「パートナーである」という理由で保険適用外
グエン・ヴァン・フォンさん（ハイズオン省キム・タン）は、5年以上フルタイムの技術ドライバーとして働いており、仕事が大変だと知りながらも、生計を立てるために、ほとんど休みなく12時間以上働くこともよくあります。
ハイテク自動車メーカーにはドライバーの社会保険料の支払いを義務付けるべきだという意見が多い（イメージ写真）。
「会社は乗車料金から手数料と個人所得税を徴収しているにもかかわらず、テクノロジードライバーは社会保険に加入していません。将来の生活がとても心配です」とフォンさんは語った。
ベトナム労働総連合会の調査によると、ベトナムには配車サービス「グラブ」の提携先である自動車やバイクの運転手が約20万人おり、その大半は25歳から40歳の間だ（他社を除く）。このうち、任意の社会保険に加入しているのはわずか7％です。多くの運転手は、他のタクシー運転手と同様に、会社が社会保険料を支払ってくれることを期待しています。
調査によると、テクノロジードライバーは仕事の性質上、食事や休暇、定期的な健康診断のサポートがなく、仕事上のプレッシャーや労働災害に直面している。彼らの収入は主に会社からの控除とノルマ超過分のボーナスを引いた残りです。
運輸省運輸戦略研究所所長のクアット・ヴィエット・フン氏は、市場を独占するという野望を抱き、グラブは多くのソリューションを実装し、多くの急速な発展期をもたらしたと語った。多くのドライバーは車を購入するためにローンを組んでいますが、借金を返済するのが難しく、多くの社会的影響を及ぼしています。テクノロジーカーには保険も入っておらず、生命の心配もありません。
ハノイタクシー協会のグエン・コン・フン会長によると、グラブは全国で数十万人の運転手を抱えているが、そのほとんどが社会保険料を支払っておらず、社会保障に大きな影響を与えているという。最大の問題は、Grabのようなアプリケーションプロバイダーがドライバーを「パートナー」としてのみ扱い、労働契約を結んでいないため、ドライバーが強制社会保険の対象になっていないことです。
ドライバーは前を向いている
PV の調査によると、現在 Grab、Be、Gojek などの配車アプリは傷害保険のみをサポートし、健康保険費用は部分的にサポートしています。各社によって用途も異なります。
テクノロジードライバーは、高い仕事上のプレッシャーと労働災害に直面しています。イラスト：Ta Hai。
Grabと同様に傷害保険はありますが、保険適用範囲は乗車前・乗車中を含め、ドライバーが乗車受付可能な時間のみとなります。さらに、Grab は健康保険パッケージを持っており、地域と参加ドライバーに限定して費用の一部のみをサポートします。
Beは、ピックアップ段階、待機中、アプリケーションをオフにしているときでも、ドライバーを含む包括的な傷害保険を適用します。病気や疾患の場合に備えて、ドライバーに健康保険を提供します。ただし、3 か月後に、Be はドライバーのパフォーマンスを審査して保険レベルを決定します。
最近国会で社会保険法案（改正）について議論した際、ホーチミン市の代表トラン・ティ・ディウ・トゥイ氏は、テクノロジー自動車の運転手を強制社会保険に参加する追加グループに含めることを提案した。
トゥイ氏によると、運転手はテクノロジー系自動車会社で働く契約を結んでいるという。報酬は支払われますが、両当事者が作業結果に基づいて支払い形式を選択します。運送会社が管理するアプリを通じて監視と管理が行われます。したがって、これらの対象者を社会保険、失業保険、健康保険の加入対象者に加える必要があります。
テクノロジードライバーのグエン・ドゥック・ギア氏は、企業からの支援がなければ、現時点では強制社会保険料を支払うのは難しいと語った。 1日12時間働いて、収入は100万ドンで、会社の36％を超える割引とその他の経費を差し引くと、約30万ドンが残ります。
「月収900万ドンでは、家族の生活費、家賃、食費を賄うことができず、社会保険料も払えません。もし何らかの支援があれば、喜んで支払います」とギアさんは語った。
自動車会社に支払いを強制する規制が必要
グエン・コン・フン氏によると、日常的に働くドライバーは運賃の分配、労働規律、安全、制服、勤務時間などに関するグラブの指示に従わなければならず、企業内の労使関係を明確に示しているという。 「しかし、会社は義務を回避するために、彼らを『パートナー』と呼んでいます。そのため、自動車会社に従業員の社会保険料の支払いを義務付ける規制が必要です」とフン氏は述べた。
洪氏によれば、技術系労働者とサービス提供者との関係を明確にする必要があるという。現在、タクシー事業者が実施している強制社会保険料率は従業員給与の32％で、そのうち従業員が10.5％、事業者が21.5％を負担している。
「テクノロジードライバーは企業に利益をもたらしているので、法案では規制する必要がある。社会保険料の支払いが義務付けられれば、テクノロジー共有プラットフォームで働く労働者は保険料の一部を支払うだけで済み、残りはテクノロジー企業が負担することになる」とフン氏は述べた。
運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、ジャオトン紙の取材に対し、道路法案（改正）により、政府に運輸事業の事業および条件を規制する権限が与えられたと語った。テクノロジードライバーの社会保険料に関する規制については、労働法および社会保険法との整合性を確保しながら、指導法令の策定時に検討されます。
社会保険法案（改正）では、強制社会保険に参加する 5 つのグループが追加されます。ここで、テクノロジーの推進者はパートタイム労働者（柔軟な勤務スケジュールで働く労働者）です。別名義の労働契約または協定を締結せず、労働法に基づき有償労働、賃金及び一方当事者の管理、運営、監督を示す内容で締結する場合。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
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