6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会で運輸部門に関する一連の問題について質疑応答を続けた。 6月7日午後の質疑応答セッションが終了する前に、5人の代表者がタン大臣に質問し、他の3人の代表者が大臣と討論した。
6月7日午後の質疑応答で、討論に参加したグエン・ラン・ヒュー代表（ビンディン代表団）は、大臣は物流コストは減少したと述べたものの、現在物流コストは非常に高いと述べた。ヒュー氏によると、この負担を軽減するためには、各段階で抜本的な対策を講じる必要があるという。
「たとえ小さな問題であっても、注意を払えば、コストを削減し、効率を向上させるためのより良い方法につながる可能性があります。」例えば、タンソンニャット空港の改修後の離着陸回数は改修前よりも少なくなっています。修理前は、1時間あたり平均44～46回の離着陸があったが、現在は40～42回にまで減少した」とヒュー氏は語った。
代表団は、空港の滑走路の改修に数千億ドルを費やすのは無駄であり、大臣はベトナムの物流コストの削減に注意を払う必要があると述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、現在、国際慣行に従い、物流コストはGDPと比較されていると述べた。
2022年の我が国の物流コストはGDPの16.8％となり、一般平均に比べると依然として高い水準にあります。しかし、この目標は、ベトナム政府が物流開発戦略で設定した最低目標（2025年までに物流コストが16～20％を占める）にも近い。ベトナムもこの指数のランキングに参加した139カ国中43位にランクされた。
「これらは目指すべき最初の成果であり、物流コストを削減する余地はまだ大きい」とタン氏は語った。
運輸産業司令官は、同期輸送インフラの開発、ドライポートや物流センターの開発への投資など、これらのコストを削減するためのいくつかの解決策に焦点を当てるために、関係省庁や部門と連携して努力を続けることを約束した。
代表者が提起した、タイソンニャット空港の改修後の着陸頻度の低下に関する問題については、運輸大臣はこの情報が正しいことを認めた。
タン氏は、タンソンニャット空港の滑走路が劣化している場合、安全な離着陸を確保するために輸送能力を向上させる必要があると強調した。しかし、大臣は、滑走路改修後の運航基準は以前よりも高くなっているとし、1時間当たり44～46回の離着陸の頻度を増やすと、タンソンニャットの旅客ターミナルでは要件を満たせなくなり、接続道路でも要件を満たせなくなるため、混雑緩和のために縮小せざるを得ないと述べた。
大臣は代表団の意見に留意し、ターミナルT3が完成すれば運行頻度が増加するだろうと述べた。
国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は物流コストについてさらに回答した（写真：Quochoi.vn）。
この質問に対するさらなる回答として、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、物流の国家管理の責任は商工省にあり、複合輸送への投資と組織化は運輸省の責任であると述べた。
「現在、物流コストのGDPに対する貢献度は低いが、価格面での物流コストは高い。 「これは矛盾だ」と国会議長は語った。
物流コストの削減についてさらに議論したグエン・アン・チ代表（ハノイ代表団）は、ベトナムの近代的な鉄道システムを完成させ、アップグレードして、中核、柱、バックボーン、そして全国的な輸送システムを構築する必要があると述べた。そこから国内と海外の市場を繋ぎます。
「これは非常に大きくて難しい問題だが、取り組むべきであり、取り組まなければならない」と代表は述べ、副首相と首相に意見を送った。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、代表団の意見に敬意を表して謝意を表し、運輸省は引き続きインフラ投資を最善に実施し、交通網の接続に留意するよう努力していくと述べた。
大臣は、首相が空港計画に署名し公布したばかりであり、物流コストを削減しながら同期インフラを開発するための投資資源を動員する十分な法的根拠があると述べた。
[広告2]
ソース
コメント (0)