ベンルック-ロンタン高速道路が再び遅延

Cao tốc Bến Lức - Long Thành lại trễ hẹn - Ảnh 1. — パッケージJ3-1（パッケージJ3 Phuoc Khanh橋の残りの作業）は、2025年3月に着工し、2026年6月に完了する予定です - 写真：TTD

ベトナム高速道路公社（VEC）は2024年10月、ベンルック・ロンタイン高速道路の2区間を2024年11月に暫定運用開始するための交通組織計画の承認を求める文書をベトナム道路管理局に提出した。

ホーチミン市・チュンルオン高速道路交差点（ロンアン省）から国道1号線（ホーチミン市）までの区間は3.4km、フックアン交差点から国道51号線交差点（ドンナイ省）までの区間は6.1kmとなっている。しかし、現在までこの2つのセクションは運用されていません。

道路はあるが、いつ利用されるのだろうか？

完成した区間が計画通り運用開始されていない理由についてトゥオイ・チェ氏に質問したところ、南部高速道路プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理部門）の代表者は、ベンルック・ロンタイン高速道路全体の運行量は89％に達していると述べた。

フックアン交差点から国道51号線交差点（ドンナイ）までの6.1kmの区間は完成しているが、交通組織計画に対する管轄当局の承認を待っている。

ホーチミン市-チュンルオン高速道路（ロンアン）から国道1号線（ホーチミン市）までの3.4kmの区間は完成しているものの、ロンアン省を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトの接続区間の約250mがまだ完成していない。

国道1号線交差点からグエン・ヴァン・タオ交差点までの区間は、引き続き2025年4月30日までに開通する予定となっている。

運輸省は最近ロンアン省に緊急連絡を送り、12月15日の現場検査で、ロンアン省を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトのXL3パッケージにおけるベンルック-ロンタンプロジェクトとの接続部分の長さ250メートルの残量は多くはないが、完成していないことが判明したと述べた。

上記区間の工事の遅れは、ベンルック・ロンタン高速道路の全長3.4km区間の開発計画に影響を及ぼすことになります。

「首相の指示に従い、ベンルック・ロンタイン高速道路の西側区間を早期に開通させ、段階的に全線を完成し、投資効率を高めるため、ロンアン省人民委員会に対し、投資家と関係部署に対し、工事の進捗を加速し、ベンルック・ロンタイン高速道路に接続する支線250m区間（A支線）を12月31日までに完成するよう、断固として指導するよう要請する。」

運輸省はロンアン省人民委員会に「2025年3月30日までにH支線の高架橋と高架橋両端の道路の工事を完了する」よう提案した。

それで、250mの部分はいつ完成するのでしょうか?ロンアン省運輸局の代表者は、250メートルの区間は1月5日までに完成する予定であると語った。

この人物によれば、この地域を通るホーチミン市環状3号線プロジェクトの入札パッケージは、ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの入札パッケージよりも遅れて実施されたという。

これまで、請負業者は、特にベンルック・ロンタン高速道路に接続する250メートルの区間を早期に完成させるために、非常に懸命に努力してきました。

Cao tốc Bến Lức - Long Thành lại trễ hẹn - Ảnh 2. — ベンルック-ロンタン高速道路の一部区間が完成しており、投資家はまず運用開始の計画を承認するよう当局に提案している - 写真：チャウ・トゥアン

全路線は2026年9月に完成する予定だ。

過去2年間、法的手続き上の障害が取り除かれて以来、ホーチミン市カンザー区とドンナイ省ニョンチャック区を結ぶロンタウ川に架かるJ3フオックカン橋パッケージを除き、ベンルック-ロンタン高速道路パッケージの大半は建設が加速し、完成に近づいている。

この入札パッケージに関する長年未解決の問題により、プロジェクト全体が計画通り2025年9月30日に完了することができません。

J3 フオックカン橋パッケージは、これまで三井住友（日本）と Cienco 4（ベトナム）の合弁会社によって実施されていました。

2022年までに、投資家兼請負業者のJ3は、パッケージのボリュームが80.7％に達した時点で契約を終了しました。

この入札パッケージは国際協力機構（JICA）のODA資金を使用するため、日本の元請業者に関する規制に従う必要がある。継続する請負業者を見つけるため、投資家は2023年12月にパッケージJ3-1の国際公開入札文書を発行しました。

しかし、入札募集から90日が経過しても、日本の請負業者は興味を示さず、入札に参加しなかった。

ベンルック・ロンタイン高速道路プロジェクトの投資政策を調整する提案の中で、運輸省は、日本の請負業者が入札に参加しなかったため、ベトナム建設委員会は、ベトナムの請負業者が主たる建設請負業者および独立請負業者として参加できるよう、請負業者の有効な国籍に関する拘束条件を緩和することについてスポンサーの意見を求めたと述べた。

国際入札の組織化や請負業者の有効な国籍に関する条件の修正のための入札書類について日本側との交渉プロセスは長期間にわたって行われたが、成果が得られず、実施時間が迫る中、J3-1パッケージの実施の進捗に大きな影響を与えた。

そのため、VECは、フオックカン橋の残りの工事を実行するために、ODA資本ではなく自力で動員した資本を使用することを提案した。

J3-1 パッケージの入札を組織し、実施するために、投資家は日本の ODA ローン資本から VEC 資本の使用への調整手続きを実行する必要があります。

運輸省の提案によると、VECは投資方針の調整の承認およびプロジェクトの調整の承認の手続きを完了した後、2025年3月にパッケージJ3-1の建設を開始し、2026年9月に完了する予定です。