海上保安庁の飛行機が日本航空の旅客機と衝突し、両機とも炎上し、海上保安庁の飛行機に乗っていた5人が死亡した。
墜落に至るまでの経緯を記した航空管制記録によると、海上保安庁の飛行機は離陸許可が出ず、東京・羽田空港の滑走路付近に移動するよう指示されたという。
旅客機は衝突後に炎上した。
しかし、日本のメディアによると、同機の機長は墜落後、離陸の許可が出ていたと語ったという。
ブルームバーグは、沿岸警備隊の飛行機に乗っていた誰かが移動命令を受けたと報じた。
「C5 JA722A #1へ移動します、ありがとうございます」とブルームバーグはトランスクリプトで述べたと引用した。発言者が機長であったか副操縦士であったかは不明である。
沿岸警備隊機では機長が唯一の生存者で、衝突により重傷を負った。一方、機内通信システムが故障し、非常口の半分以上が使用不能であったにもかかわらず、旅客機に乗っていた379人は時間内に避難することができた。
専門家によると、旅客機の乗客と乗員は乗務員の指示に従い、荷物を残して逃げたため生き延びたという。
少なくとも14人の乗客が医師の診察を必要とし、航空会社によれば1人が打撲を負い、他の13人が「不快感」を理由に診察を求めたという。
また、記録データによると、羽田空港では、両機が衝突した当夜、滑走路が安全かどうかを操縦士に知らせる警告灯が作動していなかった。
2023年12月27日に発行されたNOTAM（パイロットや飛行業務に携わるその他の人員向けの重要な情報を含む通知）では、パイロットに対し、照明システムは近い将来に廃止されることが警告された。
滑走路に警告灯がなかったことがこの事故に何らかの影響を与えたかどうかはまだ明らかではない。
ロイター通信は、日本の運輸安全委員会が英国およびフランスの政府機関と協力して事故の調査を行っていると報じた。この旅客機はフランス製のエアバスで、ロールスロイス製のエンジンはイギリス製だった。
「国土交通省は客観的な資料を提出しており、再発防止に向け、あらゆる安全対策を講じるために協力していく」と斉藤鉄夫国土交通大臣は事故後、記者団に語った。
フオン・アン（出典：ビジネス・インサイダー、ABCニュース）
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