北高速鉄道の着工競争

2027年に南北高速鉄道プロジェクトを開始するには、投資手続き、経営モデルの確立、人材育成など、やるべきことがまだたくさんある。進捗と品質を確保するには、これらすべてを徹底的に実施する必要があります。

優先コンサルティングオプション

旧正月が近づく日には、鉄道プロジェクト管理委員会の本部では、オフィスの部屋は夜遅くまで明かりがついています。旧正月の休暇は、スタッフや専門家があえて考えようとしないものです。

南北高速鉄道プロジェクトは2035年までに基本的に完成することを目指している。イラスト写真：AI。

「このプロジェクトは国会で投資の原則承認を受け、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資準備作業と並行して、次の作業項目の準備が始まりました。プロジェクトの建設開始時期は「これは非常に緊急な課題だ」と鉄道プロジェクト管理委員会の副委員長、チュー・ヴァン・トゥアン氏は述べた。

トゥアン氏によれば、運輸省は、各省庁や地方支局に任務、特に投資資源の動員に関連した政策を実施するよう指示する決議案を起草し、政府と協議している。民間セクターの発展を加速させ、進捗を短縮する。

当面は、プロジェクト管理や調査コンサルティングを支援するコンサルタントの組織と選定、および実現可能性調査レポートの作成に重点が置かれます。

運輸省はまた、地方自治体が積極的に移住地を建設し、土地の整地の進捗を促進できるよう、地方自治体と協力してルート、駅、土地の整地の予備的範囲の詳細を検討します。

清潔な施設は必須

建設省国家建設品質評価局元局長のトラン・チュン准教授によると、プロジェクトの投資方針は承認されており、すぐに実行可能な調査報告書を作成する必要があるとのこと。競争と確立フロントエンドエンジニアリング設計（FEED）の。

正確な FEED 設計を確実に行うために、事前実行可能性レポートの予備ルート計画に基づいて、コンサルタントはプロジェクトの地質学的および水文学的条件の詳細な調査を実施する必要があります。調査が適切に行われないと、建設プロセスに不利な要素が生じ、ルートの調整が必要になり、非常に複雑になります。

それに加えて、現場の清掃は特別な注意を必要とする次の作業項目です。これは最近の交通プロジェクトにおける最大の障害の一つです。

土地補償に加えて、移転政策、地域間の補償価格の違いなど、実施中に多くの新たな紛争が発生する可能性があります。森林転換言うまでもなく、このプロジェクトでは建設現場を清潔に保つ必要があり、大量の技術インフラを移転する必要があります。

これは特に大規模なプロジェクトであると評価し、実現可能性調査報告書の作成経験を持つ外国のコンサルタントの選定が必要であるが、チョン氏はまた、設計プロセスを成功させるには、国内のコンサルタント部門の参加が必要であると指摘した。

ベトナムのエンジニアは、工学地質学と水文学の特徴を最もよく理解している人々です。実行可能性調査報告書の作成段階では、外国人コンサルタントが作業の最高指揮官および組織者として行動する必要があります。実施段階はベトナムのコンサルティングユニットで行う必要があります。

必要に応じて、管轄当局は、国際コンサルタントとともにプロジェクト準備に参加するために、強力なベトナムのコンサルティングユニットを任命することを検討すべきである。

プロジェクト管理の向上

チョン氏は、プロジェクト管理がプロジェクトの成否の鍵であると強調し、プロジェクトの最大の課題は実施期間が長すぎないことだと語った。現場組織に関する科学的知識、建設エリアの詳細の理解、各作業項目の適切な降下地点の選択を備えた指揮官がいなければ、設定されたスケジュールを満たすことは非常に困難になります。

「プロジェクト管理委員会のアップグレードは、早急に検討する必要がある」とチョン氏は述べ、プロジェクト管理委員会は、あらゆる業務上の問題を理解している総合エンジニアのようなものだと付け加えた。プロジェクトマネージャーが学び、「実生活」の経験を積むという観点から、外国人専門家の雇用は必要です。

実際、ベトナムでは、コンテクコンズなどの大企業がランドマーク81プロジェクトの建設を指揮するために経験豊富な専門家を雇用しています。デオカは大規模な山岳トンネルの建設に関する助言を得るために外国人専門家を雇用した。これらのプロジェクトはすべてベトナム企業が主導して完成し、投資家から高い評価を得ました。

プロジェクト管理組織の再編の必要性は、プロジェクト実施に関して、元国会経済委員会副委員長のグエン・ヴァン・フック氏も提起した問題である。

「また、プロジェクトの投資家は誰なのかという疑問も抱く必要がある。道路プロジェクトの場合、投資家は道路プロジェクト管理委員会に割り当てられる。しかし、高速鉄道は、特にインフラ、信号、交通の面で統一され、集中化されたプロジェクトである。情報は、道路のようなプロジェクトに分割することはできません。

運輸省傘下のプロジェクト管理委員会は投資家となる能力があるか？ 「プロジェクト管理モデルは慎重に検討する必要がある」とフック氏は意見を述べた。

人材が核となる要素

人材に関して、フック氏は、現在の最大の課題は、あらゆる段階で人材を確保しなければならないことだと述べた。設計速度350km/hには多くの技術が必要となる。安全が最優先事項である場合、プロジェクトからそれを実行する人々に至るまで、品質も最優先事項でなければなりません。

運輸省運輸戦略開発研究所のグエン・ティ・フオン・ヒエン副所長によると、予備計算では10年間の建設期間にあらゆるレベルの労働者20万人以上が必要になるとのことだ。

当面の緊急課題は、国家管理機関から専門能力を備えた少なくとも300～500人の若い幹部を選抜し、あらゆる職種と専門分野で海外研修に派遣することです。

2025年までに少なくとも50人の幹部を育成する必要がある。実現可能性調査報告書が承認されるまでに、プロジェクトの管理、評価、承認に参加するために約 500 人の訓練を受けたスタッフが必要になります。

現在の直接労働力により、労働市場は訓練されており、鉄道下の建設部分の調査、設計、建設の雇用市場に十分な供給が可能です。鉄道区間の設計、建設、運営に携わる人材には、深い専門知識と高い資格が求められます。現在、ベトナムのいくつかの学校では、要件を満たす基礎トレーニングが行われています。ただし、トレーニングは引き続き標準化され、より専門化される必要があります。

「世界中の経験から、各国は技術とゼネコンが特定されるとすぐに人材を非常に早い段階で準備し、他の国に技術を移転して学ぶことができる」とヒエン氏は述べ、高速鉄道の卓越した研究センターも必須です。

交通設計コンサルティング会社（TEDI）のファム・フー・ソン取締役会長によると、国会が投資方針を決定し、政府が実施決議を出した後、プロジェクトは3年以内に実施される予定である。段階。

フェーズ 1 では、EPC ゼネコン (FEED) 入札書類の作成に役立つ実現可能性調査レポート (FS) と技術マスター設計を作成します。このフェーズは 2025 年から 2027 年にかけて実施されます。

第2フェーズは建設と設備調達（2027年～2035年）です。

フェーズ3は試験運用と商業的利用（2036年）です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm