多くの海運会社は、コンテナ船、ばら積み貨物船、石油タンカーなど、さまざまな種類の船舶で船隊を拡大し、競争上の優位性を高め、市場シェアを強化する計画を立てています。
企業は新造船に巨額の投資
Giao Thong新聞によると、最近多くの海運会社が船隊の拡大を計画しているという。ベトナム最大のコンテナ船団を所有する企業の一つ、ハイアン運輸・荷役株式会社は、積載量約1,800TEUの新しいコンテナ船4隻の建造を完了し、さらに船舶を購入した。同社は2024年11月現在、総積載量約26,500TEUの船舶16隻を保有・運航している。
2025年も海運市場は予測不可能な展開を続けるでしょう。
ベトナム国営海運会社（VIMC）も、新造船への投資や、燃費が良く環境に優しい古い船の購入を継続する計画だ。同時に、運航効率が低く、IMOの環境要件を満たしていない古い船舶の清算を推進します。
同様に、Vinaship Shipping Joint Stock Companyも船隊の拡大に投資する計画を立てている。同社は2024年に、28,189DWTのばら積み貨物船に投資した。
船舶投資競争から脱却したわけではなく、2025年第1四半期にベトナム海運株式会社（Vosco）が2隻の新造船を迎える予定だ。ヴォスコは2024年末までに、スープラマックスばら積み貨物船（約5万～6万トンの船）2隻の購入にも投資した。
ヴォスコ社のダン・ホン・チュオン副社長は、現時点では船価は適切な水準にあると語った。最近、同社は事業能力や排出削減要件を満たさない古い船舶を多数処分した。
チュオン氏によれば、現在、国内輸送の需要は劇的に増加しておらず、輸送市場は比較的安定しているという。アジア域内市場では輸送需要が依然として高い。しかし、環境要件はますます厳しくなっており、効率的な運航を継続するためには、国際条約を満たす新しい燃費の良い船隊への投資が必要です。
「艦隊を新造船に完全に置き換えるのは非常にコストがかかり、すべての企業がその可能性を持っているわけではない」とチュオン氏は述べ、十分な可能性を持たない企業は引き続き新世代の古い船を活用するだろうと付け加えた。
運賃が若干値下げ
PVの調査によると、2025年1月末の独立系ドリューリー海事研究センターのデータによると、コンテナ運賃はわずかに下落傾向にあることが示されています。ドリューリーWCI総合指数は40フィートコンテナ1個あたり2％下落して3,364ドルとなり、2019年（パンデミック前）の平均1,420ドルより137％高くなった。
現在、貨物市場は2024年半ばに比べて大幅に「冷え込んでいる」が、依然として企業に高い利益を生み出す可能性がある。アジアから北ヨーロッパまで喜望峰を回る船舶の運賃は、40フィートコンテナ1個あたり4,000～5,000ドルです。
しかし、専門家は市場がまだ完全に正常に戻っていないと指摘している。
2025 年は、市場に影響を与える要因が多く、予測が困難な年になると予想されます。 2025年第1四半期には、海上輸送は引き続き世界中の政治紛争の恩恵を受けると予想されます。
紅海の緊迫した状況により、船舶は引き続き喜望峰を迂回せざるを得なくなり、航海は長くなり、運賃も高騰している。同時に、多くの場所で船舶の排出ガス規制が厳格化しているため、一部の「古い」船舶は速度を落とさざるを得なくなり、一定期間、地域的に船舶不足を引き起こす可能性がある。
価格競争が起きるでしょう。
シートレード・マリタイムによれば、今年の船舶数の増加は6％に鈍化する見込みだ。さらに、ドナルド・トランプ大統領の税制改革案、米国の港湾におけるストライキの脅威、海運会社同盟の構造の変化などが海運市場に影響を及ぼす可能性がある。
特に、海運同盟の再編は運賃の引き下げにつながる可能性がある。港湾設計・海洋工学コンサルティング株式会社（ポートコースト）のファム・アン・トゥアン社長は、新たな提携は商品を引き付けて市場シェアを獲得するための競争力のある計画を立てることができ、またより競争力のある価格で新たなサービスを提供できると述べた。
トゥアン氏は「価格競争は市場にとって良いことだ」とコメントし、これによってコストが上昇する可能性もあると指摘した。
具体的には、新しいアライアンスを結成する場合、船会社はアライアンスの再編プロセスを補うために輸送追加料金を調整することができます。ほとんどの輸出入品は外国の船会社に依存しているため、これはベトナムの輸出入事業に影響を与えるでしょう。
観測者によると、世界情勢の影響はベトナムの船主の生産と事業活動に影響を与えているが、ベトナムの海上輸送の市場シェアがまだ非常に小さいため、影響は大きくないという。現在、ベトナムの企業は主に国内貨物を輸送しており、アジア域内の路線もいくつか開設しています。
船隊開発への投資にもかかわらず、2025年のベトナム海運企業の機会、特に海運同盟の再編を前に、Voscoのリーダーたちは、ベトナム船隊が依然として参入するのは難しいと評価した。
その理由は、世界の艦隊と比較すると、ベトナムの艦隊は規模もトン数もかなり小さいからです。船舶の総トン数は主に1,000TEU程度であるため、ベトナムの企業はアジア域内の母船のフィーダー航路にしか参加できない。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm
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