南北高速鉄道のチケット価格は意外なほど安い：飛行機より安い？

全長1,541キロメートルの南北高速鉄道は4つのプロジェクトに分けられ、同時に実施され、2035年に完成する予定だ。高速鉄道の運賃は、格安航空運賃の平均75%に相当する。

南北高速鉄道プロジェクトは、全国の多くの人々が関心を持っているプロジェクトです。

速度350km/h

政府の提案草案によれば、時速250キロの速度は50年前に開発されたもので、現在は短距離および中距離路線にのみ適している。

全長1,500キロ以上で多くの大都市を結ぶ南北回廊に関しては、時速350キロの速度はより多くの乗客を誘致するのに役立つだろう。

世界の経験から、時速 350 km の速度を選択すると、移動時間が短縮されるだけでなく、時速 250 km の速度よりも約 12.5% 多くの乗客を引き付ける可能性があることがわかっています。

初期投資コストは8～9％高くなりますが、これは長期的なビジョンに基づいた決定であり、近代性と世界中の高速鉄道との同期を保証します。

高速鉄道の予想される航空券価格は、格安航空会社やエコノミー航空会社の平均航空券価格の約75％になる予定です。

手頃な価格で乗客を惹きつけるため、高速鉄道のチケットは、さまざまな主題と快適さのレベルに対応する 3 つの価格レベルに分かれています。提案された運賃は、ベトナムと同様の状況にある他の国とそれほど変わらず、航空運賃より安く、道路運賃より高いが、サービスの質が高く、時間の節約になる。

ハティン省は、乗客の乗降を行う貨物駅であり、ムジャ-ブンアン鉄道線に接続する駅でもあるブンアン駅を新設した。ブンアンは北中部地域の大きな経済圏であるため、旅客輸送の需要が比較的大きいことが予測されています。

ビンディン省とビントゥアン省は、採掘プロセス中の作業に供するためにボンソン発電所とファンリ発電所を増設した。コンサルタントの調査によると、同路線の旅客駅配置計画は北京～上海鉄道（延長1,310km以上、設計速度380km/h、駅配置24）と類似している。

ベトナムの複雑な地形を考慮し、高速鉄道は路線距離の約60％を橋梁、10％をトンネル、30％を地上とする3種類の主な構造物を使用する予定だ。これにより、ルートがさまざまな地形を効率的に通過できるようになるだけでなく、操作中の安定性と安全性も確保されます。

南北軸の高速鉄道プロジェクトは、全長が長く（推定約 1,541 km、そのうち 70% が複雑な設計調査を必要とする橋梁およびトンネル工事）、

したがって、政府は、実施時間を短縮し、最大限のリソースを動員し、国内の請負業者が実施に参加できるように、これを 4 つの構成プロジェクトに分割し、同時に実施することを計画しています。

構成プロジェクト1：ゴックホイ駅（ハノイ）からヴィン駅（ゲアン省）までの区間の全長は約281kmです。

構成プロジェクト2：ヴィン駅からダナン駅までの区間は全長約420kmです。

構成プロジェクト3：ダナン駅からディエンカン駅（カインホア省）までの区間は全長約480kmです。

構成プロジェクト4：ディエンカン駅からトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの区間は全長約360kmです。

技術、工学、投資規模の予備選定、および世界で実施済みまたは実施中の高速鉄道プロジェクトの投資率を参考に、プロジェクトの総投資額は当初約670億ドル以上と決定されました。

総投資額は670億ドル以上、資本配分は約12年間で年平均約56億ドルと見込まれ、これは、現在の中期公共投資比率（GDPの5.5～5.7%）が維持された場合、2026～2030年の中期投資計画の約16.2%に相当する。政府は公共投資資本を割り当てることを提案している。

高速鉄道プロジェクトが完了した後、ベトナム鉄道総公社がすべての車両と設備の使用権を取得し、車両と設備の投資費用の返済責任を負うことが予想されます。同時に、建設と運営の過程で、企業には駅のサービスエリアや商業エリアへの投資も求められる。必要に応じて活用するための追加手段に投資する。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm

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