TPO - 国会代表は南北軸の高速鉄道プロジェクトを実施する政策を支持し、この「スーパープロジェクト」の実施進捗状況、資本増加のリスク、投資効率にも特別な注意を払った。
TPO - 国会代表は南北軸の高速鉄道プロジェクトを実施する政策を支持し、この「スーパープロジェクト」の実施進捗状況、資本増加のリスク、投資効率にも特別な注意を払った。
社会経済的な影響は何ですか?
国会は11月13日午前、南北高速鉄道事業への投資政策について分科会で議論した。
ホーチミン市代表団のチュオン・チョン・ギア氏は、10年以上前の個人的な意見を今も維持し、時速350キロの南北高速鉄道への投資は「非常に必要」であると断言した。
同氏によると、いくつかの国での実際の経験を通じて、この速度により、コーヒーカップがテーブルにこぼれるのを防ぎ、電車内での作業にも非常に便利で、国内外の観光客の誘致にも貢献しているという。
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代表者 Truong Trong Nghia 氏。写真: Nhu Y. |
しかし、ギア氏によれば、有権者（専門家、管理者、科学者を含む）が依然として疑問に思っているのは、願望と組織および実施能力、つまり社会経済的効率性の間で目標をいかに実現するかということである。
代表は、これもプロジェクトだが、他国は5年でやったのに対し、我々は10年、15年かけてやったのに終わっていないと分析した。彼らは10枚のコインを作り、私は20枚、30枚のコインを作ります。
実際、棚上げされた一連のプロジェクトは今も進行中だ。事務総長は、プロジェクトにおける膨大な無駄について「的を射た発言」で指摘した。 「投資を準備している段階では非常に実現可能で効果的だが、10年後には財政的な負担になる」と代表は警告した。
さらに、代表団は、このプロジェクトにおける投資予算と公的債務に関して留意すべき課題についても提起しました。これほどの大規模なプロジェクトで、予算が均衡していれば心配する必要はないが、30年後に私たちが損失を負い、子供や孫が負債を支払わなければならないとしたら、それは心配なことだ。
「予算も国民の税金だ。もし金持ちだけが高額な切符を買えて、貧しい人が旅行できないとしたら、上流階級の人々が鉄道で旅行するための補償として国民全体の税金を使わなければならないということになる」とギア氏は語った。
「国際的なつながりがなければ、投資プロセスに罠が仕掛けられることになる」
南北高速鉄道プロジェクトについての意見を述べたグエン・チュック・アイン代表（ハノイ代表団）は、ベトナムの鉄道は世界の他の国々に比べて発展が非常に遅いとコメントした。同氏は、この問題を国家の重点計画、鉄道産業と関連産業の高度化計画として捉える必要があると述べた。
彼はまた、都市鉄道が非常に重要な役割を果たしていることを強調した。 「今後30年間で、特に人口100万人以上の都市では、何らかの交通手段が都市鉄道に取って代わることは想像できない」とトゥルク・アン氏は語った。
「南北高速道路を含む包括的な計画の中で、都市鉄道と公共交通機関を検討する必要があります。私たちはお金を恐れていません。1500億ドルは大した金額ではありません。もしそれをうまく国内化できれば、経済効果ははるかに大きくなります」と代表のチュック・アン氏は述べた。
国土の長さと重要な経済圏を考慮して、代表のホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ代表団）は、波及効果を生み出すために南北高速鉄道を建設する必要があることに同意した。
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代表ホアン・ヴァン・クオン。写真: Nhu Y. |
「北アジアの鉄道システムとつながる鉄道を開発すれば、物資の輸出の問題が解決するだろう。この鉄道を開発することで、物流、輸出品の輸送、国際接続の問題を解決したい」とクオン氏は語った。
しかし、ハノイ代表団は、提案された鉄道路線が乗客と貨物の輸送のみを目的としており、必要な場合にのみ多目的に使用されることに懸念を示した。貨物は旧鉄道システムを使用しているが、軌間が1.43mのため国際接続ができない。
「特定の地点で止まることはもはや価値がありません。そのため、現在は主に道路で貨物が輸送されています」とクオン氏は、国際貨物輸送の需要を満たすために、このルートを貨物と乗客の両方を含む二重利用にすることを提案した。
「国際的なつながりがなければ、投資プロセスにおいて『罠』となるだろう」とクオン氏は語った。
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出典: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
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