なため、計画よりも遅れています。

グループ 2 には、敷地の整地、資材供給源における困難を解消し、3 交代制 4 チームによる建設を組織して 2025 年に完了することに引き続き重点を置く必要がある 7 つのプロジェクト/コンポーネント プロジェクト (265 km) が含まれます。

特に、ドンナイ省、ダナン省、カインホア省などの地方自治体はより多くの地域を引き渡す努力をしているものの、土地は依然として解決すべきボトルネックとなっている。

資材に関しては、ホーチミン市環状3号線とカントー・カマウプロジェクトでは、盛土用の砂の供給源が依然として多くの困難に直面しており、採取量が建設の進捗に追いついていません。

石材の供給が不足している2つのプロジェクトには、ハザン省を通るホア・リエン - トゥイ・ロアン区間とトゥエン・クアン - ハザン省区間が含まれており、請負業者は代替の供給源を見つけるために地元当局と調整している。

グループ3には、6つのプロジェクトと、ベンルック-ロンタンプロジェクトのフオックカン橋を渡るセクション（全長152km）が含まれます。これは最も難しいプロジェクトです。地方自治体や管理機関は、政治システム全体を動員して参加させ、2025年の完成期限に間に合うよう強い決意と多大な努力をもって指導に注力する必要がある。

このプロジェクト グループでは、すべてのプロジェクトで敷地整地作業が必要な進捗を達成していませんでした (Cao Lanh - An Huu プロジェクトを除く)。

首相からの度重なる指示にもかかわらず、ビエンホア・ブンタウとホーチミン市環状3号線のプロジェクトに必要な資材の供給源はまだ要件を満たしていない。 2024年12月までに採掘完了が達成されなければ、2025年の完了は困難となる。

南部のプロジェクトが加速

南部地域では、ベンルック・ロンタイン高速道路プロジェクト現場の建設雰囲気が再び活気づいている。この路線は全長57.8kmで、ベトナム高速道路公社（VEC）が投資した総額は約30兆VNDです。

これまで、ルート上の項目には明らかな変更がありました。チュンルオン高速道路交差点から国道1号線までの3.4kmの区間は全ての項目が完了し、チュンルオン高速道路との接続部分を待つ状態となっている。 VECのファム・ホン・クアン総裁は、この路線は旧正月前に通行料を徴収せずに運行を開始すると語った。

一方、国道1号線の交差点からグエン・ヴァン・タオまでの22キロの区間も、請負業者によって工事が加速されている。主要ルートは基本的に完成しており、請負業者は橋頭堡セクション、伸縮継手、手すりの一部を建設中です。

コーポレーション 319 は、ベン ルック - ロン タン プロジェクトのパッケージ XL-A2.2-4 を建設するコンソーシアムのユニットの 1 つです。このプロジェクトの建設指揮を担当する319社副総裁のクオン・ヴァン・トゥイ大佐は、パッケージの全長は8.4kmであると語った。

計画によれば、アスファルトコンクリート舗装工事は2025年3月30日までに完了する予定だが、同ユニットはより多くの人的資源と設備を動員して工事を早期に完了させ、2025年4月30日に投資家に引き渡して操業を開始する予定だ。

この高速道路の2つの大きな斜張橋のうちの1つであるビンカン橋も請負業者によって注力されており、2025年8月末までに完成する予定です。

ホーチミン市環状3号線プロジェクトは全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンです。

ドンナイ省では、問題解決後、現場の91％以上が引き渡され、請負業者は全ルートにわたって建設機械を動員した。

ビンズオン省を通過する区間の進捗は、土地の整地問題が完全に解決されていないため、2024年の計画の6％にしか達していない。ロンアンを通る区間は建設進捗率が53％を超え、3つの建設パッケージすべてが計画を上回り、最も好調だった。

一方、ホーチミン市を通過する区間では、2023年6月から4つの建設パッケージが開始され、全体的な進捗率は24％を超えています。 2024年初頭から始まる6つの建設パッケージは約10％の進捗を達成しました。

カントー・カマウプロジェクトでは、工事の雰囲気も非常に活気に満ちています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、2024年12月9日時点で、建設成果は計画の53％に達した（コンペ開始前の2024年8月には、成果は37％にしか達しなかった）。

敷地に関しては地元が100％引き渡し、技術インフラシステムも完全に移設されました。

プロジェクト盛土資材の総需要は約1,860万m3で、そのうち2024年末までの需要は1,512万m3です。現在、このプロジェクトには1,173万m3の貯蔵量があります。しかし、一部の鉱山が採掘深度を超えて採掘していることや、河岸の浸食、砂質の悪さなどにより、2024年末までに採掘できる川砂は約72万立方メートルにとどまると予想されている。

残りの量については、委員会はベンチェ省と協力して採掘量を増やすとともに、請負業者に対してカンボジアからの輸入砂と海砂の供給源を補充するよう要請した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm