Akio Toyoda a démissionné de son poste de PDG en janvier et a reçu son taux d'approbation le plus bas depuis 10 ans lors de l'assemblée générale des actionnaires de cette semaine concernant la stratégie de véhicules électriques de Toyota.
Les actions de Toyota Motor ont bondi de 13 % cette semaine - la plus forte hausse en trois ans - après que la société a détaillé ses plans pour rattraper ses rivaux dans la course mondiale aux voitures électriques. Non seulement Toyota, mais aussi les actions de Tesla et de nombreuses autres sociétés de voitures électriques sont également sur une tendance à la hausse.
Ce développement montre à quel point une campagne publicitaire de véhicules électriques bien planifiée peut être efficace pour Toyota. Cependant, lors de l'assemblée générale des actionnaires du 14 juin, le taux d'approbation pour que le président Akio Toyoda continue de participer au conseil d'administration cette année était de 85 %, en baisse par rapport à 96 % l'année dernière et également le plus bas pour lui depuis 2013.
Les principaux fonds de pension américains et les investisseurs européens ont voté contre Toyoda. Ils affirment que le constructeur automobile est à la traîne par rapport à ses rivaux à cause de l'approche de Toyoda. C’est-à-dire offrir aux clients un large choix de véhicules à essence et hybrides, tout en investissant dans les véhicules électriques, les véhicules à hydrogène et les carburants alternatifs.
Toyoda a 66 ans cette année. C'est lui qui a conduit l'entreprise au-delà de Volkswagen pour devenir le plus grand constructeur automobile du monde. Il a cependant été critiqué pour avoir suggéré que la transition vers les véhicules électriques prendrait plus de temps que prévu. Toyoda estime que l’industrie n’est pas prête à effectuer la transition sans ressources abondantes et sources d’énergie qui peuvent aider à neutraliser les émissions.
Le président de Toyota, Akio Toyoda. Photo : Bloomberg
Il a dirigé l'entreprise pendant plus d'une décennie, surmontant de nombreuses périodes difficiles, de la crise financière de 2009 au rappel mondial de millions de véhicules Toyota, en passant par le tremblement de terre et le tsunami de 2011.
Cependant, même sous Toyoda, le constructeur automobile a montré des hésitations face à la vague mondiale des véhicules électriques. Ils affirment que la technologie des voitures hybrides dont ils sont les pionniers est plus conviviale. Toyota a également salué les voitures à hydrogène comme les voitures du futur, soulevant des inquiétudes quant au fait qu'elles soient laissées pour compte à mesure que les voitures électriques deviennent plus populaires. Des concurrents comme Tesla gagnent lentement du terrain, tant en termes d’innovation que de cours de bourse.
Cela a valu à Toyoda d’être critiqué à la fois par les investisseurs et par les militants environnementaux. « On ne peut nier que Toyoda est un bon PDG. Mais l’ensemble de l’industrie automobile a besoin d’un changement radical, et Toyota est à la traîne, selon nous », a déclaré à Reuters en janvier Anders Schelde, PDG du fonds de pension danois AkademikerPension. Le fonds a exhorté à plusieurs reprises Toyota à accélérer sa transition vers les véhicules électriques.
Plus tôt cette année, Toyoda a démissionné de son poste de PDG, cédant les rênes à Koji Sato, un dirigeant de Lexus (une marque Toyota). Les observateurs pensent que Toyoda a quitté son poste en raison de la pression exercée par les véhicules électriques.
Koji Endo, directeur de la recherche sur les actions chez SBI Securities, a déclaré que le faible taux d'approbation de Toyoda montrait que les investisseurs s'inquiétaient de la gestion du constructeur automobile, et non de sa stratégie, alors que les bénéfices et les cours des actions continuaient d'augmenter. Cela reste néanmoins un rappel de l’influence que les grands actionnaires peuvent exercer sur les plus grandes entreprises du monde.
« Du point de vue japonais, il n'y a pas de problème particulier de gouvernance. Mais du point de vue des investisseurs institutionnels américains et européens, le constructeur automobile manque de transparence », a-t-il déclaré.
Des actionnaires, dont le fonds de pension danois AkademikerPension, la société de services financiers norvégienne Storebrand Asset Management et le conglomérat néerlandais APG, ont récemment exhorté Toyota à améliorer la transparence de ses efforts de lobbying sur les véhicules électriques, l'interdiction de l'essence et d'autres politiques climatiques. « Les actionnaires voudront également voir comment la stratégie de Toyota en matière de véhicules électriques à batterie évolue sous Sato », a déclaré Tatsuo Yoshida, analyste chez Bloomberg Intelligence.
Fin 2021, Toyota a annoncé son engagement à dépenser 4 000 milliards de yens pour accélérer la transition vers les véhicules électriques. Cependant, l’entreprise n’a pas encore satisfait ses principaux actionnaires.
Dès le début du mandat de Sato, la communication a commencé à changer. Sato a évoqué la nécessité de mieux communiquer la stratégie de Toyota.
La semaine dernière, Toyota a invité des journalistes et des analystes dans son centre de recherche près du mont Fuji pour découvrir les outils et la technologie qu’il déploiera au cours des prochaines années pour accélérer la production de véhicules électriques. Un jour avant son assemblée annuelle des actionnaires, Toyota a annoncé des projets ambitieux en matière de batteries à semi-conducteurs et d'autres technologies visant à améliorer l'autonomie et à réduire le coût des futurs véhicules électriques.
« Nous continuerons à poursuivre une croissance durable comme l'attendent nos actionnaires et à écouter leurs critiques. Nous continuerons à avoir un dialogue ouvert avec toutes les parties prenantes », a déclaré un porte-parole de Toyota à Bloomberg.
Lors d'une conférence le 13 juin, le directeur technique de Toyota, Hiroki Nakajima, a déclaré que le passage des hybrides essence-électricité aux véhicules électriques est un bon indicateur de la demande en 2026. Il a affirmé que « le développement et la production seront prêts ».
L’accent sera donc désormais mis sur l’exécution du plan de Toyota. En avril, Sato s'est engagé à ce que d'ici 2026, Toyota lance 10 véhicules entièrement électriques et vende 1,5 million de véhicules électriques à batterie par an. L'entreprise s'est précédemment engagée à vendre 3,5 millions de véhicules électriques à batterie d'ici 2030, à réduire de moitié ses émissions d'ici 2035 et à devenir neutre en émissions d'ici 2050.
Il s’agit d’objectifs ambitieux, sachant que Toyota n’a vendu que 38 000 véhicules électriques à batterie au cours de l’exercice qui s’est terminé en mars. Il leur a également fallu deux décennies pour atteindre le cap des 1,5 million de véhicules électriques (principalement des hybrides essence-électrique) vendus par an.
« Pour atteindre ce cap, Toyota devra surpasser Tesla. Maintenant qu'ils ont démontré leur capacité à produire des véhicules électriques à batterie, la prochaine question est : qui les achètera ? », a déclaré Koji Endo.
Les responsables japonais ne sont bien sûr pas restés à l’écart du jeu. Nikkei a rapporté aujourd'hui que le ministère japonais de l'Économie fournirait 120 milliards de yens pour aider les constructeurs automobiles à investir dans la production nationale de batteries.
« Alors que la concurrence pour les batteries sur le marché international s'intensifie, la concurrence pour les capitaux devient également plus intense. L'investissement à grande échelle de Toyota renforcera considérablement la chaîne d'approvisionnement en batteries du pays », a déclaré le ministre de l'Industrie Yasutoshi Nishimura aux journalistes.
Ha Thu (selon Bloomberg, Reuters)
Lien source
Comment (0)