紅海の緊張がアジアの経済成長を脅かす

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EIU（エコノミスト・グループの調査会社）の最近の報告書によると、紅海での動きがアジアの経済成長を鈍化させ、インフレを加速させる可能性があるという。

「アジアの輸出は昨年すでに西側諸国からの需要低下によって打撃を受けていた。そのため、最近の貨物船への攻撃は、特に東南アジアの輸出に大きく依存する経済にさらなる圧力をかけることになるだろう」とEIUの報告書は指摘した。 EIUによれば、最も影響を受けている国はインドネシア、タイ、マレーシアである。

紅海の船舶に対するフーシ派の攻撃により、国際貿易の混乱が懸念されている。

国際通貨基金（IMF）によれば、今年の最初の2か月だけで、スエズ運河の貿易活動は前年同期比で50％減少した。紅海の貨物船に対するフーシ派の攻撃により、スエズ運河を通る船舶の交通量が減少した。

これはヨーロッパとアジアを結ぶ最短の航路であり、世界の海上貿易の 15% を占めています。攻撃を避けるために、貨物船はアフリカの喜望峰を迂回しなければならなかった。これにより、平均配送時間が 10 日間増加し、在庫が限られている企業に影響が出ました。

EIUによると、欧州からマレーシアとシンガポールへの商品の輸送には現在56日かかる。フーシ派が2023年11月に貨物船への攻撃を開始する前は、この数字はわずか32日間だった。中国への配送時間は42日から55日に増加しました。

「サプライチェーンの混乱と消費財の需要減少により、今年のアジアの経済成長は0.2～0.5％減少する可能性がある。」対照的に、地域のインフレ率は0.4％上昇すると予測されています。 EIUは「インフレの加速により、フィリピン、オーストラリア、インドの中央銀行が金利引き下げの余地を見つけることが難しくなるだろう」と指摘した。

保険会社アスコマ・インターナショナルのクレア・ハモニック最高経営責任者（CEO）は、紅海を通過する船舶や貨物の戦争保険料が5～10倍に上昇したと推定されると述べた。匿名の業界関係者によると、現在の戦争リスク保険料率は船舶価値の0.6～1％だという。

2024年1月、スエズ運河庁のオサマ・ラビー議長は、2024年1月の最初の2週間にスエズ運河を通過した船舶の数が前年同期比で30％減少し、777隻から544隻になったと述べた。

ラビー氏によると、2024年1月の最初の2週間のスエズ運河からの米ドルでの収益は、2023年の同時期と比較して40％減少し、輸送量は41％減少しました。

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