不完全なインフラ、過負荷の車両検査、交通事故の多発、不十分な運転手テストは、今日の運輸業界が直面している 4 つの課題です。
インフラ建設資金が需要を満たしていない
近年、多くの新規プロジェクトの改修と建設への投資により、ベトナムの交通インフラは大きく変化し、人々のニーズを満たすようになりました。
同国には総延長1,729キロの高速道路が29本あり、そのうち566キロが過去3年間に完成した。これは過去20年間に整備された量の半分に相当し、重要な経済回廊の輸送能力の向上に貢献している。運輸部門でも約1,071kmの建設工事が実施されている。ハノイ首都圏の環状4号線とホーチミン市の環状3号線の建設着工手続きを早急に完了する。
鉄道、航空、海運の各分野では、ハノイ・ホーチミン市鉄道線の改修、列車での移動時間の短縮、ノイバイ空港とタンソンニャット空港の滑走路の改修など、改修・アップグレードのプロジェクトが実施されている。海港は基本的に全国の輸出入品の輸送能力と輸出量を満たしています。
しかし、交通インフラは依然として国の社会経済発展のニーズを満たしておらず、地域間で同期が取れていない。メコンデルタ地域では、近年、高速道路への投資プロジェクトがあまり行われていない。さらに、投資手続きは依然として複雑かつ長期にわたり、資本源は需要を満たすのに十分ではなく、交通インフラへの社会化投資は限られています。
マイソン高速道路 - 国道45号線。写真：レ・ホアン
目標は、2025年までに東部の南北高速道路約3,000キロを整備することだ。 2030年までに、国全体で約5,000kmを目指します。クアンニンからカマウまでの1,700kmを超える海岸ルートを完成しました。ロンタイン国際空港（第1期）の建設、ノイバイ国際空港の拡張、南北高速鉄道への投資。
運輸省は、運輸インフラの開発に関するソリューションを徐々に同期化し、近代化してきました。地域間で資本を合理的に配分し、重要な投資に重点を置きます。同省はまた、交通インフラの開発、地方分権化の推進、地方への投資委任に国内外の資源を動員して投資を行っている。
自動車検査における過負荷
警察は2022年10月から5月まで、検査センターのリーダー、検査官、従業員約600人を捜索、起訴、拘留し、281の検査ユニットのうち106（38％）に捜査のために業務停止を強制した。
センターの停止や検査員不足により車両渋滞が発生し、検査業界全体が危機に陥っています。現在、再稼働の条件を満たしていない原発は全国でまだ32基ある。ハノイでは現在、31 のうち 26 のユニットが稼働しており、検査ニーズの 51% しか満たしていません。一方、ホーチミン市では 19 のうち 16 のユニットが稼働しており、人々と企業のニーズの 52% を満たしています。
運輸省は検査センターに対し、土曜、日曜、祝日を含む時間外労働を要請した。検査登録前に車両の整備や修理を積極的に行うことを推奨し、個人や企業が検査スケジュールを登録するためのソフトウェアを適用します。地方自治体はまた、人々と車両の安全、秩序、および安全性を確保し、車両検査の需要の高さを利用して利益を得たり、公共の秩序を乱したりする個人を防止します。
運輸省は、自動車検査サービスの事業を規制する政令139/2018のいくつかの条項を修正および補足する政令を起草しました。これにより、国の管理が地方に分散され、自動車メーカー、組立業者、輸入業者の真の保証およびメンテナンス施設が検査サービスを提供できるようになりました。この規制により検査ユニットの数が増加し、現在のセンターの負荷が軽減されます。
ハノイでの車両検査。写真:ゴック・タン
同時に、同省は通達第16/2021号を改正・補足し、運輸事業に使用されていない9人乗りまでの乗用車の検査周期の自動延長を認めた。これにより、車両所有者は再検査のためにセンターに車両を持ち込む必要がなくなり、今後数か月間の車両検査の混雑問題が解決されることになります。
それに伴い、検査業界は検査管理ソフトウェアを完成させ、高いセキュリティを確保し、センターからベトナム登録のデータ管理システムにオンラインで同期し、公開性を確保し、記録や検査結果を歪曲する外部介入を防止します。
運転者の訓練と試験における違反
運輸省は2023年初頭、全国の運輸局の運転手の訓練、試験、免許発行を総合的に検査する検査チームを設置した。
検査チームは、運輸部門の管理に問題があり、研修管理におけるDATデータ（学習時間と学習距離の監視）の活用が限定的であったり、コースや認定試験の確認と監視が不十分であったりするなど、潜在的な悪影響があることを発見しました。データを完全に比較せずに、試験の要件を満たす候補者を検討します。
それと同時に、代表団は、多くの地域で受験者同士が交流し、試験官が受験者と交流するという現象も発見しました。運輸省の監察機関は、否定的な兆候のある多くの疑わしい運転訓練施設に関する情報を、確認と説明のために地元の警察機関に送った。
運輸省は、不適切となったコンテンツを検出するために、運転免許の訓練、試験、交付に関する法的文書、基準、規制を見直すと述べた。同時に、省は運転免許の研修と試験の質を是正し、向上させます。運転教習施設の設備基準及び条件を見直す。麻薬中毒者や能力、行動、健康に問題のある人々に運転免許証を付与する慣行を終わらせるための厳格な管理メカニズムが必要です。
2023年4月、Vo Chi Cong通りで発生した交通事故。写真:ファム・チウ
交通事故は依然として高い
2011年から現在まで、交通安全と秩序の状況は、事件数、死亡者数、負傷者数を含む3つの指標すべてで低下しています。 2011年には交通事故による死者数は11,400人だったが、2020年には6,700人に減少した。自動車の数は3,580万台から7,200万台に増加し、人口は8,700万人（2010年）から9,700万人（2020年）に増加しました。
しかし、交通事故による死者数や負傷者数は依然として多く、商用輸送車両が関与する重大事故も数多く発生しています。多くの省で過積載車両が検知も対処もされずに走行している状況や、車両の側面や荷室が膨張する現象が一部の地域で再発の兆候を見せている。
交通法規に違反したり無視したりする人は今でもよくいます。当局は2009年から2023年1月までに約6,600万件の違反を処理したが、その中にはアルコール濃度違反（139万件以上）や薬物使用（6,000件以上）など、交通事故につながるリスクの高い違反も含まれている。
運輸省は、進捗と品質を確保し、主要な交通インフラプロジェクトと高速道路を早期に運用開始するなどの解決策を提案しています。引き続き、交通渋滞の緩和、交通整理や信号システムを調整し、交通事故を減らすための安全対策を講じます。
同省はまた、車両の技術的安全性と環境保護を改善し、車両の技術基準と規制を完備させる。
国会での質疑応答は6月6日午前に始まり、4つの議題について2.5日間にわたって行われる。グエン・ヴァン・タン運輸大臣が回答した4番目の問題群には、運輸インフラシステムの完成、事故の抑制、大都市の渋滞緩和などの解決策が含まれていた。検査活動、道路および内陸水路の自動車の検査作業の困難さを取り除き、品質を向上させます。
タン氏は輸送管理や車両の品質に関する質問にも答えました。道路および内陸水路車両の運転免許のトレーニング、テスト、付与、取り消し、管理。
トラン・ホン・ハ副首相企画投資、財務、建設、科学技術、公安、国防の各大臣が回答に参加した。
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