Poussez un soupir de soulagement lorsque le train passe
Le train de marchandises ASY22 venait de traverser le tunnel de Chi Thanh sans encombre. Derrière eux, les ouvriers de la compagnie ferroviaire Phu Khanh poussaient un soupir de soulagement, l'émotion se lisant dans les yeux de chacun.
Essuyant la sueur de son visage, M. Le Van Tu, un ouvrier de l'entreprise, souriait en regardant le train que lui et les ouvriers attendaient depuis plus de 10 jours.
M. Tu a déclaré qu'il avait de nombreuses années d'expérience dans le secteur ferroviaire, de sorte que les glissements de terrain et les embouteillages comme celui-ci ne sont plus étranges. Cependant, chaque fois que les trains circulent sans problème du Nord au Sud, je me sens extrêmement heureux.
Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à midi le 31 mai, la voie ferrée Nord-Sud étant à nouveau ouverte. Photo : Quang Dat.
« Lorsque les derniers mètres du tunnel ont été creusés, on avait l'impression que le compte à rebours jusqu'au réveillon du Nouvel An était lancé. Puis, lorsque nous nous sommes tenus debout à l'entrée du tunnel nord et avons vu la lumière provenant de l'entrée du tunnel sud, le cœur de chacun était à nouveau excité, tout le monde attendait chaque seconde, chaque minute que le train passe, comme s'ils attendaient un événement très important dans la vie », a partagé M. Tu.
Au poste de garde du tunnel n°17 (km 1168+438), juste à la porte nord du tunnel de Chi Thanh, M. Phung The Anh (33 ans) - chef du train de construction de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang a emballé ses effets personnels, les a mis dans un sac et a quitté le tunnel.
M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a tenu à remercier les travailleurs de la Société par actions des chemins de fer de Phu Khanh pour leurs efforts visant à ouvrir prochainement le tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.
M. The Anh, qui est en service à la station Dieu Tri (district de Tuy Phuoc, Binh Dinh), a déclaré qu'il y a plus de 10 jours, lorsqu'il a entendu parler du glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh, il s'est immédiatement rendu sur les lieux pour contrôler le train de construction afin de transporter les machines, l'équipement et les matériaux nécessaires pour réparer le glissement de terrain. En apprenant qu'il partait, il n'a emporté que quelques vêtements usés et des effets personnels.
Vidéo du tunnel ferroviaire de Chi Thanh :
Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à la circulation cet après-midi (31 mai 2024).
« Après dix jours ici, je n'ai pas pu retourner auprès de ma femme, de mes enfants et de ma famille. Je me suis habitué à manger sur le chantier et à respirer la poussière du tunnel. Mais surtout, je me sens très triste. Triste non pas à cause du paysage étrange, mais à cause du manque de passage des trains.
Au moment où le tunnel a été dégagé, j’ai ressenti un sentiment d’exaltation indescriptible. Peut-être que ce sentiment, seuls les gens du métier comme mes frères et moi pouvons le mieux le comprendre. « Le son du sifflet du train et l'image des wagons qui défilent en boucle sont devenus un élément indispensable, comme un plat. Une journée sans cela semble fade », a déclaré M. The Anh.
Cela dit, Phung The Anh a porté ses bagages jusqu'à la gare de Chi Thanh pour rentrer chez lui auprès de sa famille. Tandis qu'il marchait, il regardait en arrière, souhaitant silencieusement que les trains soient en sécurité.
M. Phung The Anh est rentré chez lui avec bonheur après 10 jours passés dans le tunnel de Chi Thanh pour surmonter les glissements de terrain. Photo : Quang Dat.
Au poste de garde de Bac Chi Thanh, le garde du tunnel Tran Van Em a également été ému aux larmes en regardant le train passer : « Le sentiment de voir le train passer est vraiment heureux. Les 10 derniers jours ont été vraiment longs pour un garde du tunnel vétéran comme moi. J'espère juste que le chemin de fer reliera le Nord et le Sud sans aucun autre incident, afin que les passagers puissent bientôt retourner auprès de leurs familles et de leurs proches. »
Des efforts incessants
Pour franchir en toute sécurité le tunnel de Chi Thanh à midi le 31 mai, ce sont les efforts de l'investisseur, du Comité de gestion du projet 85, de l'industrie ferroviaire et de la forte orientation du ministère des Transports dès le moment où le tunnel s'est effondré.
M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a remercié avec émotion les ouvriers du bâtiment lors de l'incident du glissement de terrain dans le tunnel. M. Tuan a déclaré qu'au cours des derniers jours, ils ont enduré de nombreuses difficultés, travaillant dans des environnements difficiles et dangereux.
« Avoir ces trains fluides et sûrs est le résultat des efforts inlassables des unités de construction, des cheminots et de la forte orientation de l'investisseur. Tout le monde a travaillé ensemble sur place, surmontant les difficultés pour dégager le tunnel dans les plus brefs délais.
La géologie de la zone du tunnel de Chi Thanh est complexe, le niveau de glissements de terrain est grave, mais le tunnel a été dégagé en 10 jours, ce qui est très remarquable. « En surmontant ces difficultés, nous surmonterons d'autres difficultés et d'autres incidents s'ils surviennent », a partagé M. Tuan.
Le groupe Deo Ca a été mobilisé par le comité de gestion du projet 85 pour soutenir l'ouverture anticipée du tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.
Pour surmonter ce problème, l'investisseur, Project Management Board 85, l'industrie ferroviaire a mobilisé chaque jour des centaines de travailleurs pour travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de construire en urgence. Ensuite, en raison de la complexité du glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh, le groupe Deo Ca a également été renforcé pour coordonner la lutte contre le glissement de terrain et rouvrir bientôt le train.
Selon les calculs, le volume du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est d'environ 400 m3 et la superficie du gouffre est beaucoup plus grande que l'incident précédent dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio (Khanh Hoa), donc les travaux à gérer et à réparer sont beaucoup plus importants.
M. Nguyen Tan Dong, vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca, a déclaré que la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh est constituée de roches et de sols entièrement altérés et que des glissements de terrain sont très susceptibles de se produire s'il n'y a pas de mesures de construction appropriées. De plus, l'entrée du tunnel n'a pas d'accès routier, donc pour amener les machines sur le chantier, il faut contourner la voie ferrée.
Selon M. Dong, contrairement aux tunnels routiers, les tunnels ferroviaires ont une petite section transversale, d'environ 19 m3 seulement. L'espace de construction est étroit tandis que le volume du glissement de terrain est très important, ce qui rend très difficile le dégagement du sol et des roches ainsi que l'aménagement des points de construction. L'unité a mobilisé 50 ouvriers pour travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de dégager le tunnel de Chi Thanh après 4 jours de renforcement.
Construction du renforcement du tunnel ferroviaire de Chi Thanh (zone du col de Thi, district de Tuy An) dans le cadre du lot 11A, projet de renforcement des tunnels faibles combiné à l'ouverture de nouvelles gares et à la rénovation de l'architecture de niveau supérieur du tronçon Vinh - Nha Trang. Le projet est financé par le Project Management Board 85 (ministère des Transports).
Le 21 mai, lors des travaux de rénovation et de réparation du tunnel ferroviaire, une masse de roche et de terre s'est soudainement effondrée, bloquant le tunnel. Le trafic ferroviaire Nord-Sud de la gare de La Hai à Chi Thanh et vice-versa a été complètement paralysé. La cause du glissement de terrain a été déterminée comme étant d'ordre géologique, à savoir des roches et du sol altérés, combinés à une fine couche de toit (environ 25 m), ce qui a conduit au glissement de terrain.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm
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