紅海の緊張がアジアの経済成長を脅かす

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EIU（エコノミスト・グループの調査会社）の最近の報告書によると、紅海での状況の変化によりアジアの経済成長が鈍化し、インフレが加速する可能性があるという。

「アジアの輸出は昨年すでに西側諸国からの需要減退の打撃を受けており、最近の貨物船攻撃は輸出依存型経済、特に東南アジア諸国にさらなる圧力をかけることになるだろう」とEIUの報告書は述べている。 EIUによれば、最も影響を受けている国はインドネシア、タイ、マレーシアである。

紅海の船舶に対するフーシ派の攻撃により、国際貿易の混乱が懸念されている。

国際通貨基金（IMF）によれば、今年の最初の2か月だけで、スエズ運河の貿易活動は昨年の同時期に比べて50％減少した。紅海の貨物船に対するフーシ派の攻撃により、スエズ運河を通る船舶交通量は減少した。

これはヨーロッパとアジアを結ぶ最短の航路であり、世界の海上貿易の 15% を占めています。攻撃を避けるため、貨物船はアフリカの喜望峰を迂回しなければならなかった。これにより、平均配送時間が 10 日間長くなり、在庫が限られている企業に影響が出ました。

EIUによれば、欧州からマレーシアとシンガポールへの商品の輸送には現在56日かかるという。フーシ派が2023年11月に貨物船への攻撃を開始する前は、この数字はわずか32日でした。中国への配送時間は42日から55日に増加しました。

EIUは、「サプライチェーンの混乱と消費者需要の低迷により、今年のアジアの経済成長率は0.2～0.5パーセントポイント押し下げられる可能性がある。一方、同地域のインフレ率は0.4パーセントポイント上昇すると予測されている。インフレの加速により、フィリピン、オーストラリア、インドの中央銀行は利下げの余地を見出すことが難しくなるだろう」と指摘した。

保険会社アスコマ・インターナショナルのクレア・ハモニックCEOは、紅海を通過する船舶や貨物の戦争保険料は5～10倍に上昇したと推定されると語った。匿名の業界筋によると、現在の戦争リスク保険料率は船舶価値の0.6～1％だという。

2024年1月、スエズ運河庁のオサマ・ラビー議長は、2024年1月の最初の2週間にスエズ運河を通過した船舶の数が前年同期比で30％減少し、777隻から544隻になったと述べた。

ラビー氏によると、2024年1月の最初の2週間のスエズ運河からの米ドルでの収入は、2023年の同時期と比較して40％減少し、輸送量は41％減少しました。

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